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蔚來的 NIO Day 最讓人感興趣的是 100kwh 電池包會(huì)在 2020 年四季度推出，算下來在 Taycan、E-tron 這些靠近 100kwh 的電動(dòng)汽車推出以后，國(guó)內(nèi)也在往 100kWh 來做了。本文就 100kWh 的升級(jí)路徑做一些探討，并且看一下 20kW 的家用充電樁的玩法。
01
100kWh 的升級(jí)路徑
大車配大電池
在這個(gè) ES8 上面相當(dāng)于做了一次動(dòng)力總成的中期改款，保留原來的 70kwh（依靠改進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)提升了一些續(xù)航）、84kWh，新增的 100kWh 是最主要的賣點(diǎn)。并且可以提供新的電池系統(tǒng)容量升級(jí)的服務(wù)，把 70kWh 電池組升級(jí)到 100kWh，只需加 5.8 萬元，相當(dāng)于把一個(gè)舊的電池買回來（價(jià)值是下降的），這新增的 30kWh 按照 2 元 /Wh 來賣。但是 100kwh 和 84kwh 的價(jià)格非常接近，大部分消費(fèi)者都等著這個(gè) 100kwh 的方案。
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備注：這種 1280 元的月租來用 100kWh 電池組的搞法也是很有意思的
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圖 1 ?ES8 七座版能量、價(jià)格、續(xù)航里程
我們可以仔細(xì)來看一下這個(gè)電池的升級(jí)路線，從 70kWh 到 84kWh，主要是通過電芯的升級(jí)實(shí)現(xiàn)的，從 100Ah 升級(jí)到 117Ah，短期內(nèi)電芯的容量想要在 2020 年 Q4 量產(chǎn)，有提升的空間并不大。注意我們看到其實(shí)從 50Ah、100Ah 到 117 容量，電芯的高度一直在漲，在這個(gè)電池系統(tǒng)里面的 Z 向高度，也被稀釋了不少了。
而這個(gè)做法，可能是有幾個(gè)?
如果模組不變的話，電芯需要升級(jí)到 144Ah，目前這個(gè)數(shù)據(jù)在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)有點(diǎn)難度，大概按照從 117Ah 升級(jí)路線能到 130Ah 已經(jīng)很不錯(cuò)了?
模組要變，能提高的就是原有的 96 串的整體電壓的數(shù)據(jù)，可以把電池的串?dāng)?shù)提高到 108 串左右。
我們核算下:
30Ah*2P*108S*3.61V=101kWh
應(yīng)該初步能行，這是建立在還是使用現(xiàn)有的方殼的體系繼續(xù)往下做的辦法。由于 108 串，意味著 216 個(gè)電芯，中間的縱梁可能需要進(jìn)行調(diào)整，把原有的 8 個(gè)塊改為 4 個(gè)塊，然后把電芯的排布重新調(diào)整，不按原有的 355 模組形式走，這個(gè)可能性搞法還是有可能的，一個(gè)長(zhǎng)條里面按 54 個(gè)電芯。
03
20kW 小功率直流充電樁
三相電的申請(qǐng)
這個(gè) 20kW 小功率直流充電樁，也是一個(gè)很有趣的事情。車載充電機(jī)+外部交流充電樁的搭配，是之前車企給車主在家的選擇，這個(gè)功率從 3.3kW、6.6kW 到 11kW，這個(gè)主要是受制于車主需要向國(guó)家電網(wǎng)配電部門來申請(qǐng)用電容量和電表。從 22kW 開始，對(duì)于這個(gè)車載充電機(jī)和能夠使用的頻率就存在很大的分歧。核心在于，哪有三相電很容易給你接入，22kW 的車載充電機(jī)也意味著外部要有個(gè)三相交流充電樁和對(duì)應(yīng)的用電容量。NIO 這次的做法，其實(shí)是根據(jù)其用戶群體，如果能夠在家里搞定申請(qǐng)三相電的申請(qǐng)，則可以通過購(gòu)買這個(gè) 22kW 的直流充電樁來實(shí)現(xiàn)較快功率充電。備注：我的理解，NIO 還是會(huì)長(zhǎng)期保留車載充電機(jī)，增大用戶的使用充電便利性，短期內(nèi)這個(gè)選擇是針對(duì)用戶群體小眾的需求，不牽涉我們之前探討的去掉車載充電機(jī)這樣節(jié)約成本的做法，主要的目的還是為 100kWh 的電池提供 5 個(gè)小時(shí)的充電體驗(yàn)。
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充電路徑
從目前路徑和覆蓋率來看，可能這種搞法對(duì)于豪華品牌電動(dòng)汽車下一步是有啟發(fā)意義的，這么操作對(duì)于個(gè)人的住房條件也有很強(qiáng)的相關(guān)性。備注：最近在老家修了房，在農(nóng)村里面可以申請(qǐng)三相表給家用，功率主要取決于從大隊(duì)的線路里面下拉的線能承受多少的功率
小結(jié)：超過 80kWh 的電池系統(tǒng)，確實(shí)需要向 355 的模組形式說再見了，好像目前好多企業(yè)都在從標(biāo)準(zhǔn)模組重構(gòu)整個(gè)電池系統(tǒng)的路上，CTP 的核心還是在原有的 Pack 不變，采用乘用車最優(yōu)化結(jié)構(gòu)的形式提供更多的電量，這個(gè)弄法本身不是標(biāo)準(zhǔn)的，有點(diǎn)定制化的意思
