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近日，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)生了兩件不容錯(cuò)過的大事件。
其一，美國聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）正式投票決定將 5.9 GHz 頻段（5.850-5.925GHz）劃撥給 Wi-Fi 和 C-V2X 使用。根據(jù)新通過的頻段劃分計(jì)劃，將把該頻段上較低的 45MHz 頻譜分配給 Wi-Fi 免授權(quán)設(shè)備使用，并將較高的 30MHz 頻譜劃撥用于 C-V2X 技術(shù)來提高汽車安全。這標(biāo)志著美國正式宣布放棄 DSRC 車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)而轉(zhuǎn)向 C-V2X。美國轉(zhuǎn)向之后，意味著由我國主推的 C-V2X 將成為全球范圍內(nèi)廣受認(rèn)可的行業(yè)事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。
其二，12 月 4 日，紅旗品牌全尺寸智慧純電 SUV 紅旗 E-HS9 正式上市。作為該車型的亮點(diǎn)之一，紅旗 E-HS9 搭載內(nèi)置高通 C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）芯片組的移遠(yuǎn)通信模組，成為首款搭載這一芯片組的量產(chǎn)車型，也是行業(yè)首款在多個(gè) LTE-V2X 通信場景下實(shí)現(xiàn) 100%輔助預(yù)警驗(yàn)證的量產(chǎn)車型。這是 C-V2X 技術(shù)全球商用的重要一步。
如同手機(jī)從功能機(jī)向智能機(jī)過渡一樣，當(dāng)前的汽車也正在從傳統(tǒng)汽車向智能汽車過渡，未來具有無窮的商業(yè)想象空間。而上文中的兩個(gè)事件，一個(gè)意味著標(biāo)準(zhǔn)的大一統(tǒng)，一個(gè)預(yù)示著技術(shù)的成熟，這都為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的爆發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
標(biāo)準(zhǔn)走向統(tǒng)一
根據(jù)定義，V2X（Vehicle-to-Everything），即車聯(lián)網(wǎng)，是指是將車輛與一切事物相連接的新一代通信技術(shù)。其中 V 代表車輛，X 代表一切可以與車輛進(jìn)行信息交互的對象，主要包括車、人、交通路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。
此前，車聯(lián)網(wǎng) V2X（Vehicle-to-Everything）全球存在兩大標(biāo)準(zhǔn)流派，DSRC（Dedicated Short Range Communications，專用短程通信技術(shù)）和 C-V2X（Cellular-Vehicle-to-Everything，基于蜂窩技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)通信）。
DSRC 方案是基于 IEEE 802.11p 標(biāo)準(zhǔn)(WiFi 基礎(chǔ))的通信技術(shù)，是由美國在 1998 年提出。隨后，歐盟、日本、新加坡、韓國等相繼推出不同頻段的通信標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)得到了思科、恩智浦等技術(shù)廠商的全力支持，通用、豐田、大眾等汽車大廠也對其青睞有加，目前主要由美國主導(dǎo)。
C-V2X 方案則是基于蜂窩通信技術(shù)發(fā)展而來，借助已存在的 4G（LTE）網(wǎng)絡(luò)設(shè)施來實(shí)現(xiàn)車輛與車輛、車輛與其他設(shè)施之間的信息交互，并且未來的 5G 網(wǎng)絡(luò)上有更大的發(fā)展。華為、愛立信、諾基亞、英特爾、奧迪、寶馬、戴姆勒等公司共同成立 5G 汽車通信技術(shù)聯(lián)盟(5GAA)，支持該標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。目前該標(biāo)準(zhǔn)主要由中國主導(dǎo)。
雖然 DSRC 起步較早，但卻被 C-V2X 后來居上，原因有很多：
從技術(shù)角度看，DSRC 在性能上存在局限性——難以支持高速移動(dòng)場景，移動(dòng)速度一旦提高，DSRC 信號就開始驟降、可靠性差、時(shí)延抖動(dòng)較大。與之相比，C-V2X 從根源上就具有解決低時(shí)延和高可靠性車車通信、車路通信特殊挑戰(zhàn)的技術(shù)優(yōu)勢。2018 年 4 月在華盛頓召開的 5GAA 會(huì)議上，福特發(fā)布了與大唐、高通的聯(lián)合測試結(jié)果，給出 DSRC 和 LTE-V2X 實(shí)際道路測試性能。結(jié)果顯示，在相同的測試環(huán)境下，通信距離在 400 米到 1200 米之間，LTE-V2X 系統(tǒng)的誤碼率明顯低于 DSRC 系統(tǒng)，而且 C-V2X 的通信性能在可靠性和穩(wěn)定性方面均明顯優(yōu)于 DSRC?；诖?，福特最終放棄 DSRC 而選擇 C-V2X；
從頻譜角度看，Wi-Fi 設(shè)備使用 5.9GHz 頻段的需求越來越強(qiáng)烈，F(xiàn)CC 在很多年前就考慮將一部分 5.9GHz 頻段劃分給 Wi-Fi 設(shè)備了。尤其是受新冠疫情的影響，人們迫切需要更大的網(wǎng)絡(luò)帶寬去進(jìn)行遠(yuǎn)程辦公、遠(yuǎn)程上課、遠(yuǎn)程醫(yī)療等，而 5.9GHz 頻段已被證實(shí)可以緩解此燃眉之急；
從持續(xù)演進(jìn)角度看，C-V2X 包含 Rel-14 LTE-V2X、Rel-15 LTE-eV2X 和向后演進(jìn)的 NR-V2X，也比 DSRC 有明顯優(yōu)勢；
從商用部署角度看，C-V2X 可復(fù)用現(xiàn)有 4G 和未來 5G 移動(dòng)基站和通信網(wǎng)絡(luò)，部署成本更低；同時(shí)，雖然 DSRC 經(jīng)過多年的測試與驗(yàn)證，網(wǎng)絡(luò)、芯片等產(chǎn)業(yè)鏈相對成熟，但是 C-V2X 賽道也已經(jīng)有超過 120 家運(yùn)營商、車企、芯片商、設(shè)備廠商等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)加入；
