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今天是 Tesla 的電池日，需要花一些時(shí)間來(lái)消化吸收一下，明日整理下文章。今天這篇文章來(lái)整理下北汽的有關(guān) CTP 的材料。這是 8 月份主要的車型的產(chǎn)量（2500 臺(tái)），目前北汽新能源是按照這個(gè)來(lái)進(jìn)行的（占了 1600+）。
圖 1 北汽新能源 8 月主要車型產(chǎn)量數(shù)據(jù)
01、Pack 和單體的能量密度
從技術(shù)細(xì)節(jié)來(lái)看，以主力的 EU5 這款車型為例，通過(guò) CTP 的設(shè)計(jì)，也包括部分電芯的更新，數(shù)據(jù)來(lái)看電芯的能量密度同樣在 150Ah（1C）的規(guī)格從 205Wh/kg 升級(jí)到 214Wh/kg，而 Pack 的能量密度是從 141Wh/kg 提升到了 160Wh/kg。
表 1 主要的能量密度參數(shù)
根據(jù)北汽官網(wǎng)之前發(fā)布的信息拆解表的信息（信息發(fā)布大概在 8 月早些時(shí)候），目前這個(gè)信息已經(jīng)不可見(jiàn)了。在設(shè)計(jì)中，北汽的做法主要是通過(guò)以下的設(shè)計(jì)：
1） Pack 尺寸做了優(yōu)化，對(duì)電池系統(tǒng)的尺寸做了精簡(jiǎn)，主要是 X 長(zhǎng)度減少了 60mm，Y 方向減少了 80mm，高度方向是疊了兩層
2） 由于成本控制需求，主力銷售的車型電池能量從 60kwh（本身之前 EU5 也有兩個(gè)不同的版本）精簡(jiǎn)到 50kwh，減重 100kg
3） 串?dāng)?shù)從 110S 的 20 個(gè)模組減少為 90S 的 5 個(gè)大模組方案
圖 2 CTP 的一輪優(yōu)化
由于對(duì)稱分成 5 個(gè)模組，90 串電芯分成 18 個(gè)電芯一個(gè)模組，形成在原有電芯尺寸和容量基本不變（電芯化學(xué)體系還是有些變化和升級(jí)），形成內(nèi)部如下的設(shè)計(jì)。
和之后發(fā)布的 LFP 的 CTP 相比，這個(gè) NCM 的 CTP 還有側(cè)板和底板的設(shè)計(jì)
端蓋的設(shè)計(jì)也是相對(duì)保守的
圖 3 模組的形式
在這個(gè)里面，和拆解信息表里面不一致的地方，北汽還有一個(gè) CTP 迭代版的方案，就是基于 366V，徹底升級(jí)高電壓體系電芯的方案，如下所示，這個(gè)是后面切換最主要的方案。我們能看到，目前從 VDA 迭代到雙排大電芯模組，有以下的特點(diǎn)：
模組內(nèi)包含電芯的數(shù)量是可變的，目前又看到 18 個(gè)、20 個(gè)，LFP 有做到 22 個(gè)的
大模組的結(jié)構(gòu)件是進(jìn)一步從側(cè)板往扎帶，底板進(jìn)行減薄的措施來(lái)做的
這個(gè) CTP 是一種寬泛的演進(jìn)的概念，主要是圍繞 LFP 和 5 系電芯，主要的目標(biāo)是降低成本和結(jié)構(gòu)重量，進(jìn)而提高能量密度的設(shè)計(jì)
圖 4 這是后續(xù)迭代的 CTP 2 的方案
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小結(jié)：北汽是 CTP 落地的第一個(gè)車企，從某種意義上可以作為一個(gè)基礎(chǔ)參照，把它和其他車企逐步落地的項(xiàng)目進(jìn)行對(duì)比，供參考。
