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等一場(chǎng)持久的鏖戰(zhàn)，等一個(gè)從濃煙里走出的 AI 獨(dú)角獸。
意識(shí)數(shù)字化，可以裝進(jìn)存儲(chǔ)盤，上傳云端，汽車不僅實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，人來(lái)車來(lái)，人走車自動(dòng)停到指定位置。這是網(wǎng)飛去年賽博朋克風(fēng)劇《副本》中的一幕。
這就是智慧停車？有車一族拍案反駁：簡(jiǎn)直胡扯。
智慧停車是什么？理想的智慧停車分為三部分。
停前：智能找車位、精確導(dǎo)航；停中：快速通行、自動(dòng)繳費(fèi)；停后：反向?qū)ぼ嚒⑵嚭笫袌?chǎng)服務(wù)、周邊信息推送。
它打破傳統(tǒng)停車方式的信息孤島，使得停車位資源利用率最大化，停車場(chǎng)利潤(rùn)最大化和車主停車體驗(yàn)最優(yōu)化。
破解停車之難在于以有效的方式實(shí)現(xiàn)“開源節(jié)流”：開源即增加車位供給，節(jié)流即提高單個(gè)車位、停車場(chǎng)使用效率。
目前市場(chǎng)上運(yùn)行的三種停車模式均以此為角度深耕。
視頻識(shí)別模式：是應(yīng)用最廣、技術(shù)最成熟的模式。當(dāng)車輛通過停車場(chǎng)入口，前段攝像機(jī)和系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別車牌，信息上傳到數(shù)據(jù)庫(kù)，無(wú)需取卡，引導(dǎo)屏顯示空余車位信息，停車誘導(dǎo)系統(tǒng)引導(dǎo)車主達(dá)到最近車位，出場(chǎng)時(shí)對(duì)車牌號(hào)掃描，和進(jìn)場(chǎng)時(shí)比對(duì)，并扣費(fèi)。
立體車庫(kù)模式：因占地面積小，有效利用土地空間而受歡迎，其操作簡(jiǎn)單，存取車簡(jiǎn)單，電腦全自動(dòng)控制。
AGV 停車模式：AGV（Automated Guided Vehicle）即自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車，其在倉(cāng)儲(chǔ)、物流領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)非常成熟，功能集中在自動(dòng)物流搬轉(zhuǎn)運(yùn)。應(yīng)用到停車領(lǐng)域的 AGV 工作原理與前者相同，系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算最佳路徑，軟件控制 AGV 機(jī)器人，通過幾種導(dǎo)航技術(shù)將車輛停放在指定地點(diǎn)的過程。
本質(zhì)上，視頻識(shí)別解決的是識(shí)車、車位空置問題，AGV 解決存取車問題，兩者屬于節(jié)流，立體車庫(kù)才是開源，解決車位與空間不足。
單輪能緩解“疼痛”，雙輪驅(qū)動(dòng)效果才更立竿見影。故而，近幾年涌現(xiàn)出三種模式結(jié)合的概念。想象一下，到達(dá)地點(diǎn)，人下車后車牌被自動(dòng)識(shí)別，隨后被 AGV 機(jī)器人帶到立體停車庫(kù)某個(gè)車位，與此同時(shí)鏡頭往后拉，不同路線上，N 多個(gè) AGV 停車機(jī)器人帶著車在進(jìn)進(jìn)出出，那場(chǎng)景既科幻又美幻。如此，開頭《副本》中那一幕似乎也沒那么扯了？
聽起來(lái)科幻，但敢第一批吃螃蟹的廠家還不少，視頻識(shí)別、傳統(tǒng)立體車庫(kù)、工業(yè) / 物流 AGV 領(lǐng)域的企業(yè)們都有暗戳戳嘗試。AI 的世界遍地有坑也有珍珠，理想是豐滿是骨感，試過才知道。
而在自動(dòng)駕駛，車路協(xié)同，車聯(lián)網(wǎng)等動(dòng)態(tài)交通茂盛生長(zhǎng)環(huán)境下，靜態(tài)交通確實(shí)令人遐想。未來(lái)，技術(shù)成熟下，三種模式的相互融合也不無(wú)可能。正如當(dāng)年如板磚的 BB 機(jī)，誰(shuí)能想到其進(jìn)化成如今的幾乎無(wú)所不能的智能手機(jī)。
這樣一個(gè) AI 賦能的絕佳池塘，大魚小蝦自然也不會(huì)少，有市場(chǎng)潛力的地方就有江湖，泥沙俱下中，有哪些是神仙打架，哪些菜雞互啄？
流派爭(zhēng)鋒
2014 年概念興起時(shí)，市場(chǎng)嘩然：企業(yè)看到了黃金市場(chǎng)，政府看到了解決城市頑疾的可行之道，車主看到了停車噩夢(mèng)結(jié)束的曙光。
