BMW iX3的Pack設計和制造

1） 模組預處理和放置定位的過程

預處理過程，這里可能是把模組和冷板進行一些連接處理。這個冷板在靠近模組一面有一塊嵌入模組的結構，裝配時類似卡扣結構融入到了端板上，在模組的周圍也有一些類似爪子一樣的嵌入冷板上。這個還是圍繞用導熱膠來消除空隙，可能導致在尺寸鏈彌補下來需要太多導熱膠的問題。如何降低模組底板到冷板間的熱阻，在沒看到膠水的使用，這里有一點詫異。

圖 1 模組的預處理可能和這個變化有關

當然最重要的事情是這個模組很重，人已經搬不動了，所以這里采用輔助搬運+定位的辦法來進行模組的放置。

圖 2 模組 定位過程

這里有 4 個定位點，模組上前后斜對面 2 個+Pack 上一面前后的 2 個定位點，如下圖所示：

圖 3Pack 的定位和脫離過程

2）模組的緊固過程，為了方便模組和 Pack 固定，這里采用 45 度斜角的方式，讓操作員可以比較容易對 6-8 個固定點進行緊固，兩種模組不一樣所以分別有一邊 3-4 個固定點。

圖 4 上高低壓線束之前，電池是斜著的

圖 5 模組的固定的

所以這里從 100%全自動的模組線下線之后，按照 BMW 的設計模組進入裝配階段就相對靈活處理。主要后續(xù)要做的放置高低壓線束、BMS 和 S-Box 還有進行冷卻管路的連接。和之前線相比，這里使用了自動導航承載車（AGV）作為產品載體，可以根據生產需求隨時調整行駛路徑。

圖 6 進入高低壓線束裝配這里都是正常的角度

這條線比較多的包括在線泄漏和高低壓檢測的內容，這個大家都是有的沒有特別有差異的地方。

02、電池系統(tǒng)中設計有疑問的地方

1）上蓋的設計 首先要談的，還是這個外殼，這個鋁殼，我們都知道扛不住電芯泄壓閥的噴發(fā)，所以這里從下往上看，還是在切片的外殼上面有哪些特殊的處理。上蓋這塊是下一步重點需要去關注的事情。