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周五的時(shí)候，我們幾個(gè)人一起討論，覺得有幾點(diǎn)非常值得討論。這個(gè)電池系統(tǒng)，集成度非常高，但是耦合度也很高，涉及的問題包括：
1）如以下三個(gè)圖所示，DCDC，充電機(jī)、配電繼電器都是架在模組上的，如果出現(xiàn)模組的電子器件損壞，這個(gè)不好修啊，這個(gè)大喇叭罩子，是為了把信號(hào)傳輸出來，特意做的隔離，模組在一邊的上方堆著這么多東西，不知道是否是短程版本和長(zhǎng)程版本的核心差異
對(duì)個(gè)位置，我們可以把之前發(fā)布的東西和這個(gè)模組上方的部分內(nèi)容進(jìn)行配對(duì)，這里的部件很密集。
2）泄露
如上所示，這里的電池系統(tǒng)的液冷回路，是包含模組部分，模組從一邊并行分流給中間的翅片
3）模組容量的剪裁
現(xiàn)在我們比較很好奇，這個(gè)低容量版本到底是怎么做出來的？
4）BMS 和 CMU 的部分
LTC 在被 Tesla 收購之前開始與 Tesla 合作，這個(gè)與 LTC6813 相似設(shè)計(jì)的可能性更大一些
CMU 的細(xì)節(jié)部分（圖比較大，我把它分成幾個(gè) Block）
6）充電機(jī)
這個(gè)車載充電機(jī)的設(shè)計(jì)很有意思啊，在很多地方很平板化
這家 Benchmark 的公司，有在電芯層面分析鈷的含量,這里是存疑的。
小結(jié)：隨著更多的拆解和分析，Model 3 電池和功率電子的信息也會(huì)越來越全，還是挺期待這些東西一點(diǎn)點(diǎn)被搞清楚
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