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2024年10月8號(hào)，本田在2024年本田0科技會(huì)議上介紹了將應(yīng)用于本田0系列車(chē)型的下一代技術(shù)。本田0系列是本田計(jì)劃從2026年開(kāi)始在全球市場(chǎng)推出的一個(gè)全新的電動(dòng)車(chē)系列。
本田0系列的開(kāi)發(fā)理念是“薄、輕、智”，這是本田從“零”開(kāi)始，以一種新的電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)方法產(chǎn)生的新思路。通過(guò)這種開(kāi)發(fā)方法，本田將通過(guò)其電動(dòng)車(chē)提供五個(gè)核心價(jià)值：
1. 與人們產(chǎn)生共鳴的藝術(shù)設(shè)計(jì)
2. 確保安全和安心的自動(dòng)駕駛/高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（AD/ADAS）
3. 通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)（IoT）和連接技術(shù)實(shí)現(xiàn)的電動(dòng)車(chē)作為人們“空間”的新價(jià)值
4. 與車(chē)輛合為一體的駕駛樂(lè)趣
5. 出色的電力效率性能
在今年1月在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯舉行的2024年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上，本田推出了本田0系列的兩款概念車(chē)型，即轎車(chē)和空間中心。本田還宣布計(jì)劃在2026年推出轎車(chē)的生產(chǎn)模型。這款生產(chǎn)模型將與轎車(chē)概念車(chē)型非常接近，并將定位為本田0系列的旗艦車(chē)型。此外，本田還宣布計(jì)劃到2030年在全球推出共七款本田0系列車(chē)型，包括小型、中型和大型車(chē)型。
本田計(jì)劃在2025年1月舉行的2025年國(guó)際消費(fèi)電子展上推出一款新的本田0系列車(chē)型。這款新車(chē)型將是本田0科技會(huì)議上介紹的技術(shù)和電氣化概念的產(chǎn)品形式體現(xiàn)。
在本田0科技會(huì)議上介紹的下一代技術(shù)-薄和輕
通過(guò)“薄”的開(kāi)發(fā)方法，本田將繼續(xù)重視并實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)時(shí)代的M/M（人最大化，機(jī)器最小化）理念，并努力提供新的電動(dòng)車(chē)價(jià)值，即作為舒適的“空間”，采用原始的造型設(shè)計(jì)，具有低車(chē)身高度和短前懸/后懸。
通過(guò)“輕”的開(kāi)發(fā)方法，本田將努力實(shí)現(xiàn)本田獨(dú)有的運(yùn)動(dòng)駕駛感和世界一流的電力效率性能，這是本田在其汽車(chē)制造中一直承諾的。
新開(kāi)發(fā)的專(zhuān)用電動(dòng)車(chē)平臺(tái)
采用2.0 GPa級(jí)熱沖壓材料（超高強(qiáng)度鋼板），本田開(kāi)發(fā)了一個(gè)新的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了薄型和低車(chē)身高度的造型，以及乘員的安全和安心。此外，結(jié)合采用薄型電池組和新開(kāi)發(fā)的緊湊型e-Axle，通過(guò)將重部件放置在車(chē)輛的低處和中心位置，實(shí)現(xiàn)了低重心和低慣性。這穩(wěn)定了車(chē)輛行為，并實(shí)現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)駕駛。
新開(kāi)發(fā)的緊湊型電驅(qū)動(dòng)軸
本田通過(guò)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV）的開(kāi)發(fā)積累的電機(jī)和逆變器技術(shù)將應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)，以實(shí)現(xiàn)緊湊型和高效率的電驅(qū)動(dòng)軸。逆變器的尺寸減小了約40%，這使得逆變器可以與電機(jī)并排放置，這種水平布局在過(guò)去是很難實(shí)現(xiàn)的。通過(guò)這種緊湊型電驅(qū)動(dòng)軸，可以在實(shí)現(xiàn)低車(chē)身高度造型的同時(shí)最大化車(chē)內(nèi)空間。
超薄電池包
新開(kāi)發(fā)的緊湊型電驅(qū)動(dòng)軸（e-Axle）是本田利用其在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV）開(kāi)發(fā)中積累的電機(jī)和逆變器技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了更緊湊和高效的設(shè)計(jì)。通過(guò)將逆變器的體積縮小約40%，本田能夠?qū)崿F(xiàn)逆變器與電機(jī)并排的水平布局，這在以前是很難實(shí)現(xiàn)的。這種設(shè)計(jì)使得車(chē)輛的低車(chē)身設(shè)計(jì)和最大化車(chē)內(nèi)空間成為可能 。
