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我寫(xiě)了不少關(guān)于快充和快充網(wǎng)絡(luò)的文章，但實(shí)際的情況比我想象的還要更復(fù)雜和嚴(yán)峻很多。我是用這個(gè)辦法來(lái)做的：
1）拜托超哥幫我讀取網(wǎng)站數(shù)據(jù)
2）根據(jù)網(wǎng)站數(shù)據(jù)的結(jié)果進(jìn)行匯總
我們把公共充電樁的直流部分的比例做個(gè)圖出來(lái)
- 由于導(dǎo)向性的關(guān)系，北京為了純電建立了大量的快充樁
- 與下面一個(gè)圖相比較，其利用率也處在較低的水平
3）得到一個(gè)初步的分析結(jié)果
看下圖是一個(gè)時(shí)間點(diǎn)上的公共充電樁的使用率
如果我們把整個(gè)時(shí)間按照 10～20 分鐘采樣一次呢，我們累積一天，累積一周和累積一個(gè)月
這個(gè)圖其實(shí)反映了很多的信息
- 大多數(shù)樁的利用率在 5%以下
- 大量鋪設(shè)公共充電樁，使得整體的充電樁的使用率在時(shí)間上呈現(xiàn)出來(lái)使用效率低的情況
- 23 和 24 分別是重慶和遼寧的數(shù)據(jù)，其基本數(shù)據(jù)量較小，而且如第二篇文章分析的那樣，實(shí)際專用 / 公共車輛的充電頻率更高一些
有很多的數(shù)據(jù)，可以從里面進(jìn)行分離，我們?cè)龠M(jìn)一步可以結(jié)合小樣本的數(shù)據(jù)來(lái)思考，不同客戶的行為，和不同熱點(diǎn)地區(qū)的充電行為
但是基本的結(jié)論有的：在國(guó)內(nèi)短期來(lái)看，鋪設(shè)大量的公共充電網(wǎng)絡(luò)，使得國(guó)內(nèi)的幾家運(yùn)營(yíng)企業(yè)攤上了挺大的負(fù)擔(dān)，使用率（用電量）上不去，整個(gè)投資回收期限就很長(zhǎng)，跑馬圈地這個(gè)事情本身意義有限啊
小結(jié)：我再進(jìn)一步等超哥的數(shù)據(jù)，來(lái)持續(xù)跟蹤充電設(shè)施的利用率，也包括不同氣溫和不同溫度下的充電電流情況對(duì)比，很多數(shù)據(jù)解析出來(lái)以后可以得到很多有趣的內(nèi)容，分析的過(guò)程其實(shí)是需要結(jié)合小樣本和大的數(shù)據(jù)一起來(lái)得到一個(gè)準(zhǔn)確的
這是我選出來(lái)的一些在低溫下充電的數(shù)據(jù)，這些車在充電環(huán)節(jié)需要一些探討。
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