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“百年汽車產(chǎn)業(yè)變革進入了新的競爭格局和新的演進狀態(tài)，最新驅(qū)動因素是人工智能。人工智能時代給汽車行業(yè)帶來的最大變化，就是AI成為驅(qū)動汽車變革的新的決定性因素?！?月29日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會（GIV 2024）上如是說。
GIV 2024由中國電動汽車百人會主辦。來自汽車、互聯(lián)網(wǎng)、信息、人工智能等領(lǐng)域，包括清華大學、中國科技大學等院校，蔚來、江淮、奇瑞等整車企業(yè)，以及博世、百度、Momenta、元戎啟行、支付寶、火山引擎、千尋位置、神州數(shù)碼、科大國創(chuàng)、英業(yè)達等產(chǎn)業(yè)鏈公司的代表匯聚一堂，共探在人工智能加速迭代下我國智能汽車高質(zhì)量發(fā)展的路徑。
1、必須解決高算力芯片本土供應問題
“從百人會的角度，我們的思路是分領(lǐng)域、分種類、分階段實現(xiàn)本土化，目前和AI綁定最緊密的就是大算力芯片，智能駕駛、智能座艙離不開高算力。”張永偉表示，現(xiàn)在已經(jīng)有國內(nèi)企業(yè)在智駕、智艙芯片領(lǐng)域開始突破，擠進第一陣營，但仍需要在高算力芯片解決本土制造問題，不能只有本土研發(fā)、設計。
談到本土制造，張永偉進一步表示，智能汽車感知類、控制類等芯片也需要構(gòu)造本土供應鏈，一方面要發(fā)揮本土企業(yè)研發(fā)、本土制造的作用，另外也要鼓勵海外芯片企業(yè)在中國設立研發(fā)機構(gòu)，在中國實現(xiàn)本土化的制造，“兩條腿”走路。
張永偉表示，智能化速度超出很多專家和業(yè)內(nèi)判斷，智能駕駛技術(shù)路線也要發(fā)生調(diào)整。
“過去比較簡單的把智能駕駛簡單分為兩條路線，單車智能和車路云。經(jīng)過幾年實踐，我們覺得兩條技術(shù)路線在人工智能時代一定會融合成一條中國特色的智能駕駛?cè)诤习l(fā)展路線?！睆堄纻ミM一步解釋稱，特斯拉 FSD是端到端，它的數(shù)據(jù)來源只有一端相對單一，如果中國能夠發(fā)展車路云，可以提供路側(cè)和云側(cè)的第二個端，兩端輸入，一端輸出，就會成為中國特色。
張永偉提出，一端輸入、一端輸出就是FSD的特色，兩端輸入，一端輸出可以稱之為C-FSD，應該是中國特色的、有中國優(yōu)勢的智能駕駛?cè)诤习l(fā)展路線。
2、如何打造關(guān)鍵競爭力？
除了上述建議，車企乃至整個產(chǎn)業(yè)還應如何打造關(guān)鍵競爭力？張永偉給出了自己的分析。
他認為，在數(shù)據(jù)的角度，要改變汽車企業(yè)對數(shù)據(jù)挖掘能力不足，對數(shù)據(jù)價值利用不利的現(xiàn)狀，要讓數(shù)據(jù)變成資產(chǎn)，要讓資產(chǎn)產(chǎn)生價值；還要解決數(shù)據(jù)匯聚，解決數(shù)據(jù)的協(xié)同效應?！癆I時代，所有的競爭力都要靠數(shù)據(jù)訓練出來，必須解決規(guī)模化數(shù)據(jù)的問題。”
此外，汽車企業(yè)要利用模型或者是研發(fā)模型，解決汽車“新五域”：一是利用人工智能解決汽車電子電氣架構(gòu)的設計問題，二是利用人工智能融合解決動力問題，三是智能駕駛，四是智能座艙，五是底盤。他還表示，如果發(fā)展自主可控的操作系統(tǒng)時間太晚的話，會加重車企做切換、做替換的成本，降低轉(zhuǎn)換可能性。
張永偉認為，完成這次人工智能與汽車融合戰(zhàn)略，完全靠車企是不可能的。中國最大的優(yōu)勢就是，在汽車之外有大量能夠給汽車賦能、鏈接汽車的跨界力量。這些力量在技術(shù)、模型、軟件、網(wǎng)絡，包括硬件，甚至是飛行領(lǐng)域，有足夠強的單項能力，這些能力鏈接到汽車上，就變成汽車的能力。
“智能時代在全球都在思考的三個安全問題：數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡安全、駕駛安全。電動化、智能化會形成更復雜的全球化發(fā)展環(huán)境，倒逼中國車企，中國的汽車產(chǎn)業(yè)要找好全球化發(fā)展的新路徑?！睆堄纻ケ硎?。
