專訪伊頓：用“汽車+電氣”雙百年基因，賦能未來出行

“在轉型和變革的過程中，經(jīng)驗至關重要。”

這是伊頓車輛與車輛電氣化集團亞太區(qū)總裁楊博在2025年上海國際車展接受蓋世汽車采訪時對當前汽車產業(yè)態(tài)勢的總結。在這個由電動化、智能化、可持續(xù)發(fā)展所驅動的全新汽車時代，伊頓作為一家擁有百年歷史的智能動力管理公司，正以自身獨有的技術積淀、經(jīng)驗總結和全球布局，賦能行業(yè)轉型。

行業(yè)變革趨勢加速，伊頓如何定義自身價值？

汽車產業(yè)正經(jīng)歷百年來最深刻的一次結構性轉型。無論是從能源類型的切換、驅動邏輯的改變，還是從全球政策、消費觀念的變化來看，整車廠與供應鏈企業(yè)都已身處“結構重構”的變革深水區(qū)。

楊博指出，電氣化是當前全球最主要的趨勢之一，伊頓也積極參與汽車電氣化進程，早在2018年就成立了單獨的eMobility車輛電氣化事業(yè)部，整合了全集團的優(yōu)勢資源，為全球客戶打造更加智能的電氣化產品和解決方案。

不過，電動化的發(fā)展路徑并非簡單直線前行，不同國家和地區(qū)的法規(guī)標準、能源結構、用戶偏好與基礎設施建設程度差異巨大，導致全球電動化的發(fā)展呈現(xiàn)高度的不均衡性。這種現(xiàn)實也對伊頓這樣的全球型供應商提出了多維挑戰(zhàn)。

面對多變的市場節(jié)奏和技術迭代，楊博指出，伊頓必須要具備同時響應混動、純電、插電和燃料電池等多種動力系統(tǒng)的產品交付能力，只有這樣，才能真正幫助主機廠在不同區(qū)域市場靈活部署產品架構，提升開發(fā)與運營效率。2023年8月，伊頓車輛集團 (Vehicle Group)和車輛電氣化 (eMobility) 事業(yè)部更名為伊頓車輛與車輛電氣化集團 (Mobility Group)，代表著公司更專注于提供各類驅動解決方案，以滿足客戶從內燃機迭代至電動驅動或混合動力的與日俱新的需求。

與此同時，“可持續(xù)發(fā)展”是楊博提出的當下汽車行業(yè)另一大主要趨勢。目前汽車行業(yè)正成為燃油車和電動車的混合市場，燃油車也在與時俱進，需要不斷降低碳排放、提高燃油效率。不論是燃油車還是電動車，“可持續(xù)性”已從一個“企業(yè)愿景”轉變?yōu)榍袑嵉恼呒s束與商業(yè)價值杠桿。在節(jié)能減排成為全球共識的當下，伊頓正通過自身覆蓋廣泛的產品組合與系統(tǒng)能力，為整車廠提供多維度的系統(tǒng)性解決方案。

例如，在傳統(tǒng)動力系統(tǒng)領域，伊頓持續(xù)深化對燃油排放控制、發(fā)動機制動系統(tǒng)、可變氣門技術等的優(yōu)化，不斷推動節(jié)油與減排，確保整車廠滿足日益嚴苛的環(huán)保標準。在電動車系統(tǒng)中，伊頓構建起覆蓋配電和保護、電能連接、電力電子技術、ePowertrain動力系統(tǒng)和電動汽車充電設施等關鍵環(huán)節(jié)的完整產品鏈，滿足不同電壓平臺和整車架構的定制化需求。

“伊頓始終聚焦如何更高效地管理能源，專注于為多種類型的車輛及動力系統(tǒng)提供更安全、更高效的動力管理解決方案?！睏畈┻@樣總結公司在汽車行業(yè)的定位?！盁o論是傳統(tǒng)燃油技術，還是新能源汽車的電氣化方案，我們的投入始終是全路徑、多技術路線的?！边@種“多能源系統(tǒng)管理供應商”的定位，以及“多平臺、全路徑”的產品戰(zhàn)略，使其可以基于整車廠真實需求、法規(guī)要求和商業(yè)成本，靈活部署以系統(tǒng)性為核心的技術解決方案，成為全球汽車制造商值得信賴的合作伙伴，“這就是伊頓在汽車行業(yè)扮演的關鍵角色?！睏畈┛偨Y道。

