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2020 年百人會傳遞的信息，有些是政策性前瞻，有些是技術(shù)路徑判斷。根據(jù)這些內(nèi)容可以做一些整理。
1. 政策方面
這個根據(jù)兩位的材料可以基本判定，2020 年不會出現(xiàn)年中退坡的情況發(fā)生。2019 年上下半年的退坡線，明顯分成上半年和下半年的產(chǎn)銷量增長曲線差異(以前每年退 20% 到 30%，去年一下子退了 75%)。根據(jù)目前的發(fā)展態(tài)勢，再來一次的代價比較大，所以穩(wěn)定 2019 年 7 月到現(xiàn)在的政策不動，在 2020 年 12 月 31 日一次性退坡的可能性很大。根據(jù)后面的操作來看，這事情在會上劇透可能不太妥當(dāng)，我們估摸著這么看吧。
2. 充電設(shè)施段的變化
這個是跟著上面來看，充電費(fèi)用現(xiàn)在按照工業(yè)電費(fèi)計價，特別是 2B 端的價格，如果進(jìn)一步往下走，就需要根據(jù)車輛的 VIN 碼識別，后面 V2G 方向上的主要是識別車輛信息，以支持電網(wǎng)對于充電大數(shù)據(jù)的研究和分析。
從目前的數(shù)據(jù)來看，公共充電樁中交流樁占比 49%，直流樁占比 51%。實際消費(fèi)者并不會在交流樁上努力去充電，所以造成了公共充電樁中交流樁訂單數(shù)占比 12%，直流樁訂單數(shù)占比 88%，這個比例很說明問題。電動汽車的出行非常有賴于骨干線路，所以直流樁使用率最高的在交通樞紐(高速服務(wù)區(qū))，很大的痛點是設(shè)備異常和車輛占位是影響運(yùn)營效率的主要問題。
歐陽老師在介紹中，把慢充樁和電動汽車的預(yù)期續(xù)航里程掛鉤了，這里可能需要讓消費(fèi)者有個合理的認(rèn)知，平常怎么開怎么計費(fèi)，出門快充網(wǎng)絡(luò)怎么開怎么計費(fèi)。在成熟期，選擇較小的電池而在 150kw 快充網(wǎng)絡(luò)里面補(bǔ)電。短期內(nèi)車子快充能接受 350kW 這樣的都是不差錢的消費(fèi)者，長期在中國的發(fā)展的受眾會少一些。
3. 電池技術(shù)
新能源汽車搞到現(xiàn)在，從上到下都認(rèn)同電池技術(shù)在核心層面起到基礎(chǔ)的作用。所以這十年來成本下降了 85%，2019 年電池系統(tǒng)成本降低到 0.6-1 元 /Wh。爭議的地方在于今后 5 年電池成本的下降空間有多少。
而電池的 CTP 和壽命方面也在進(jìn)一步持續(xù)競爭，比亞迪要在 2020 年 3 月，刀片電池將在重慶工廠首次量產(chǎn)，體積比能量密度提升 50%，整車壽命達(dá)到百萬公里，第一款搭載比亞迪刀片電池的車型為比亞迪漢，續(xù)航可以達(dá)到 600 km。這么一來，從成本和競爭的角度，2020 年圍繞的電池成本往下走有持續(xù)的壓力。
小結(jié)：后面估摸著會有大量的演講實錄稿子出來，我們可以根據(jù)這些材料再分析整理。今年的總體感受是都還在受到之前退坡的影響，2021 年維持補(bǔ)貼的可能性不大，這半年來的行業(yè)運(yùn)行局面并不是很理想，前陣子整個鋰電板塊的啟動，還是預(yù)判了 2020 年會有利好的消息出來。