智慧停車熱掀起來(lái)了，一擁而入的玩家引發(fā)市場(chǎng)進(jìn)入燒錢模式，池子一下變得擁擠。但作為新興市場(chǎng)，誰(shuí)也沒有十足把握，只得拿著各自的武器裝備摸索過河。
領(lǐng)域內(nèi)頭部玩家可分為三大流派：傳統(tǒng)停車廠商，互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)企業(yè)和安防企業(yè)。各有優(yōu)劣，打法也不盡相同。
傳統(tǒng)停車設(shè)備廠商作為行業(yè)的老東家，長(zhǎng)期積累的市場(chǎng)與客戶資源為其構(gòu)建了資源壁壘，多年積累的品牌知名度、資金實(shí)力、銷售渠道也非同一般。
有長(zhǎng)期停車場(chǎng)資源、業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)與客戶積淀的先發(fā)優(yōu)勢(shì)亦不敢掉以輕心，面對(duì)新來(lái)者的 battle，他們嘗試從單純的停車管理硬件提供商向“硬件+平臺(tái)和解決方案+運(yùn)營(yíng)”的綜合提供商轉(zhuǎn)型。
比如傳統(tǒng)停車企業(yè)代表捷順，2019 年度年報(bào)中，捷順智能硬件業(yè)務(wù)是其成立至今的主要收入來(lái)源。為應(yīng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的正面攻擊，補(bǔ)短板，成立子公司捷停車，主打服務(wù)系統(tǒng)。這也是整個(gè)智慧停車場(chǎng)的形態(tài)，平臺(tái)及解決方案，以及智慧停車運(yùn)營(yíng)成為傳統(tǒng)停車企業(yè)著力發(fā)展的新方向。
作為市場(chǎng)主力，也被巨頭看好，2018 年，捷順獲螞蟻金服 2 億投資，同年，騰訊入股科拓，暗暗叫板。
安防老牌企業(yè)，在視頻識(shí)別、傳感設(shè)備等硬件技術(shù)及可視化管理、門禁管理等方面具有優(yōu)勢(shì)獨(dú)特，軟硬件一體化產(chǎn)品能力不俗，行業(yè)解決方案能力、項(xiàng)目交付能力有目共睹。更重要的是，與地產(chǎn)、政府的長(zhǎng)期合作，B 端渠道能力強(qiáng)大，也是業(yè)內(nèi)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)者。
但安防企業(yè)并不直接與參與者爭(zhēng)鋒，他們的智慧停車更像是一種戰(zhàn)略投入，主要作為智慧社區(qū)、智慧樓宇或者智慧商業(yè)的拓展延伸，意在全局，更多是培養(yǎng)如捷順類的合作企業(yè)。
打法模式上，傳統(tǒng)廠商和安防企業(yè)由輕及重，重資產(chǎn)模式和生態(tài)搭建。
通過鋪設(shè)智能停車檢測(cè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)智能化和網(wǎng)絡(luò)化，為 C 端車主提供實(shí)時(shí)車位資源、車位預(yù)訂及無(wú)感支付的全程停車服務(wù)。同時(shí)為 B 端停車場(chǎng)提供智能化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)無(wú)人值守，提高停車場(chǎng)收益與效率。
有智能的地方就少不了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，近年來(lái)，他們憑借互聯(lián)網(wǎng)思維與模式橫掃各大傳統(tǒng)領(lǐng)域，智慧停車也不例外。其顛覆原有商業(yè)模式和經(jīng)營(yíng)模式，依靠資本力量、強(qiáng)大的信息整合能力和成熟的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式在智慧停車領(lǐng)域占據(jù)一席之地，并通過收購(gòu)、兼并、合作等方式擴(kuò)張市場(chǎng)。
以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表由輕及重，主打信息資源整合的輕資產(chǎn)模式。這類公司通常大市場(chǎng)小切入，因初期資金、團(tuán)隊(duì)和資源有限，沒有停車場(chǎng)資源的互聯(lián)網(wǎng)公司多選擇從小方面切入，比如多以平臺(tái)、APP 入局，主打服務(wù)。
