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在道達(dá)爾的網(wǎng)站上，宣布和 PSA 電池合資企業(yè) Automotive Cell Company（ACC），也是在法國總統(tǒng)馬克龍訪問 Saft Nersac 工廠期間，這也進(jìn)一步表面德國和法國兩家都是認(rèn)同電動汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展，都在配置屬于自己國家的電池產(chǎn)業(yè)，期望在電動汽車的時代有足夠的競爭力。?
圖 1 法國建設(shè)電池廠都是政府支持的
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合資企業(yè) Automotive Cell Company? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??
之前很早就傳出消息，這個合資工廠的第一步還是走出來，分成幾個步驟來實施。道達(dá)爾通過子公司 Saft 和 PSA&Opel 攜手建立一家合資電池企業(yè)，目標(biāo)是在 2023 年開始生產(chǎn)動力電池。項目的第一階段主要在研發(fā)階段，括在 Saft Nersac 工廠建設(shè)一條中試線，計劃于 2021 年中啟動，投資額為 2 億歐元。?
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圖 2 第一階段中試線的投資情況
第一階段的建設(shè)情況，將會直接影響后續(xù)的決策，如果開發(fā)順利的話，將對法國北部 Hauts-de-France 地區(qū)工廠投資，如果順利的話，開始建設(shè) 8 GWh，隨后增加為 24 GWh，隨后在德國建設(shè)一個相似產(chǎn)能的工廠，計劃在 2030 年將達(dá)到 48 GWh 的總產(chǎn)量。完成這一雄心勃勃的計劃將需要近 50 億歐元，該項目預(yù)計將獲得歐洲共同利益重要項目（IPCEI）近 13 億歐元公共資金。
圖 3 道達(dá)爾和 PSA 集團(tuán)的電池工廠效果圖?
備注：以上是根據(jù)道達(dá)爾網(wǎng)站上所刊登的《Launch of a Pilot Plant to Manufacture European Batteries for Electric Vehicles》整理的?
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由 Saft 來牽頭是否靠譜？
之前已經(jīng)聊過，從 2020 年開始，PSA 和 Opel，還要加上 FCA 都要投入很激進(jìn)的電氣化策略還能避免很多的碳排放罰款。
2019 100% OF NEW MODELS ELECTRIC or HYBRID version for each new launch +15 electrified vehicles by early 2021
2025 100% OF THE RANGE EVERY PSA’s vehicle with an ELECTRIC or HYBRID version
武漢這個情況，短期內(nèi)修生養(yǎng)息吧
而這個 200 人所領(lǐng)銜的中試線，要把 Saft 之前偏向于工業(yè)、儲能、航空和軍工的應(yīng)用場景，如下圖所示在 7.88 億歐元的銷售額轉(zhuǎn)向到大量的車用動力電池，能夠匹配 CATL 和 LG Chem 目前的價格狀態(tài)，從供應(yīng)鏈的角度來看難度是很大的。不過 2019 年，Saft 與天能能源科技股份有限公司簽署成立合資公司的協(xié)議，在浙江長興，工廠建立 5.5GWh 的電池工廠，Saft 占 40%的股份。有潛在的可能性，還是 Saft 走兩條路線，也和大眾投資的 Northvolt 一樣，雖然電池的開發(fā)在歐洲，整個產(chǎn)線設(shè)備和很多的供應(yīng)的環(huán)節(jié)，是從中國來采購和優(yōu)化。?
圖 4 Saft 2018 年的銷售額情況?
從這個角度，我們可以理解為歐洲的兩大汽車集團(tuán)，短期內(nèi)在 2020-2022 年，都依靠 LG Chem 和 CATL 這兩個軟包和方殼的主流供應(yīng)商（兩家電池企業(yè)都要在歐洲建立產(chǎn)能和供應(yīng)鏈，先播下火種），然后在歐洲政府支持下培植歐洲的電芯生產(chǎn)企業(yè)，逐步把就業(yè)人口轉(zhuǎn)移到這個方向上去。目前看下來，韓國的 SK 和 SDI 都是屬于第二梯隊的后備，中國的其他幾家被邀請去歐洲建設(shè)工廠的也算是第二梯隊。
?小結(jié)：2020 年鋰電和電動汽車的主線還是不會變，就是在目前疫情的影響，中國工廠的產(chǎn)能利用率不高，在歐洲的需求從中國出口過去未必被接受。目前看下來，我們要做好 3-6 月的準(zhǔn)備，對于今年影響還是不小的。
