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如果說 2012 年特斯拉第一款量產(chǎn)型電動(dòng)汽車 Model S 上市讓人大呼鯰魚入池，產(chǎn)業(yè)將被顛覆，多少像在制造媒體興奮點(diǎn)的口號(hào)給人一種不切實(shí)際之感，那么到了今年，傳統(tǒng)汽車業(yè)巨頭們的一系列動(dòng)作則讓我們切實(shí)感受到這個(gè)產(chǎn)業(yè)的山雨欲來。
11 月 1 日，北美最大車企通用宣布將通過“自愿買斷”計(jì)劃，裁撤 1.8 萬名工人。
10 月 29 日，全球最大車企大眾汽車被爆正與福特進(jìn)行戰(zhàn)略合作，雙方將在電動(dòng)車基礎(chǔ)平臺(tái)、無人駕駛、商用車等多個(gè)領(lǐng)域展開深度合作。10 月 26 日，同樣是大眾 CEO 赫伯特?迪斯被傳出要斥資 137 億美金購(gòu)買谷歌的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司 Waymo 10%的股權(quán)。別忘了整個(gè)大眾汽車的市值僅為 872 億美金左右。而截止 Q3 大眾汽車賬上的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物也只有 282 億美金。當(dāng)然，迪斯的瘋狂行動(dòng)沒能獲得監(jiān)事會(huì)的支持。
10 月 10 日，福特宣布將展開一輪大規(guī)模的裁員，據(jù)摩根士丹利預(yù)測(cè)，裁撤大約 2.4 萬名福特工人后，該公司才能實(shí)現(xiàn)預(yù)定的成本削減目標(biāo)。
10 月 3 日，本田宣布將向通用自動(dòng)駕駛子公司 Cruise 投入 27.5 億美金，與之共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。此外，本田與通用已經(jīng)宣布將共同研發(fā)下一代燃料電池，并計(jì)劃在 2020 年推出燃料電池汽車。兩家公司已結(jié)成了事實(shí)上的研發(fā)聯(lián)盟，共同應(yīng)對(duì)未來科技的挑戰(zhàn)。
僅僅在一個(gè)月內(nèi)各大車企相繼爆出這些重大消息，所釋放出的信號(hào)已足夠明顯，傳統(tǒng)燃油汽車在全球的銷售下滑已成定局，要在下一輪汽車競(jìng)賽中勝出，新能源汽車、自動(dòng)駕駛成為必須具備的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
顯然，產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)已至，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商們或喜或悲，但站在上游芯片廠商的角度，無疑汽車新世代的來臨意味著巨大的機(jī)遇，因?yàn)檫@一輪汽車行業(yè)的巨變將由汽車電子的創(chuàng)新引領(lǐng)。近日，在一年一度的英飛凌汽車電子開發(fā)者大會(huì)上，與非網(wǎng)記者有幸與英飛凌科技大中華區(qū)副總裁及汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人徐輝女士進(jìn)行了深入的交流，以一個(gè)資深從業(yè)者和車用半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者的角度分享了她對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的見解以及英飛凌在汽車電子領(lǐng)域的本土戰(zhàn)略。
英飛凌科技大中華區(qū)副總裁及汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人徐輝
產(chǎn)業(yè)巨變下，芯片廠商的技術(shù)前瞻性更顯重要
徐輝提到，自上世紀(jì) 90 年代進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)以來，她親眼見證了美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的飛速成長(zhǎng)和 2008 年開始北美汽車業(yè)的崩塌。而自 2012 年加入英飛凌中國(guó)，她也親歷了過去幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)的迅速崛起。在她看來，從 2017 年年底開始中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)特殊的階段，也是讓從業(yè)者激動(dòng)人心的時(shí)刻，因?yàn)樾履茉雌?、自?dòng)駕駛等電子技術(shù)的發(fā)展，以及一批造車新勢(shì)力的涌入，整個(gè)產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)的封閉體系開始走向開放，一個(gè)新的世代來臨。
