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小編語：傳感器的春天來了，上周在泰科公司的交流中小編也得到了這樣的信息，傳感器似乎成為物聯(lián)網(wǎng)里眾多產(chǎn)品和應(yīng)用實(shí)現(xiàn)的必選項(xiàng)，因而我們也看到，近年來半導(dǎo)體以及擁有芯片技術(shù)的終端設(shè)備商越來越多的對傳感器公司的收購案，這股傳感潮才剛剛開始，別忘了，傳感器網(wǎng)絡(luò)方興未艾……
谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目主管Chris Urmson近日透露，谷歌計(jì)劃在6年后正式推出谷歌無人駕駛汽車。盡管還沒有找到合理的商業(yè)模式，但是由于谷歌無人駕駛汽車中采用了來自Velodyne公司的超過150個激光傳感器，所以這款汽車剛開始會賣的很貴。
谷歌無人駕駛汽車是來自全世界最充滿奇思妙想的實(shí)驗(yàn)室（之一）——Google X的一個項(xiàng)目。這一計(jì)劃希望通過汽車內(nèi)置的超精準(zhǔn)導(dǎo)航、傳感等技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)更加安全的自動駕駛遠(yuǎn)景。谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目主管Chris Urmson在接受采訪中指出，想要真的開上這樣一輛汽車，至少還需要6年的研發(fā)時間。
目前，我們尚不清楚谷歌將采取何種商業(yè)模式。不過，谷歌自主大規(guī)模量產(chǎn)無人駕駛汽車的想法似乎不大可能。谷歌表示已經(jīng)與一些大型汽車制造商進(jìn)行接洽，商討無人駕駛汽車的合作事宜。此外，Chris Urmson強(qiáng)調(diào)，由于谷歌無人駕駛汽車中采用了來自Velodyne公司的超過150個激光傳感器，因此這款汽車在推出的一段時間內(nèi)將會保持超高的定價。谷歌并沒有透露具體的價格，但表示隨著大規(guī)模的銷售，谷歌無人駕駛汽車的價格會最終趨于合理。
從目前媒體報(bào)道的關(guān)于谷歌無人駕駛汽車的實(shí)路駕駛測驗(yàn)來看，這款汽車的體驗(yàn)良好，可靠度頗高。
據(jù)悉，谷歌上月底表示，其自動駕駛汽車技術(shù)的測試工作已取得重大進(jìn)展。截至目前，谷歌自動駕駛汽車已完成70萬英里的駕駛測試，其中不僅包括了無交通燈的高速公路駕駛測試，還包括了大量地面情況更為復(fù)雜的郊區(qū)街道駕駛測試。
“我們?nèi)匀挥写罅繂栴}尚待解決，譬如讓自動駕駛汽車在山景城（谷歌總部大樓所在地）完成更多的街區(qū)駕駛后，再前往另外一個城市進(jìn)行下一階段的測試。不過兩年前嚴(yán)重困擾我們的大量街區(qū)駕駛路況問題，自動駕駛汽車現(xiàn)在已經(jīng)能自行處理了。”谷歌無人駕駛汽車技術(shù)項(xiàng)目開發(fā)總監(jiān)克里斯·厄姆森（Chris Urmson）表示。
谷歌今日還放出一段YouTube視頻來展示公司自動駕駛汽車技術(shù)的進(jìn)展成效。目前這項(xiàng)技術(shù)已能夠自動識別如下的路面情況：騎自行車者給出的要穿越交通的信號、鐵路交叉口的警示信號、?？寇囕v的一部分突出并阻擋部分行駛道、多個行人和騎自行車者進(jìn)入某個十字路口、用橙色交通錐標(biāo)示的施工區(qū)域等等。
