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昨天的文章寫(xiě)完以后，有讀者提出來(lái)歐洲的 A00 級(jí)車(chē)主要是 FCA 在做，主要包括 FIAT500 和 Panda，這個(gè)事情也正結(jié)合著之前 FCA 想要做的從 A00 轉(zhuǎn)向 A0，而且把 Panda 削減，推出８萬(wàn)臺(tái) 500ｅ的計(jì)劃結(jié)合在了一起。本文結(jié)合 500ｅ的改性來(lái)談一談。
01
歐洲的 A00 的市場(chǎng)
總覽
歐洲的Ａ00 級(jí)車(chē)市場(chǎng)是個(gè)年產(chǎn)超過(guò)百萬(wàn)的市場(chǎng)，如下圖所示 2019 年前三季度銷(xiāo)售了 95 萬(wàn)臺(tái)，比 2018 年同期減少 1%。其中 FCA 的兩款車(chē)分別為 14 萬(wàn)和 13.9 萬(wàn)，占了 29.5%的市場(chǎng)份額。從戰(zhàn)略上來(lái)看，作為歐洲這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，需要考慮嚴(yán)格的碳排放法規(guī)和控制研發(fā)成本投入，需要從 A00 車(chē)型市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到高銷(xiāo)量、高利潤(rùn)的市場(chǎng)。從 PSA 和 FCA 合并知州來(lái)看，這歐寶的 Karl 和 Adam 和 PSA 的 108 和 C1 好幾款車(chē)型都可能因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)力和數(shù)量都很難看到下一代燃油版車(chē)型。從整體的趨勢(shì)來(lái)看，這種趨勢(shì)比較明顯，而且由于這類(lèi)車(chē)本身的利潤(rùn)就比較低，所以對(duì)于開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)也是需要低成本做的。?
備注：由于戰(zhàn)略的原因，F(xiàn)IAT 500 和 500e 在北美市場(chǎng)全部停產(chǎn)，也就意味著這款車(chē)型只有在歐洲才有市場(chǎng)
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圖 1 ?歐洲前三季度 A00 級(jí)車(chē)的銷(xiāo)量排行
02
定價(jià)的機(jī)制
價(jià)格怎么弄
所以最大的問(wèn)題在于從燃油版轉(zhuǎn)向電動(dòng)版的定價(jià)機(jī)制，如下圖所示，目前 Fiat 500 的價(jià)格主力區(qū)間在 1.5 萬(wàn)歐元左右，而 Fiat 500e 新一代的車(chē)型定價(jià)估計(jì)在 2.2 萬(wàn) -2.4 萬(wàn)歐，如果是這樣就存在了 6000-7000 歐的差價(jià)，有補(bǔ)貼的地方可以打掉 4000 歐，但是沒(méi)有補(bǔ)貼的地方這個(gè)價(jià)格是很困難。
實(shí)際上仔細(xì)來(lái)看，F(xiàn)IAT 500 已經(jīng)是歐洲 A00 級(jí)別車(chē)輛里價(jià)格比較高的車(chē)型了，如下圖所示，比它更高的只有 Smart 和 Adam 幾款車(chē)型，大部分 A00 級(jí)別的車(chē)型中位價(jià)格都集中在 1.3 萬(wàn)歐 -1.4 萬(wàn)歐。這個(gè)問(wèn)題是普遍存在的，即使在 A00 級(jí)別車(chē)?yán)锩妫?a class="article-link" target="_blank" href="/baike/1552430.html">純電動(dòng)汽車(chē)依然面臨著價(jià)格的問(wèn)題，目前的定價(jià)機(jī)制純電動(dòng)版本比 ICE 的電動(dòng)版本貴 60％-80％，如果電池成本進(jìn)一步優(yōu)化價(jià)格下探到 1.8 萬(wàn)歐左右，價(jià)差則控制在 30%以內(nèi)?？紤]未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，小型車(chē)的價(jià)格上漲是必然的趨勢(shì)，消費(fèi)者為了環(huán)保，這也是不得不接受的事實(shí)。
03
新平臺(tái)的分析
信息有限
目前有關(guān)新款的基于 FCA 打造的新平臺(tái)的信息很少，預(yù)計(jì)這款車(chē)的續(xù)航里程比 200 公里多一些，電量也會(huì)從原有的 24kWh 升級(jí)到 32-35kwh。按照之前 FCA 的思路，從 500e 再到整個(gè)專(zhuān)用的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，可能用標(biāo)準(zhǔn)模組的可能性比較大。
圖 上一代 FIAT 500e
因?yàn)橹暗哪＝M設(shè)計(jì)的特別短，估摸著在很窄的寬度下，往縱向發(fā)展還是一個(gè)必然的思路。所以在和 Cadenza Innovation 合作以后，寬度上劃分為 3-4 個(gè)，然后橫向上劃分成 3 列，做 12 個(gè)左右的模組，類(lèi)似 390 的縱向模組布置考慮可能性比較大一點(diǎn)。
圖 上一代 FIAT 500e 的 Pack 設(shè)計(jì)
Cadenza Innovation 在 FIAT500e 上面嘗試了一種大模組結(jié)構(gòu)，如下圖所示，也有一定的可能 FIAT 的工程師會(huì)采用這種較大的模組來(lái)構(gòu)建整個(gè) Pack，目前沒(méi)有進(jìn)一步的消息，我們也不好猜測(cè)什么
小結(jié)：這一輪純電的比拼，主要還是依靠不斷降低的電池成本，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)去爭(zhēng)取燃油車(chē)沒(méi)有辦法繼續(xù)做的空間，好的地方是眼看燃油車(chē)在微利市場(chǎng)下空白出來(lái)的市場(chǎng)需求，在價(jià)格漲了以后用全生命周期核算成本的方式說(shuō)服消費(fèi)者能用電動(dòng)汽車(chē)換下來(lái)。在全球的市場(chǎng)范圍來(lái)看，這個(gè)過(guò)程在頭尾兩端，豪華電動(dòng)汽車(chē)和 A00 級(jí)別最容易做到