而在產(chǎn)業(yè)巨變下，一個(gè)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者具備的技術(shù)前瞻性顯得格外重要。徐輝表示，英飛凌作為全球最專注的車用半導(dǎo)體廠商，憑借對(duì)這一產(chǎn)業(yè)的深入理解和洞悉，早在 5 年前就看到了今天的市場(chǎng)和技術(shù)需求，包括傳統(tǒng)車的節(jié)能減排和新能源汽車的發(fā)展，高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)打造的更開放的產(chǎn)業(yè)體系，以及非傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的勢(shì)力開始進(jìn)入，由此導(dǎo)致的安全隱患讓信息安全和駕駛安全成為重要關(guān)注點(diǎn)等，也因此在產(chǎn)品規(guī)劃上早有準(zhǔn)備，而這些預(yù)見性在今天的汽車市場(chǎng)上一一得到驗(yàn)證。
正因這種前瞻性，英飛凌汽車電子業(yè)務(wù)在過去幾年里一直保持 8%以上的整體年復(fù)合增長(zhǎng)率，在中國(guó)市場(chǎng)上則是保持 20~30%的高增速，也讓英飛凌在中國(guó)車用半導(dǎo)體市場(chǎng)的排名從幾年前的第五上升到目前的第二位?！拔覀兊氖姓悸蔬€在逐年上升，”徐輝提到。
英飛凌在汽車電子領(lǐng)域的未來戰(zhàn)略
“我們的使命，圍繞環(huán)保、安全、智能三大方面，塑造未來移動(dòng)科技，以微電子實(shí)現(xiàn)智能、安全的汽車。以完整方案、熱忱的服務(wù)成為客戶最緊密的合作伙伴?！毙燧x這樣闡述英飛凌汽車電子事業(yè)部的愿景。
而基于對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的深入了解和認(rèn)知，英飛凌為自己定下了“零排放會(huì)變成現(xiàn)實(shí)，駕駛員變乘客，車還會(huì)是車”這三大基調(diào)和戰(zhàn)略方向。
其中，零排放成為現(xiàn)實(shí)指向新能源汽車。毋庸置疑，中國(guó)已成為新能源汽車的主戰(zhàn)場(chǎng)，而涌入這一領(lǐng)域的造車新勢(shì)力成為產(chǎn)業(yè)變革的推動(dòng)力和催化劑，2018 年也成為造車新勢(shì)力們車型上市的爆發(fā)年。
徐輝介紹，英飛凌提供的器件已成為新能源汽車不可或缺的一環(huán)，包括最核心的 IGBT 產(chǎn)品。一個(gè)典型的例子是，英飛凌全程參與了蔚來汽車 ES8 車型的開發(fā)，其中采用了英飛凌 HP DRIVE 的 IGBT 模塊，除此之外還有 4 顆 IGBT 模塊，ES8 宣傳中出色的電機(jī)控制能力和速度就受益于這些產(chǎn)品。此外，該車型還用到了英飛凌的驅(qū)動(dòng)器和 AURIX 單片機(jī)等，讓產(chǎn)品在整車中實(shí)現(xiàn)最好的控制能力。
未來，自動(dòng)駕駛技術(shù)將讓駕駛員變乘客。這里，徐輝舉了英飛凌和百度阿波羅計(jì)劃合作的例子。英飛凌于 2018 年 1 月百度阿波羅計(jì)劃 2.0 時(shí)加入，彼此的合作包括兩個(gè)層面，其一是與百度共同探討，交換雙方在各自領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)，互補(bǔ)短長(zhǎng)；其二，利用英飛凌的硬件產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢(shì)來配合百度進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)，包括提供英飛凌的 AURIX 單片機(jī)，以及在信息安全和功能安全方面的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)等，最終在百度整車的設(shè)計(jì)中得到體現(xiàn)。
徐輝也坦言，自動(dòng)駕駛是個(gè)系統(tǒng)工程，除了系統(tǒng)設(shè)計(jì)和功能之外，需要更多的生態(tài)圈和產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作，需要安全、可靠的整車控制，以及路況等整個(gè)交通體系的配合，這也是很多跨行業(yè)的企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域?qū)⒔o產(chǎn)業(yè)帶來的好處，將大家的經(jīng)驗(yàn)奉獻(xiàn)出來，才能更快推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟和產(chǎn)品落地。