“在市區(qū)里行駛一英里路程要遠(yuǎn)比在高速公路上更為復(fù)雜，因?yàn)榍罢咴谝粋€小的區(qū)域中會因?yàn)橐?guī)則的不同存在數(shù)百種不同的路面情況。”厄姆森指出，“我們改進(jìn)了我們的軟件，因此它現(xiàn)在可以實(shí)時的區(qū)別上百個不同物體——如行人、公共汽車、由協(xié)管員手握的停車標(biāo)志，或者是騎自行車者給出的要通過馬路的手勢信號等。自動駕駛汽車通常能以人類做不到的方式同時注意到上述所有路面狀況，而且它永遠(yuǎn)也不會分心或者感覺到累。”
一直以來，谷歌都承受著大量宣傳自動駕駛汽車技術(shù)的社會負(fù)擔(dān)。公司希望能說服公眾、監(jiān)管機(jī)構(gòu)以及保險(xiǎn)公司——自動駕駛汽車技術(shù)在安全和便利性等方面是值得信賴的。盡管目前仍不清楚谷歌將最終如何從該項(xiàng)技術(shù)中賺取利潤，但自動駕駛汽車解放了駕駛者的雙手，這有助于他們在今后的駕駛過程中實(shí)現(xiàn)觀看視頻、查收郵件、更新社交網(wǎng)狀態(tài)，或是進(jìn)行任何互聯(lián)網(wǎng)操作——谷歌作為一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，這或是其最直接的好處之一。
盡管有許多人都迫不及待地希望看到自動駕駛汽車時代的到來，但也有部分人不愿意輕易放棄對汽車的掌控權(quán)，甚至不相信技術(shù)的可靠性，另外也還有一部分人不愿意為新的技術(shù)支付額外的費(fèi)用。
不過谷歌及其自動駕駛技術(shù)會最終贏得市場。以調(diào)查機(jī)構(gòu)IHS給出的數(shù)據(jù)，2025年全球大約有23萬輛自動駕駛汽車在公路上行駛，但到了2035年，這一數(shù)字會上升到1180萬輛。而到了2050年，全球所有的汽車都將是自動駕駛的。
“自動駕駛汽車的交通事故發(fā)生率將趨于零的水平，雖然其他車輛有可能會撞上自動駕駛汽車，但隨著后者在整個市場的占有率比例不斷升高，總事故率也將會穩(wěn)步下滑。交通阻塞和空氣污染的情況也會因?yàn)樽詣玉{駛汽車的出現(xiàn)而好轉(zhuǎn)，因?yàn)樗鼈兡鼙痪幊?，以最高效?jié)能的模式行駛。”IHS分析師埃吉爾·尤利烏松（Egil Juliussen）表示。
谷歌在自動駕駛汽車領(lǐng)域上是一個先鋒，但若現(xiàn)在就說要開始銷售相關(guān)產(chǎn)品，這仍有相當(dāng)遙遠(yuǎn)的距離。
日產(chǎn)、通用汽車以及德國大陸集團(tuán)均預(yù)期自動駕駛汽車要到2020年才會正式出現(xiàn)在公路上。美國福特公司如今也拿出了自主開發(fā)的自動駕駛汽車的原型產(chǎn)品。特斯拉則表示希望在2016年之前，讓其生產(chǎn)的汽車能自動處理90%的駕駛工作。
事實(shí)上，自動駕駛汽車走向市場所面臨的問題還有許多非技術(shù)領(lǐng)域的。譬如，如果一輛自動駕駛汽車造成了交通事故，最終將由誰來承擔(dān)責(zé)任——車主還是生產(chǎn)商？而保險(xiǎn)公司又將怎么處理賠償？這些問題也是如今的自動駕駛汽車原型總還會搭載一個人類副駕駛的原因。
布魯金斯學(xué)會（Brookings Institution）于上周曾指出，其并不相信無人駕駛汽車將適用當(dāng)今的法律機(jī)制。
“美國法律框架有一個牢固的產(chǎn)品責(zé)任法，盡管不完美，但相信會在未來幾年里，隨著自動駕駛汽車的不斷涌現(xiàn)而針對相關(guān)的法律問題給予相應(yīng)的解決。”布魯金斯學(xué)會指出。