“汽車+電氣”雙百年基因，鑄就電氣化系統(tǒng)優(yōu)勢

“在汽車電動化領域，我們有‘雙百年’經(jīng)驗可以復用。”當被問及伊頓在車輛電氣化領域的優(yōu)勢時，楊博如是說。

據(jù)楊博介紹，伊頓的第一個“百年”經(jīng)驗源自汽車行業(yè)。自1911年公司成立以來，伊頓便開始為汽車市場提供產品與服務，從最初生產卡車車軸的小型部件供應商，到成為全美最大的汽車零部件制造商之一，積累了百年汽車零部件生產經(jīng)驗，尤其在動力傳動系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)等關鍵零部件領域處于行業(yè)領先地位，產品包括離合器、制動器、差速器、燃油系統(tǒng)、變速箱、氣門、發(fā)動機解決方案等，在內燃機領域積累了深厚的技術積淀。

伊頓的另一重身份，是一家擁有強大電氣系統(tǒng)能力的全球公司，通過有機與非有機增長相結合推動發(fā)展。伊頓的電氣業(yè)務主要覆蓋中低壓配電、關鍵電能質量、工業(yè)控制、電力線路保護、惡劣危險環(huán)境解決方案、結構解決方案及配線等能源管理領域，為電力電網(wǎng)、石油化工、軌道交通、數(shù)據(jù)中心、商業(yè)樓宇等多個行業(yè)提供優(yōu)質產品與服務，在電氣領域也積累了百年經(jīng)驗，電氣實力久經(jīng)驗證。

在楊博看來，正是這跨越“汽車+電氣”兩個百年積淀的雙重技術基因，使伊頓在汽車電動化轉型賽道具備得天獨厚的系統(tǒng)思維和持續(xù)優(yōu)勢。

今天的電動汽車，底層邏輯可以說是一個復雜的電氣系統(tǒng)；今天的整車架構，也不只是動力系統(tǒng)的升級，更是電力系統(tǒng)設計、電源管理系統(tǒng)優(yōu)化、電路保護、電能連接等多個電氣維度的整體升級?！岸覀冊陔姎忸I域有超過一百年的經(jīng)驗，這正是伊頓最擅長的領域。”楊博說道。

舉例來說，在電動汽車的高壓系統(tǒng)中，如何在毫秒級別內切斷危險電流、同時避免誤觸發(fā)，確保駕駛安全？伊頓的Breaktor?電路保護技術正是基于其在高壓工業(yè)斷電系統(tǒng)中的設計經(jīng)驗，能在短路、過載和碰撞事故等各種駕駛場景中迅速保護人員和車輛部件的安全，其中針對高達 900 伏和 25,000 安培的短路故障，動作時間不到 4 毫秒。該技術具備超快切斷響應能力、智能診斷和系統(tǒng)冗余設計，能夠集成在電池斷電單元、配電單元等關鍵模塊中，大幅提升整車安全冗余性。

此外，伊頓在電能連接器、電力電子技術方面也具備極強的垂直整合能力，從沖壓電池端子到柔性母線，從標準PDU到可編程FLEX PDU，均可為主機廠定制開發(fā)。電力電子領域方面，其高壓DC/DC轉換器與逆變器產品具備高效率、高功率密度與可靠性，在多個應用平臺上已通過嚴苛測試。

這些產品技術，并非“汽車領域孤立研發(fā)”的產物，而是伊頓在電氣領域百年技術積累的有機遷移和復用。楊博特別指出，伊頓在高壓電力管理、工業(yè)自動化、電能分配保護等方向的經(jīng)驗，使其能在應對電動汽車復雜電力系統(tǒng)設計時發(fā)揮優(yōu)勢。“我們可以把此前在數(shù)據(jù)中心、電網(wǎng)側積累的故障預判、冗余架構等設計方法，直接應用到整車平臺，為客戶構建更加穩(wěn)定、高效的整車電氣系統(tǒng)?！?/p>

由此看來，伊頓在新能源汽車領域并不是“新玩家”。從混動系統(tǒng)配套、燃油排放控制技術，到高壓電路保護和電能連接方案，伊頓早在十多年前便已為全球多家主機廠提供從傳統(tǒng)動力到電動平臺的系統(tǒng)級支持。尤其是在當前整車電氣架構日益復雜、電壓平臺多元并存的背景下，伊頓所具備的“機械+電氣+軟件”的融合能力，已成為整車廠高度依賴的差異化價值來源。

