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引言：Sandy Munro 老爺子在新一期的視頻里面，著重對(duì) Model Y 的電池模組和之前的 Model3 的做了一些對(duì)比，主要的差異包括：
1） 模組熱管理的水冷板連接改進(jìn)、水冷板在邊緣部分做了 Coating 涂膠處理做雙重密封，并且在中間連接上面做了管路的更換?
2） 模組的密封膠配方做了調(diào)整（主要從顏色來看），電芯之間的空隙不再用膠水填滿，用膠量減少了?
3） 模組側(cè)邊減少了涂膠材料并且減少了塑料的容納支架
01 蒙羅老爺子的視頻
這里面的核心要點(diǎn)我們跟著上述進(jìn)行分析如下圖所示：
1）模組冷卻設(shè)計(jì)優(yōu)化?
1.1）在模組內(nèi)的冷卻板之間的液冷回路連接，取消了連接管的波紋，這主要是為了降成本
圖 1 內(nèi)部冷卻管的差異?
1.2）Model Y 在冷卻板的邊緣，使用了 Coating 密封膠進(jìn)行雙重密封，這個(gè)管子漏了起到一定的延緩作用?
圖 2 冷卻板的涂膠處理?
1.3）模組的冷卻管，取消了模組冷卻管路出來的彎頭（從左邊的 Z 向改為 Y 直向），原本數(shù)量管理有兩個(gè)密封圈，現(xiàn)在也給取消了，主要考慮裝配的方便，在視頻中裝配完成以后冷卻管還能轉(zhuǎn)；?
圖 3 模組冷卻管路輸入和輸出接口?
2）導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠 Model Y 的導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠為淺藍(lán)色，從總的使用來看用量要比 Model 3 的少不少，使得 ModelY 可以清晰的看到模組內(nèi)電芯的空洞，這在 Model 3 上面是沒見到的。這個(gè)能減重增加系統(tǒng)的能量密度并且減低成本，膠水的配方和供應(yīng)商不知道切換沒有。?
圖 4 膠水的使用?
3）模組側(cè)面的工藝使用 這里可能和膠水直接相關(guān)，取消了塑料的部分，并且在側(cè)板上少了塑料條，這個(gè)可能和工藝有關(guān)，本身材料沒少多少。
圖 5 模組側(cè)邊的細(xì)節(jié)差異?
當(dāng)然模組采集模塊也做了一些調(diào)整，能明顯看到從雙面采集的金手指減少了一面，從芯片布置來看，基本沒怎么動(dòng)，沿用之前的設(shè)計(jì)。?
圖 6?CMU 的差異
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02 特斯拉模組的方向
從目前的情況來看，不管是國產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)版，還是未來的 CATL 提供的版本，整體的尺寸和接口應(yīng)該不會(huì)變，在下面 Model Y 的動(dòng)力電池工廠里面，很大一部分是做模組，而模組吊裝、安裝和后續(xù)部分有人工參與的部分。從現(xiàn)在到下一代 Model S/X，整個(gè)結(jié)構(gòu)的布置還是圍繞圓柱電芯展開，而電池日（Battery Day）的技術(shù)多半也是繼續(xù)在這種標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)格夯。
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這里有幾個(gè)好處：?
1）能夠比較出松下、LG Chem 的差異，如果 CATL 后續(xù)也能提供圓柱電芯的話，可以在同一個(gè)設(shè)計(jì)和比較的維度來比較化學(xué)體系和生產(chǎn)質(zhì)量的差異性
2）如果切入生產(chǎn)，圓柱的生產(chǎn)設(shè)備和工藝相對(duì)能有更多的資源來導(dǎo)入，特斯拉已與韓國韓華集團(tuán)（Hanhwa Group）旗下的機(jī)械工程部門即將簽署供應(yīng)電池化成設(shè)備的訂單，目前已就設(shè)備供應(yīng)達(dá)成一致，接下來就是開干了。如果電芯的能力真牛逼，也多了向其他電池供應(yīng)商分配產(chǎn)能的籌碼
3）圓柱小電芯的設(shè)計(jì)里面，本身具備一定的熱失控防護(hù)的閾值在里面，電芯的安全性和模組的安全性系數(shù)有很大的差異，也有更多的容錯(cuò)空間。所以要想在這個(gè)方向上推三元或高鎳的方殼和軟包電芯給特斯拉估計(jì)很困難?
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小結(jié)：這一輪評(píng)價(jià)電池的情況，我們需要從多個(gè)維度來看，性能、安全、成本、產(chǎn)能和供應(yīng)量配合，好多元素比下來發(fā)現(xiàn)特斯拉在熬過了最初的階段之后，比 355、590 模組還是有優(yōu)勢的，而且在安全的冗余度來看在平衡電芯的能量密度和系統(tǒng)安全性方面很慎重，看 NASA 在太空中使用的電池也是走的類似的小電池做熱隔絕的方向