“補(bǔ)貼”、“免費(fèi)送設(shè)備”是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)常用的營(yíng)銷手段。B 端由于缺乏停車場(chǎng)資源，便通過免費(fèi)設(shè)備、免費(fèi)運(yùn)營(yíng)和免費(fèi)維護(hù)等簽約停車場(chǎng)，C 端善用營(yíng)銷，通過補(bǔ)貼獲取用戶、搶占用戶心智，以此快速搶占市場(chǎng)。
對(duì)外，整合停車場(chǎng)信息，打破信息孤島，提高用戶體驗(yàn)；對(duì)內(nèi)，鼓勵(lì) C 端用戶上傳個(gè)人車位信息，對(duì)多方平臺(tái)車位信息進(jìn)行整合，提高平臺(tái)數(shù)據(jù)能力。兩個(gè)層面即提升了平臺(tái)的信息庫(kù)，也可有效引導(dǎo)用戶引流。
如此看來(lái)，各流派戰(zhàn)將似乎都有自身獨(dú)特壁壘護(hù)法，得以割據(jù)一方，并伺機(jī)占領(lǐng)更多地盤?，F(xiàn)實(shí)中，智慧停車距離他們的美好想象有多遠(yuǎn)呢？
吃不下的一桌美食
如果只看停車領(lǐng)域的供需調(diào)研數(shù)據(jù)，這的確是個(gè)大而美的市場(chǎng)。
在需求端：一線城市，小汽車與停車位的比例約為 1：0.8，中小城市約為 1∶0.5，而發(fā)達(dá)國(guó)家約為 1∶1.3。中國(guó)的 2.17 億汽車保有量下，保守估計(jì)現(xiàn)下停車位缺口超過 5000 萬(wàn)個(gè)。
在供給端：據(jù)前瞻網(wǎng)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年，智慧停車市場(chǎng)規(guī)模將以 20%左右的速度繼續(xù)增加，并有望在 2020 年突破 154 億元，未來(lái)潛在市場(chǎng)達(dá)萬(wàn)億。
數(shù)據(jù)有用，也無(wú)用。表面上，智慧停車的出現(xiàn)，不僅給車主帶來(lái)福音，號(hào)稱萬(wàn)億規(guī)模的潛在市場(chǎng)，也吸引無(wú)數(shù)企業(yè)前來(lái)淘金，前有阿里加碼，后有騰訊入局，2014 年以來(lái)，有超 200 家企業(yè)參與其中。
市場(chǎng)大、需求大，新舊玩家眾多，但愣是 6 年也沒有培養(yǎng)出一個(gè) AI 獨(dú)角獸。
為什么玩不轉(zhuǎn)？
目前的停車市場(chǎng)可以概括為：需求迫切、資源稀缺、市場(chǎng)廣、難度大，關(guān)系復(fù)雜。
首要原因是停車行業(yè)偏重的固有屬性，重行業(yè)該有的特點(diǎn)它都有：規(guī)模大、資金投入高、投資周期長(zhǎng)。
規(guī)模大，重資產(chǎn)生態(tài)體系龐大，且產(chǎn)品集成和工程集成度不夠。
僅對(duì)停車場(chǎng)硬件智能改造就涉及地磁安裝、車牌識(shí)別，高位視頻，ETC 等新技術(shù)，而“停前”車位推送，需要整合停車數(shù)據(jù)資源，“停后”反向?qū)ぼ嚒⒑笫袌?chǎng)服務(wù)，也涉及無(wú)線通信、移動(dòng)終端、GPS 定位、GIS 等技術(shù)，三者統(tǒng)籌需要設(shè)備與系統(tǒng)、軟件和服務(wù)高度配合。加之實(shí)際改造中，不同停車場(chǎng)因具體環(huán)境差異多重因素使施工難度升級(jí)。
資金投入高。中國(guó)報(bào)告網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018 年的十大城市級(jí)智慧停車項(xiàng)目中，就有 5 個(gè)過億項(xiàng)目。全國(guó) 80 萬(wàn)個(gè)停車場(chǎng)，以未來(lái) 5 年合計(jì) 20%的新增滲透率來(lái)考量，單個(gè)停車場(chǎng)改造費(fèi) 10 萬(wàn)左右，而全國(guó) 80 萬(wàn)個(gè)停車場(chǎng)的改造預(yù)計(jì)將花費(fèi) 160 億。
投資周期長(zhǎng)。一個(gè)停車項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)周期最短 5 年，最長(zhǎng)達(dá)到 30 年，平均在 10 年以上。
規(guī)模大、周期長(zhǎng)、盈利慢給行業(yè)帶來(lái)大量不確定因素，加劇企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，一旦資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題，容易被“套牢”，成為困獸。
信息孤島頑疾仍在，一位難求與高閑置率并存。
