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引言：今天繼續(xù)休假在家，送完煙煙上班，有時(shí)間仔細(xì)查了一下 Model Y 的信息，目前看下來(lái) 100 米的線(xiàn)束肯定是到不了了，但是在熱泵和 PTC 上的使用上，還是非常有特點(diǎn)的。目前看下來(lái)，特斯拉在熱管理系統(tǒng)上面，出現(xiàn)了之前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)方面相似的協(xié)調(diào)性，通過(guò)調(diào)度整車(chē)的客艙加熱 / 散熱需求、電池的加熱 / 散熱需求和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的散熱需求，充分利用了空調(diào)壓縮機(jī)和電機(jī) / 逆變器的特性，達(dá)到了省掉水熱式 PTC 和高壓電熱式 PTC 的效果。
01?熱泵系統(tǒng)的限制
目前所有的新能源車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中主要包含制冷功能和加熱功能，制冷基本都采用電動(dòng)壓縮制冷方式，制熱方案主要包括 PTC（液體 / 空氣）和熱泵系統(tǒng)。熱泵是一種將低位熱源的熱能轉(zhuǎn)移到高位熱源的裝置，把蒸發(fā)器和冷凝器功能互相對(duì)換，改變熱量轉(zhuǎn)移方向。熱泵系統(tǒng)的類(lèi)型主要有直接式熱泵空調(diào)系統(tǒng)、間接式熱泵空調(diào)系統(tǒng)和補(bǔ)氣增焓直接式熱泵空調(diào)系統(tǒng)等。低溫的使用限制一個(gè)是室外換熱器結(jié)霜，另外是 COP 制熱能效比是和環(huán)境溫度強(qiáng)相關(guān)的（空調(diào)將制冷 / 熱循環(huán)中產(chǎn)生的制冷 / 熱量與制冷 / 熱所消耗的功率之比）。行業(yè)內(nèi)的方向是制冷劑的改變和輔助的措施，如下圖所示。?
圖 1 現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的熱泵+PTC 的組合?
02 特斯拉的做法
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特斯拉在 Model Y 的設(shè)計(jì)中，取消了高壓的 PTC（水熱的在 Model3 上取消），在 Model Y 上配置了一個(gè)低壓的 PTC 集成在空調(diào)系統(tǒng)鼓風(fēng)機(jī)里面。而車(chē)輛熱泵系統(tǒng)包括壓縮機(jī)，機(jī)艙冷凝器，機(jī)艙蒸發(fā)器，機(jī)艙鼓風(fēng)機(jī)和冷卻器，并且把電池系統(tǒng)、功率電子 PCS+驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和整車(chē)的系統(tǒng)回路整合在一起。整個(gè)物理結(jié)構(gòu)如下圖所示：?
圖 2 特斯拉 Model Y 的做法?
如下圖所示，特斯拉把 12V PTC 也作為熱泵系統(tǒng)補(bǔ)充的一個(gè)拼圖，從成本和產(chǎn)熱的功率角度，把 PTC 完全作為了綠葉。
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圖 3 Model Y 的熱泵系統(tǒng)?
在這套系統(tǒng)里面，很驚訝于特斯拉設(shè)置的工作模式，這是根據(jù)外部的參數(shù)進(jìn)行設(shè)定的，整體是比較復(fù)雜的，如下圖所示，特斯拉劃分了 12 種工作模式：?
表 1 整車(chē)熱管理系統(tǒng)的工作模式?
不過(guò)核心的劃分依據(jù)是環(huán)境溫度和電池的溫度，如下圖所示：
COP=1：熱泵系統(tǒng)不工作的，主要是在環(huán)境溫度很低的時(shí)候（-20℃），這里的做法就采用特殊的做法，按照之前處理辦法，把驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的做法堵轉(zhuǎn)方式，把壓縮機(jī)的控制算法改了，把一個(gè)電機(jī)作為加熱器來(lái)使用（The control electronics may control the compressor to operate in a lossy mode in which the compressor generates heat）?
COP=1~2：溫度范圍在 -10℃~10℃之間，會(huì)啟動(dòng)混合模式，這時(shí)候熱量有自 12VPTC，然后一部分自熱泵
COP>>1：這是熱泵高效區(qū)，這時(shí)候熱泵系統(tǒng)是最主要的加熱方式
圖 4 熱泵 COP 的劃分，還有不同的模式設(shè)置?
實(shí)際上這 12 種模式，是車(chē)輛進(jìn)行自己操作的，主要的輸入?yún)?shù)包括車(chē)主所需要行駛的目的地和路線(xiàn)、環(huán)境（溫度）、天氣（濕度）、車(chē)輛的內(nèi)部參數(shù)（包含電池 SOC、Soh、熱管理的運(yùn)行參數(shù)）等等，這里面是一個(gè)很精致的過(guò)程，可能在實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證環(huán)境會(huì)有不同工作模式和需求的界定和劃分。實(shí)際做出來(lái)可能不止這么多，或者進(jìn)行一定程度的簡(jiǎn)化，這個(gè)弄法也只有在上層控制器里面用高算力算完，然后把命令逐個(gè)分發(fā)下去。?
圖 5 熱泵的工作模式 1?
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圖 6 熱泵的工作模式 2?
而之前電機(jī)余熱發(fā)熱的模式，在以上的具體模式中其實(shí)也是存在的，就是把壓縮機(jī)的用法也同樣做了遷移，進(jìn)入了高損耗模式。我覺(jué)得，特斯拉這樣打透部件的用法，真的是把零部件上逼到了角落里面，你只要有硬件設(shè)計(jì)和制造的 know how 就可以了，具體怎么用，你別管，我來(lái)。按照基本的質(zhì)保和壽命條款來(lái)走，后續(xù)處理根據(jù)軟件的做法來(lái)調(diào)節(jié)。?
圖 7 在幾種模式下，壓縮機(jī)變身為加熱器?
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小結(jié)：我覺(jué)得從好幾個(gè)方面，特斯拉改變了軟件和硬件的關(guān)系，改變了車(chē)企和供應(yīng)商的關(guān)系，改變了車(chē)企內(nèi)部不同的系統(tǒng)設(shè)計(jì)的協(xié)同的概念，這種新的組織方式還是短期內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企很難跟上的。