車還會(huì)是車。徐輝提到，雖然各大車廠開始縮減在傳統(tǒng)燃油車的研發(fā)投入轉(zhuǎn)向新能源車方向，但車的基本功能還是將乘客從 A 點(diǎn)送達(dá) B 點(diǎn)，而作為車的基本系統(tǒng)仍然存在，包括重要的變速箱部分。幫助產(chǎn)業(yè)界提升這些基礎(chǔ)部分的性能，為下一代汽車系統(tǒng)提供技術(shù)和產(chǎn)品支持也是英飛凌堅(jiān)持要做的事。徐輝以英飛凌與聯(lián)合汽車電子的合作為例，雙方共同研發(fā)了變速箱的優(yōu)化方案，幫助變速箱實(shí)現(xiàn)更好的功能和性價(jià)比。這也是英飛凌首次與國(guó)內(nèi)廠商合作，讓國(guó)內(nèi)的變速箱方案達(dá)到國(guó)際最高的功能安全等級(jí)，可以為后續(xù) 10 年左右的汽車變速系統(tǒng)提供技術(shù)支持。
徐輝反復(fù)強(qiáng)調(diào)，英飛凌最大的優(yōu)勢(shì)是不僅只提供芯片產(chǎn)品這么簡(jiǎn)單，“我們會(huì)站在系統(tǒng)的角度考慮整車的設(shè)計(jì)需求，幫助客戶實(shí)現(xiàn)最具性價(jià)比的方案。而且可提供從傳感器、功率器件到微控制器在內(nèi)的完整產(chǎn)品線。”以 AURIX 單片機(jī)為例，有別于現(xiàn)有大多數(shù)車用控制器廠商基本都采用 ARM 架構(gòu)，英飛凌的 AURIX 單片機(jī)仍采用自主架構(gòu)，而這樣做的好處，徐輝解釋，以英飛凌在汽車領(lǐng)域 40 多年的經(jīng)驗(yàn)，我們對(duì)汽車發(fā)展有自己的理解，那就是一定要打造符合汽車需要的功能和信息安全架構(gòu)。“功能安全是個(gè)冗余的概念，保證系統(tǒng)安全性最高，我們知道飛機(jī)具備最高的功能安全等級(jí)，就要有冗余的保證，需要多個(gè)系統(tǒng)同時(shí)工作，主系統(tǒng)工作時(shí)，有輔助系統(tǒng)幫助檢查，發(fā)現(xiàn)問題可以及時(shí)替換。汽車中也用到這一概念，但代價(jià)是需要付出更多的成本。英飛凌用我們的多核單片機(jī)幫助實(shí)現(xiàn)更具性價(jià)比的解決方案，在同一個(gè)芯片中實(shí)現(xiàn)相互檢查和備份的工作，現(xiàn)有 AURIX 是三核處理器，每個(gè)核可單獨(dú)運(yùn)作，三個(gè)核之間相互檢查和備份，從而保證功能安全。未來還會(huì)有更強(qiáng)的功能，實(shí)現(xiàn)冗余和備份的概念。要適應(yīng)未來汽車中動(dòng)力系統(tǒng)域、信息傳輸域、自動(dòng)駕駛域等功能的實(shí)現(xiàn)，需要更強(qiáng)的功能安全，AURIX 在設(shè)計(jì)中考慮了這些未來的可能性，符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向?！?/p>
為 No.1 的目標(biāo)，如何更好的服務(wù)本土客戶
對(duì)于中國(guó)這個(gè)車用半導(dǎo)體的巨大應(yīng)用市場(chǎng)，各大芯片廠商都志在必得。英飛凌用幾年時(shí)間從市占第五成長(zhǎng)為市占第二位證明了他們對(duì)本土市場(chǎng)的投入。而下一步，英飛凌要為進(jìn)擊市場(chǎng)第一的位置付出更多的努力。
徐輝也表示，本土市場(chǎng)開拓的難點(diǎn)在于中國(guó)市場(chǎng)大、需求分散、很多客戶訂單量小。這也是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈所面臨的問題，因?yàn)楫吘官Y源有限，客戶支持會(huì)成為一個(gè)問題，而對(duì)這一問題的解決辦法，徐輝提到，一方面目前國(guó)內(nèi)整車品牌過多，未來出現(xiàn)整合和聯(lián)合開發(fā)或?qū)⒊蔀榭赡?；另一方面，作為芯片供?yīng)商，英飛凌希望借助自己不斷壯大的生態(tài)圈來延伸自己的觸角，覆蓋和服務(wù)到更多的產(chǎn)業(yè)合作伙伴和中小型目標(biāo)客戶，擴(kuò)大市場(chǎng)滲透，規(guī)模日益擴(kuò)大的汽車電子開發(fā)者大會(huì)也印證著英飛凌中國(guó)汽車電子生態(tài)圈建設(shè)的成功。
同時(shí)英飛凌也在不斷加強(qiáng)本地化進(jìn)程，來更好地服務(wù)本土客戶。包括在商業(yè)和合作模式方面，英飛凌在今年 3 月正式宣布了合資公司的建立，開始本土化生產(chǎn) IGBT 模塊，并在第三季度 8 月份實(shí)現(xiàn)供貨，旨在支持本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，縮短供貨周期，徐輝表示，合資公司近期的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爬坡，更好的支持本土客戶需求；在產(chǎn)品研發(fā)方面，英飛凌保持與本土客戶的密切溝通，積極了解本土客戶需求，早在三年前就開始推出為本土市場(chǎng)定制的芯片，并投產(chǎn)，上面提到與聯(lián)合汽車電子共同開發(fā)的變速箱方案也是針對(duì)本土的產(chǎn)品，在未來，這些工作仍將繼續(xù)。
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