此外，本田還開(kāi)發(fā)了新的專(zhuān)用電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，采用了2.0 GPa級(jí)的熱沖壓材料（超高強(qiáng)度鋼板），以實(shí)現(xiàn)既輕薄又低矮的車(chē)身造型，同時(shí)確保乘客的安全。結(jié)合薄型電池包和新開(kāi)發(fā)的緊湊型e-Axle，本田特有的低地板技術(shù)能夠降低車(chē)輛的重心和慣性，從而提高車(chē)輛的穩(wěn)定性，并實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)化的駕駛體驗(yàn) 。
本田還致力于通過(guò)使用駕駛數(shù)據(jù)來(lái)診斷和預(yù)測(cè)電池退化，目標(biāo)是在使用10年后，電池容量（續(xù)航里程）的下降不超過(guò)10%。這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用將有助于提高本田0系列車(chē)型的電池性能和使用壽命 。
主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)
本田開(kāi)發(fā)了一種主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，該系統(tǒng)將根據(jù)車(chē)速和其他因素自動(dòng)調(diào)節(jié)前部空氣動(dòng)力學(xué)擋板。前部空氣動(dòng)力學(xué)擋板安裝在底盤(pán)下方，以減少包括高車(chē)身或易受空氣阻力影響的造型在內(nèi)的所有車(chē)型的空氣阻力，例如SUV。除了在不犧牲日?？捎眯缘那闆r下減少驅(qū)動(dòng)能量，該系統(tǒng)還將使車(chē)輛展現(xiàn)出高下壓力性能，并有助于提高車(chē)輛的直線穩(wěn)定性。
實(shí)現(xiàn)高駕駛穩(wěn)定性和輕量化的新車(chē)身剛性管理
通過(guò)采用新的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性指數(shù)，本田將實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)和令人振奮的駕駛體驗(yàn)，該指數(shù)能夠在轉(zhuǎn)彎時(shí)控制每個(gè)輪胎上的載荷。簡(jiǎn)化的車(chē)身結(jié)構(gòu)還有助于將整車(chē)重量比最初的本田電動(dòng)車(chē)減輕約100公斤（220磅）。
智能動(dòng)力單元（IPU）箱體生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步
將采用6000噸級(jí)巨型鑄造（高壓、高精度鑄造）機(jī)進(jìn)行IPU（電池）箱體生產(chǎn)線，這將顯著減少零件數(shù)量，從60多個(gè)減少到5個(gè)。此外，通過(guò)將不同電動(dòng)車(chē)型尺寸專(zhuān)用的IPU箱體部分和通用部分用FSW技術(shù)連接，可以高效地生產(chǎn)各種IPU箱體。這將提高整體生產(chǎn)效率并限制所需的資本投資。本田將繼續(xù)推進(jìn)這些生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，包括將來(lái)將應(yīng)用擴(kuò)展到大型鋁鑄車(chē)身框架部分。
實(shí)現(xiàn)更輕車(chē)身的技術(shù)進(jìn)步
采用世界首例*2 CDC連接技術(shù)*3，將擴(kuò)大輕量化和高強(qiáng)度材料的使用范圍。這將通過(guò)減輕車(chē)身框架重量來(lái)提高電力效率性能，并同時(shí)增強(qiáng)被動(dòng)安全性能。
電池組裝配線生產(chǎn)方法的進(jìn)步
對(duì)于電池組裝配線，將采用新開(kāi)發(fā)的電池生產(chǎn)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)高生產(chǎn)效率和靈活性。本田的柔性電池生產(chǎn)系統(tǒng)，通過(guò)AGV（自動(dòng)引導(dǎo)車(chē)）連接多個(gè)電池，并可以靈活地組合生產(chǎn)過(guò)程，將能夠靈活調(diào)整生產(chǎn)模型的變化和生產(chǎn)量的波動(dòng)。
智能
通過(guò)應(yīng)用本田迄今為止積累的知識(shí)，并進(jìn)一步推進(jìn)其智能技術(shù)，本田將創(chuàng)建原創(chuàng)的軟件定義汽車(chē)（SDVs），使汽車(chē)本身更加智能化。具體來(lái)說(shuō)，本田將開(kāi)發(fā)自己的原始車(chē)輛操作系統(tǒng)，然后，隨著連接技術(shù)的進(jìn)步，通過(guò)應(yīng)用針對(duì)每個(gè)客戶(hù)優(yōu)化的智能技術(shù)，努力為客戶(hù)提供新的移動(dòng)體驗(yàn)。
即使在客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛之后，本田也將通過(guò)OTA（空中）更新不斷添加/升級(jí)車(chē)輛功能，并將車(chē)輛發(fā)展成為本田獨(dú)有的更具吸引力的產(chǎn)品。
AD/ADAS（自動(dòng)駕駛/高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）
本田正在開(kāi)發(fā)其自動(dòng)駕駛/高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，目標(biāo)是提供“讓人們更自發(fā)地想要出門(mén)”的體驗(yàn)，支持人們不僅可以在駕駛時(shí)，而是在整個(gè)從家到目的地的過(guò)程中都能安心享受的安全和無(wú)縫的移動(dòng)性。
