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三年前，克里斯·瓦拉塞克和查理·米勒攻擊了一輛 FCA 吉普車，以展示遠程控制車輛的能力。此舉意在表明汽車行業(yè)存在網(wǎng)絡安全問題，如果不能解決這一漏洞，后果可能是災難性的。
隨著 2019 年到來，新的創(chuàng)業(yè)公司們準備將這一弱點轉變?yōu)橐豁椆δ?，目前至少有三家公司正在競爭為汽車提供遠程控制（或遠程操作）功能：Phantom Auto，Ottopia 和 Designated Driver。
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有趣的是，有兩家汽車公司已經(jīng)將遠程控制功能作為被盜車輛跟蹤和恢復系統(tǒng)的標準組成部分：通用汽車 / OnStar 和現(xiàn)代藍聯(lián)。
Phantom Auto，Ottopia 和 Designated Driver 旨在支持和啟用自動駕駛汽車系統(tǒng) - 在車載系統(tǒng)或駕駛員發(fā)生故障時作為備用?；糜捌嚕≒hantom Auto）是唯一一家在 2018?年國際消費電子展（CES 2018）上認真提出遠程控制的公司，遠程控制的想法在當時看起來似乎很荒謬，但事實證明，這個想法幾十年來一直在醞釀和發(fā)展。
甚至監(jiān)管機構也開始意識到遠程操作可能是自動駕駛汽車系統(tǒng)的一項要求 - 因為自動駕駛可能會出現(xiàn)故障或遭到惡意入侵。隨著自助泊車系統(tǒng)與無線連接的結合，大多數(shù)汽車都可以實現(xiàn)遠程控制。諸如遠程啟動，門鎖 / 開鎖或車輛調節(jié)等簡單的遠程功能已經(jīng)存在多年。需要執(zhí)法部門干預的遠程車輛減速已經(jīng)存在了十年。
然而，隨著 LTE 網(wǎng)絡連接的出現(xiàn)和車輛傳感器（特別是相機）的激增，車輛遠程控制才成為了一個合理的選擇。自動駕駛汽車似乎是遠程操作的，但通常情況下的其它汽車并非如此。
應對這一挑戰(zhàn)的新供應商的激增將在 2019 年及以后改變現(xiàn)狀。最初，車輛的遠程操作很可能是針對自動駕駛測試用的，目的是讓它們擺脫公共道路上的困境。更加強大和復雜的解決方案將隨之而來，允許混合自動駕駛的車輛利用外部資源來解決復雜的駕駛環(huán)境。
這個概念對于采礦等商業(yè)應用以及賽道上的職業(yè)車手來說并不算新鮮，在賽道上，賽車的設置通常會在比賽過程中通過遠程無線連接進行更改。當然，賽車不是遠程控制的，允許遠程改變設置的規(guī)則因賽車和賽道而異。
通過傳感器和攝像頭改善器件感知對于遠程操作的成功至關重要。低延遲 5G 技術的到來將使該技術更加可靠和相關。
遠程操作的含義值得思考：
它改變了車載無線連接的性質和功能，從緊急響應到避免碰撞和指引;
它可以增強復雜駕駛環(huán)境下的混合決策能力;
它允許以前認為不可能的執(zhí)法和路邊援助申請 - 例如清除道路上的殘疾車輛;
它可以在車輛發(fā)生故障或黑客入侵時自動或手動控制響應系統(tǒng)。
在 2018 年國際消費電子展（CES 2018）上，幻影汽車（Phantom Auto）的展示對于普通消費者來說似乎有點瘋狂，遠程控制車輛的概念似乎是不可擴展的。但在 CES 2019 上，因為這些看上去瘋狂的初創(chuàng)公司 Ottopia 和 Designated Driver 的加入，這將會是一個有趣的表演。
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