據(jù)艾瑞咨詢《城市智慧停車指數(shù)》統(tǒng)計(jì)，北上廣深停車場(chǎng)車位空置率為 44.6%，二三線城市停車場(chǎng)更甚。智慧停車的目的是打破信息不對(duì)稱，盤活停車資源存量，但領(lǐng)域內(nèi)眾多企業(yè)依然各自為政，每個(gè)企業(yè)都推出各自的 APP，數(shù)據(jù)也無(wú)法共享，信息壁壘依然高筑，市場(chǎng)難有大規(guī)模發(fā)展。
魚龍混雜，標(biāo)準(zhǔn)缺失，產(chǎn)權(quán)分散。
停車場(chǎng)是一個(gè)獨(dú)占性、稀缺性、排他性的資源，獲取門檻高，難度大。物業(yè)公司、政府、外包等多種經(jīng)營(yíng)模式下，市場(chǎng)魚龍混雜，管理與利益協(xié)調(diào)復(fù)雜，整合困難。
各種因素綜合下，目前大部分停車場(chǎng)只停留在“停前”的車位預(yù)約，“停中”階段，無(wú)論是路邊還是室內(nèi)，大多數(shù)進(jìn)出場(chǎng)依舊需要人員管理和引導(dǎo)。服務(wù)層面也僅做到信息收集，未對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析以及深入利用，“停后”汽車后市場(chǎng)開掘也寸步難行。
由是故，難以建立完整智慧停車生態(tài)，最佳盈利模式仍在探索。
眾多魚貫而入的玩家只看到了萬(wàn)億的市場(chǎng)潛力，卻沒看到萬(wàn)倍的市場(chǎng)阻力，疾馳而入才發(fā)現(xiàn)，這一桌美食，心有余而力不足，最終導(dǎo)致活著的難盈利，退出的一批又一批。
松滿弓，補(bǔ)不足
經(jīng)過 2014 年到 2019 年的狂熱后，市場(chǎng)回歸冷靜和理性，這個(gè)過去六年被高高拉起的弓，被與會(huì)者放下，松滿弓，補(bǔ)不足，沉下心復(fù)盤反思。
有人說(shuō)智慧停車的本質(zhì)是爭(zhēng)奪停車場(chǎng)資源的競(jìng)賽，雷鋒網(wǎng) AI 掘金志不以為然。停車資源固然重要，但只是龐大市場(chǎng)中的一環(huán)。
智慧停車的復(fù)雜在于，它既是一個(gè)需要打通 B 端，為停車場(chǎng)提供管理硬件及系統(tǒng)，也是需要切身考慮 C 端用戶，為車主提供車位資源信息服務(wù)的產(chǎn)業(yè)。
一方面，肉難啃，其 B 端關(guān)系之復(fù)雜、環(huán)節(jié)之多，C 端需求之龐雜、細(xì)攏，任何一家企業(yè)都不可能單靠雙拳打天下。
另一方面，肉好吃，危與機(jī)并存，在這個(gè) 2B 再 2C 的行業(yè)，2B 是重點(diǎn)，2C 將成為一種通用能力，能同時(shí)在 B、C 端游刃有余的企業(yè)少之又少。也因此，如果找準(zhǔn)了模式，將制霸一方，獨(dú)享肉香。
捷?？萍稼w勇表示，智慧停車行業(yè)屬于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，而非消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，需要領(lǐng)先的線上運(yùn)營(yíng)能力，更需要強(qiáng)大的線下實(shí)施、持續(xù)的服務(wù)能力；屬于起步容易、發(fā)展慢的行業(yè)，需要快速的建設(shè)能力，更需要持續(xù)的耕耘、優(yōu)化、運(yùn)營(yíng)能力。
停車場(chǎng)資源只是一個(gè)維度，企業(yè)可以有，但不能成為僅有。同理，單靠硬件和軟件都無(wú)法真正立足，只做設(shè)備就只能徘徊在產(chǎn)業(yè)鏈的末端，只做服務(wù)又缺失產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力。
也因此，深感危機(jī)的公司都將自己往綜合型選手方向打造。傳統(tǒng)派紛紛成立新公司，主攻用戶運(yùn)營(yíng)；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從強(qiáng) C 屬性向 B 端跑，同時(shí)往汽車后服務(wù)、資產(chǎn)管理、汽車租賃共享、汽車金融服務(wù)和廣告領(lǐng)域延伸，鞏固服務(wù)運(yùn)營(yíng)護(hù)城河。
誠(chéng)然，智慧停車的未來(lái)，屬于業(yè)務(wù)高度集中，技術(shù)、服務(wù)、運(yùn)營(yíng)等綜合能力強(qiáng)的選手，奮力****背后，是一個(gè)荊棘遍野的智慧停車路。
我們等一場(chǎng)持久的鏖戰(zhàn)，等一個(gè)從濃煙里走出的 AI 獨(dú)角獸。
