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3 月 23 日，國產(chǎn)軟件板塊臨近收盤大跌，四維圖新跌停。23 日下午 13:35 分，四維圖新跌 9.99%報(bào) 15.77 元，封上跌停板。
四維圖新的主營業(yè)務(wù)包括導(dǎo)航地圖、導(dǎo)航軟件、動(dòng)態(tài)交通信息、位置大數(shù)據(jù)、以及乘用車和商用車定制化車聯(lián)網(wǎng)解決方案。導(dǎo)致該公司跌停的是軟件方面的業(yè)務(wù)。
3 月 23 日，其他國產(chǎn)軟件公司的股市也不理想，安博通逼近跌停，遠(yuǎn)光軟件跌 7%，佳都科技、寶蘭德跟隨下挫。
那么，問題很明顯就是大家對于國產(chǎn)軟件并不看好。
多年來，中國軟件企業(yè)一直走著從項(xiàng)目入手、從系統(tǒng)集成入手、從行業(yè)應(yīng)用做起的路子，難以形成很強(qiáng)的研發(fā)能力，也難以形成大的企業(yè)規(guī)模。直到近幾年，隨著國產(chǎn)中間件的崛起，隨著軟件構(gòu)件化、產(chǎn)品化能力的逐漸提高，人們才看到軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的希望。
現(xiàn)狀是國產(chǎn)操作系統(tǒng)用戶少、盈利少，這是不少以盈利為目的的開發(fā)者不青睞的主要原因。一些應(yīng)用廣泛的軟件曾對國產(chǎn)操作系統(tǒng)針對性地開發(fā)了相應(yīng)的應(yīng)用，但僅僅是嘗試而已。
單單做軟件就需要被動(dòng)去迎合時(shí)下的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，而部門公司開始探索軟硬件結(jié)合的路線，包括四維圖新。目前，該公司除了提供汽車大腦解放方案以外，在車用 MCU 領(lǐng)域也有涉足。該公司旗下杰發(fā)科技繼 2018 年底量產(chǎn)首顆車規(guī)級 MCU 芯片——AC7811 之后，發(fā)布的第一顆 32 位 Cortex-M0+車規(guī)級 MCU 芯片，旨在進(jìn)一步拓寬四維圖新在國內(nèi)車身控制領(lǐng)域的市場份額。
而就目前來看，全球 MCU 市場仍是瑞薩、恩智浦、德州儀器、英飛凌、賽普拉斯、意法半導(dǎo)體等國外半導(dǎo)體廠商的天下，同時(shí)高通、英偉達(dá)、英特爾等消費(fèi)電子巨頭也在極力進(jìn)入這一領(lǐng)域，相較之下不管是杰發(fā)科技還是其他國產(chǎn)廠商都太羸弱。
因此，軟硬件結(jié)合的路也并不好走，尤其是在汽車這條路上。
說回國產(chǎn)軟件這個(gè)事情，產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合浪潮下我國軟件企業(yè)資源整合能力不足問題凸顯，軟件人才結(jié)構(gòu)性短缺導(dǎo)致企業(yè)對人才爭奪日益激烈，軟件國產(chǎn)化將會(huì)是一個(gè)漫長且復(fù)雜的過程，只有克服困難，我國軟件行業(yè)才有望打破跨國公司核心技術(shù)的長期壟斷。
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