從政策支持角度看，2016 年 12 月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)出了一份提議，要求到 2020 年左右，所有在美國銷售的新車必須安裝 DSRC 設(shè)備。不過，在特朗普上臺(tái)之后，這項(xiàng)提議并沒有成為正式的法規(guī)，這也給了 C-V2X 陣營奮起直追的機(jī)會(huì)。反觀我國，直接將車聯(lián)網(wǎng)提升到國家戰(zhàn)略高度，同時(shí)，工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、科學(xué)技術(shù)部、發(fā)展改革委、公安部等部委出臺(tái)了一系列規(guī)劃及政策推動(dòng)我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2018 年，工信部發(fā)布 5.9GHz(20MHz)給 LTE-V2X，對全球產(chǎn)業(yè)界而言是一個(gè)重大政策導(dǎo)向信號。
技術(shù)走向成熟
標(biāo)準(zhǔn)走向統(tǒng)一，意味著相關(guān)企業(yè)可以毫無顧忌的投入到 C-V2X 技術(shù)研究或者產(chǎn)品研發(fā)中去，進(jìn)而形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這樣以來，芯片、模組等相關(guān)設(shè)備的價(jià)格就會(huì)降低，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)就能得以快速進(jìn)步發(fā)展。然而，標(biāo)準(zhǔn)的大一統(tǒng)只是第一步，要想要車聯(lián)網(wǎng)的愿景真正大規(guī)模落地，技術(shù)的成熟是重中之重。
我們知道，以汽車為代表的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和手機(jī)等不同，如果手機(jī)聯(lián)不上網(wǎng)，人們頂多是回不了消息、付不了款，但是正在進(jìn)行自動(dòng)駕駛的汽車如果突然信號受阻，影響的可能就是駕駛者的生命安全。
去年年末，中國信息通信研究院發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)白皮書》（C-V2X 分冊）顯示，我國 C-V2X 標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程的行業(yè)應(yīng)用類標(biāo)準(zhǔn)將在產(chǎn)業(yè)整個(gè)周期長期持續(xù)開展，核心芯片 / 模組和終端產(chǎn)品研發(fā)基本成熟，產(chǎn)品接受程度也在逐步提高。
而前幾日，紅旗旗艦級智慧全能電動(dòng) SUV E-HS9 的正式上市，除了突破國產(chǎn)車天花板的售價(jià)（頂配 73 萬），其更重要的意義在于首次在量產(chǎn)車型實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)落地。
據(jù)悉，針對智能網(wǎng)聯(lián)功能，紅旗 E-HS9 在測試過程中以 L3 級別自動(dòng)駕駛的行駛狀態(tài)下進(jìn)行了前向碰撞預(yù)警（FCW）、盲區(qū)提醒 / 變道預(yù)警（BSW/LCW）、交叉路口碰撞預(yù)警(ICW)的 V2X 應(yīng)用場景演示，并實(shí)現(xiàn) 100%通過率，有力驗(yàn)證了 C-V2X 技術(shù)的可靠性。
C-V2X 技術(shù)是實(shí)現(xiàn)下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能駕駛特性的重要支撐技術(shù)，對自動(dòng)駕駛車輛在實(shí)際環(huán)境中提供有效保障，同時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和 C-V2X 的技術(shù)融合顯得尤其重要，也是實(shí)現(xiàn) L5 級完全自動(dòng)駕駛的必經(jīng)之路。
結(jié)語
C-V2X 將成為全球車聯(lián)網(wǎng)唯一的國際標(biāo)準(zhǔn)，對我國來說意義非凡。
中國信科集團(tuán)副總經(jīng)理、專家委主任,無線移動(dòng)通信國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任陳山枝在接受采訪時(shí)表示：“2007 年前后,我國主導(dǎo)的 TD-LTE 國際標(biāo)準(zhǔn)在與美國主導(dǎo)的 WiMAX 處于激烈競爭，后來終于勝出。時(shí)移勢易,現(xiàn)在在新一輪的國際標(biāo)準(zhǔn)競爭中,由我國主導(dǎo)的 C-V2X 憑借實(shí)力獲得了國際的認(rèn)可。這也證明，我國有能力走出一條與發(fā)達(dá)國家不一樣的發(fā)展智能交通和自動(dòng)駕駛的發(fā)展模式?！?/p>
“最重要的是，這件事給了我們一個(gè)信心，那就是我們中國的企業(yè)有能力在信息通信領(lǐng)域打造出一套成熟可行的國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。”
參考資料：
1.《美國舍棄自己的車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向中國主導(dǎo)的 C-V2X》，物聯(lián)傳媒
2.《紅旗旗艦級智慧全能電動(dòng) SUV E-HS9 正式上市搭載高通 C-V2X 解決方案首次在量產(chǎn)車型實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)落地》，物聯(lián)網(wǎng)頭條君
3.《我國主推的 C-V2X 將成為全球范圍內(nèi)廣受認(rèn)可的行業(yè)事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)》，C114
4.《車聯(lián)網(wǎng)路線之爭落定 中國主推標(biāo)準(zhǔn)獲美國 FCC 認(rèn)可 產(chǎn)業(yè)化元年有望開啟》，科創(chuàng)板日報(bào)
