6
現(xiàn)在的科技行業(yè)，每過幾年就有那么幾類產(chǎn)品被推上風(fēng)口，引來資本的競相追逐。雖然不可否認(rèn)的是，其中很多產(chǎn)品都是直擊需求的現(xiàn)象級產(chǎn)品，但魚龍混雜之間，也不乏一些濫竽充數(shù)，噱頭十足但沒有實際用途的產(chǎn)品。被風(fēng)口吹起來是一回事，能飛多久是另一回事，有不少廠商雖然一時飄得高，但最后也難免摔得粉身碎骨。
而無人機(jī)行業(yè)經(jīng)過這些年的鬧騰，眼球吸引了不少，融資融了不少，雖然一個個口號喊得震天響，但是真能靠賣產(chǎn)品賺填滿腰包的還是只有大疆一家?，F(xiàn)在看來，無人機(jī)的當(dāng)初的爆紅還真有那么一絲「無中生有」的感覺。
▍大疆的孤軍奮戰(zhàn)
按理說，存在即合理，一款產(chǎn)品之所以被研發(fā)出來，自然有其用處，但是放在無人機(jī)身上，突然這個需求就模糊了。如果不是大疆挖掘了四軸無人機(jī)「航拍」的需求點，恐怕四軸無人機(jī)到現(xiàn)在還只能存在于一小撮航模圈內(nèi)吧。
無人機(jī)的大熱和大疆的航拍無人機(jī)有脫不開的關(guān)系，這也直接導(dǎo)致，自無人機(jī)大熱以來，深圳的無人機(jī)企業(yè)就如雨后春筍一樣紛紛冒頭。據(jù)統(tǒng)計，中國無人機(jī)研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)超過 400 家，有 300 多家都在深圳。在這些企業(yè)中，有一大批都沒有明確的定位，僅僅是大疆的模仿者，繼承了華強(qiáng)北的精神，做一些低價劣質(zhì)的「玩具」，淘寶上搜無人機(jī)出來的那些山寨品，時常有大疆產(chǎn)品的影子。
有報道稱，深圳的這 300 家企業(yè)占據(jù)了全球無人機(jī)市場 70%的份額，而有趣的是，在各大報道中，都稱大疆一家就占據(jù)了全球無人機(jī)市場 70%以上的份額。雖然聽聞中國的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)非常發(fā)達(dá)，但是在市場熱烈的追捧背后，99%的無人機(jī)企業(yè)其實活的并不光鮮。
現(xiàn)在的企業(yè)愛談「生態(tài)」，只有產(chǎn)品形成生態(tài)效應(yīng)才有競爭力。放眼中國的整個無人機(jī)產(chǎn)業(yè)，也是一樣的道理。如果茫茫中國無人機(jī)行業(yè)只有大疆一根獨苗，其全球競爭力又能有多少呢？
▍鑰匙攥在別人手里
曾經(jīng)看到一個視頻，把德國造的軸承和中國產(chǎn)的軸承分別套在桿子上，推一下看誰轉(zhuǎn)的久，中國產(chǎn)的轉(zhuǎn) 3 秒鐘就停下了，德國的軸承可以轉(zhuǎn)半分鐘之久。這樣明顯的差距，生動地回答了為什么中國的火箭都可以出口了，但小小的零件還需要進(jìn)口。
而中國的無人機(jī)行業(yè)也面臨著同樣的尷尬。無人機(jī)產(chǎn)品表面上是飛行體驗、拍攝體驗的比較，但究其根本，都是傳感器、芯片之間的比較。就是這小小的傳感器和芯片，卻難倒了一大批國內(nèi)廠商。
國產(chǎn)飛控，其實都是外國「芯」
這些廠商最大的遺憾，就是中國沒有工業(yè)革命的遺產(chǎn)，這些無人機(jī)最基礎(chǔ)的零件，在西方國家已經(jīng)歷了百余年的發(fā)展優(yōu)化，對中國來說卻是積重難返，所有的功課都需要從頭開始做：陀螺的發(fā)源地是中國，但卻是法國人在 1850 年根據(jù)陀螺原理發(fā)明了陀螺儀，以計算物體姿態(tài)及角速度；二戰(zhàn)期間，德國人為了導(dǎo)彈精準(zhǔn)打擊發(fā)明了慣性制導(dǎo)系統(tǒng)，根據(jù)陀螺儀和加速度計為導(dǎo)彈導(dǎo)航。
作為無人機(jī)核心中的核心，MEMS 加工技術(shù)可以將各種產(chǎn)品整合到到基于硅的微電子芯片上，從而實現(xiàn)許多傳感器的電子化。但是，本土的 MEMS 產(chǎn)業(yè)與世界先進(jìn)水平相比仍有很大的差距，無人機(jī)必須的加速度傳感器、陀螺儀、電子羅盤的生產(chǎn)一直掌握西方國家手上，比如陀螺儀幾乎都是來自 INVENSENSE 公司，而中國的無人機(jī)企業(yè)只能進(jìn)行編程等工作，觸及不到核心。