搶灘中國市場：在不確定中堅守長期主義

在全球汽車電動化版圖中，中國無疑是最具活力的市場，也是伊頓最為重視的戰(zhàn)略高地之一。

“電動化在中國不是趨勢，而是現(xiàn)實?！睏畈┰诓稍L中指出。從乘用車到物流車、公交車，再到重卡、礦卡，中國市場電動化的覆蓋面不斷擴大。而在這背后，是中國整車廠與供應鏈在規(guī)模效率、本地適配與開發(fā)節(jié)奏方面的飛躍。但不可回避的是，中國新能源汽車市場正進入“白熱化”競爭階段，“性價比”成為繞不開的關鍵詞。

面對這樣的市場環(huán)境，伊頓的策略可以概括為三點：本地化的研發(fā)、生產和響應；全球化的支持和跨領域經(jīng)驗以及可擴展的解決方案。

目前，伊頓在中國已布局14個研發(fā)中心、19家制造工廠，擁有約8000名員工。這不僅確保了生產與交付的穩(wěn)定，更重要的是，本土化的工程研發(fā)能力能夠快速響應客戶需求，并針對中國市場特有的消費需求、法規(guī)要求、成本結構，提供定制化方案。

此外，楊博補充道，伊頓的產品模塊具有良好的可擴展性，例如Breaktor可嵌入電池能量分配單元（BDU）以及高壓配電單元（PDU）中，與整車電控協(xié)同，避免冗余重復開發(fā)。這種組合策略不僅降低了成本，也讓伊頓在與本土競爭對手的競爭中具備更高的“適配速度”。

當被問及如何看待本土電氣化零部件供應商的迅速崛起時，楊博表示：“這是市場成熟的表現(xiàn)。不過，我們從不懼怕競爭，也不回避競爭。”伊頓的底氣在于其差異化優(yōu)勢。楊博指出，這個“差異化”既體現(xiàn)在系統(tǒng)級的工程能力，也體現(xiàn)在跨行業(yè)的經(jīng)驗復用能力。作為一家同樣深耕電網(wǎng)、航空等多個工業(yè)領域的公司，伊頓能將大量來自電氣世界的經(jīng)驗反哺給汽車。“這種跨界的經(jīng)驗復制能力，本地廠商短期內是很難具備的。”楊博直言。

更關鍵的是，伊頓并非“單打獨斗”，相反，伊頓愿意與更多具有互補能力的中國企業(yè)合作，共同服務整車廠。“例如我們與陜西法士特的合作，便是技術與資源的優(yōu)勢疊加?！?/p>

面對中國車企的出海潮，楊博認為，“這是中國汽車產業(yè)從制造大國走向品牌強國的必經(jīng)之路，也是伊頓大有可為的地方。”伊頓的全球化布局和經(jīng)驗是其助力中國品牌出海的重要競爭力。

楊博指出，伊頓在全球160多個國家開展業(yè)務，在歐洲、北美等重點市場均設有本地化工廠和工程團隊?！拔覀兡軒椭袊蛻艨焖偈煜ぎ?shù)胤ㄒ?guī)，優(yōu)化技術適配路徑，構建有競爭力的整車平臺?！贝送?，伊頓在電氣、能源、基礎設施等非汽車業(yè)務的交叉資源，也為車企提供了更廣闊的協(xié)同空間。

楊博特別提到，伊頓不僅是汽車零部件供應商，更是電氣生態(tài)系統(tǒng)的構建者?！皬碾娔苓B接器、配電保護，到充電設備和能源管理平臺，伊頓擁有打通整條電氣化價值鏈的能力?！?/p>

寫在最后：經(jīng)驗，是最可靠的創(chuàng)新力

回望過去百年，伊頓以汽車起家，又以電氣壯大。而今天，當這兩個領域在新能源汽車的邏輯中交匯時，伊頓再次站在了時代的風口。

從燃油車的動力管理，到電動車的能源分配，本質上，伊頓始終在做“讓動力更有序”這件事。在新能源時代，伊頓用百年的經(jīng)驗和系統(tǒng)的眼光，不斷創(chuàng)新，重新定義汽車產業(yè)中那個看不見卻至關重要的角色——智能動力管理者。