傳統(tǒng)的加速度計和 MEMS 技術(shù)加工的傳感器
而我們常聽說的 GPS 技術(shù)，則直接影響了無人機(jī)的定位、懸停和返航。目前，中國雖然可以自主研發(fā)陶瓷天線，但芯片卻幾乎都來自歐洲的 U-blox 公司。目前該公司的平臺已發(fā)展至第 8 代，技術(shù)相當(dāng)成熟，支持 GPS 和北斗雙模，搜星快精度高。而中國在這個領(lǐng)域卻起步不久，北斗尚不能取代 GPS，自主研發(fā)的芯片在性能、功耗、集成度和成本方面全面落后于人，幾乎沒有競爭力。
至于關(guān)乎成像質(zhì)量的 CMOS 傳感器，SONY 是絕對的領(lǐng)頭羊。在手機(jī)行業(yè)上，除了蘋果、三星之外，國內(nèi)幾乎所有的廠商都會使用 SONY 的 CMOS。從市場占比來說，SONY、SAMSUNG 等幾家企業(yè)占有了絕大多數(shù)的市場份額。我國雖然研發(fā)了世界上分辨率最高的 CMOS 圖傳感器，但產(chǎn)業(yè)化難度很大，中國企業(yè)在行業(yè)占比排行榜上仍是榜上無名。
SONY 生產(chǎn)的 CMOS
不僅是芯片、傳感器，無人機(jī)上使用的碳纖維、尼龍等原材料，目前都嚴(yán)重依賴從美國和日本進(jìn)口，但所有桎梏中最嚴(yán)重的，還是芯片的壟斷。
多年無人機(jī)老牌企業(yè)零度推出的 SMART 方案，依靠的其實是高通的驍龍平臺；大疆的精靈系列中則用到了 ST 意法半導(dǎo)體芯片和 ATMEL 芯片；昊翔無人機(jī) Typhoon H 的主控同樣是 ST 芯片，Realsense 模組則用的 Intel 的芯片；此外，幾乎目前所有的主流航拍相機(jī)里都有安霸 Ambarella 芯片。
如今，高通和 Intel 這樣的巨頭都各自推出了自己的無人機(jī)飛行方案，大大地降低了無人機(jī)的門檻，今后必然有更多國產(chǎn)廠商能夠推出自己的無人機(jī)。然而，核心芯片都掌握在別人手中，國產(chǎn)無人機(jī)企業(yè)又能做出什么突破呢？
▍越近山峰，愈近懸崖
中國無人機(jī)行業(yè)一時的興盛，很大程度上是大疆的成功給國內(nèi)資本「打了雞血」的結(jié)果。大量資本聞風(fēng)涌入的時候卻沒有考慮到，硬件行業(yè)并不像互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)那樣易入，外國人熬了十年研究出來的成果，不是投入十倍成本就能一年研究出來的，更何況大部分情況下，外國人的研發(fā)投入可能遠(yuǎn)超你的想象。
資本的目的是盈利，這也造成了它的短視：只看見了 3DR 關(guān)閉消費級無人機(jī)部門，卻不關(guān)心高通推出的驍龍無人機(jī)平臺；只看見了昊翔接受 Intel 的投資，卻看不見這都是在為 Intel 自家的 RealSense 技術(shù)開路。我們的投資家往往只看見了臺前的風(fēng)光，卻看不見背后的無奈和妥協(xié)。
靠著浮夸的宣傳和概念的炒作，這些廠商給自己畫了一幅又一幅虛幻的勝景，但是越近山峰，也愈近懸崖。對于這些廠商，飛控君只希望它們以后在吹噓產(chǎn)品功能的時候，能夠稍微誠實一點，別忘了，自家的飛控還是拿 APM 開源飛控改的呢。
中國的手機(jī)行業(yè)飛速發(fā)展了這么多年，智能手機(jī)保有量世界第一，手機(jī)廠商數(shù)不勝數(shù)，早已經(jīng)是世界上智能手機(jī)市場最發(fā)達(dá)的國家了。但公認(rèn)擁有芯片研發(fā)能力的國產(chǎn)廠家也就華為一家，而曾在風(fēng)口上起飛的小米，現(xiàn)在卻打著「新國貨」、「國民手機(jī)」的口號，賣著主打「進(jìn)口元器件」的產(chǎn)品，希望可以拯救下降的出貨量。雖然智能機(jī)依舊火爆，但是整個手機(jī)行業(yè)早已是一片慘紅。
如果沒有能夠打破國外壟斷的企業(yè)出現(xiàn)，無人機(jī)行業(yè)命運，大概也會是如此吧。