在2021年，本田通過(guò)推出全新Legend車(chē)型并配備Honda SENSING Elite，將3級(jí)自動(dòng)駕駛設(shè)備投入實(shí)際使用，該車(chē)型符合L3級(jí)自動(dòng)駕駛資格，即在有限區(qū)域內(nèi)有條件的駕駛自動(dòng)化。本田0系列車(chē)型將配備AD/ADAS技術(shù)，利用L3級(jí)技術(shù)為更多客戶(hù)提供更實(shí)惠的自動(dòng)駕駛車(chē)輛。此外，本田0系列車(chē)型將配備一個(gè)系統(tǒng)，能夠擴(kuò)展駕駛輔助和L3級(jí)自動(dòng)駕駛可用的駕駛條件范圍。這種擴(kuò)展將從高速公路交通擁堵中的技術(shù)開(kāi)始，然后通過(guò)OTA更新功能繼續(xù)進(jìn)行。本田還在進(jìn)一步推進(jìn)其AD/ADAS技術(shù)，如基于LiDAR的高精度和高可靠性感知、高清攝像頭感知周?chē)h(huán)境，以及安裝與本田原創(chuàng)AI和傳感器融合兼容的高性能ECU。
此外，本田原創(chuàng)AI技術(shù)結(jié)合了美國(guó)Helm.ai的無(wú)監(jiān)督學(xué)習(xí)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員行為模型，使AI能夠在數(shù)據(jù)量較小的情況下學(xué)習(xí)，并提供高度精確的駕駛輔助。這將使系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)并順利避開(kāi)它們，即使是在對(duì)駕駛員/車(chē)輛來(lái)說(shuō)全新的道路上行駛，也能使本田迅速擴(kuò)展自動(dòng)駕駛和駕駛輔助的范圍。
通過(guò)推進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)，本田將努力成為世界上第一家將免視功能應(yīng)用于所有駕駛情況的公司，并提供更安全的AD/ADAS，為客戶(hù)提供更大的安心。
駕駛的樂(lè)趣
在推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)以實(shí)現(xiàn)更安全和安心的同時(shí)，本田也在推進(jìn)其原始技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛動(dòng)態(tài)的集成控制，這些技術(shù)將各種控制技術(shù)無(wú)縫連接。通過(guò)這種方式，本田致力于提供下一代電動(dòng)車(chē)所獨(dú)有的“駕駛的樂(lè)趣”，實(shí)現(xiàn)一種運(yùn)動(dòng)和振奮的感覺(jué)，這種感覺(jué)來(lái)自于駕駛員與車(chē)輛在身心上的合一感。通過(guò)采用線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，將對(duì)所有線控設(shè)備（如方向盤(pán)、懸掛和制動(dòng)器）進(jìn)行集成控制，從而實(shí)現(xiàn)駕駛員隨心所欲的操控。
此外，通過(guò)應(yīng)用基于3D陀螺儀傳感器的高精度姿態(tài)估計(jì)和穩(wěn)定控制，這是本田在開(kāi)發(fā)原創(chuàng)機(jī)器人技術(shù)過(guò)程中積累的技術(shù)，車(chē)輛行為將在變得不穩(wěn)定之前被穩(wěn)定，以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的轉(zhuǎn)彎。在加速過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)將協(xié)同工作，及時(shí)準(zhǔn)確地控制輪胎抓地力，確保在各種路面上都能穩(wěn)定舒適地加速。
能源管理
本田通過(guò)結(jié)合最初為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV）開(kāi)發(fā)的電池管理技術(shù)，以及包括電池?zé)峁芾碓趦?nèi)的新開(kāi)發(fā)的熱管理技術(shù)，本田0系列車(chē)型將為客戶(hù)提供舒適的車(chē)內(nèi)空間和高度實(shí)用的續(xù)航里程，以滿(mǎn)足客戶(hù)使用車(chē)輛的方式。具體來(lái)說(shuō)，通過(guò)提高動(dòng)力單元的效率，將實(shí)現(xiàn)EPA模式下300英里級(jí)的續(xù)航里程。
此外，為了應(yīng)對(duì)冬季天氣，當(dāng)因使用加熱器和其他設(shè)備而導(dǎo)致續(xù)航里程下降成為擔(dān)憂(yōu)時(shí)，車(chē)輛將通過(guò)使用以人為本的溫度敏感指數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)舒適和節(jié)能。通過(guò)使用輻射加熱器（通過(guò)輻射熱加熱車(chē)內(nèi)空間）和高效運(yùn)行的熱泵，將通過(guò)減少加熱設(shè)備的功耗約13%來(lái)最小化能源消耗。
數(shù)字用戶(hù)體驗(yàn)（UX）
通過(guò)使用智能和數(shù)字技術(shù)，本田正努力提供新的和鼓舞人心的基于電動(dòng)車(chē)的移動(dòng)體驗(yàn)，同時(shí)最小化用戶(hù)壓力并最大化駕駛和車(chē)內(nèi)享受。為了為客戶(hù)提供無(wú)壓力的車(chē)內(nèi)體驗(yàn)，本田將徹底簡(jiǎn)化車(chē)載信息娛樂(lè)（IVI）系統(tǒng)的操作，并持續(xù)推進(jìn)為每位客戶(hù)個(gè)性化的語(yǔ)音助手的支持。此外，通過(guò)基于圖像識(shí)別的增強(qiáng)情境理解能力，以及利用本田原創(chuàng)的行為預(yù)測(cè)算法，車(chē)輛將能夠理解用戶(hù)的情況和意圖，并主動(dòng)提供為每位客戶(hù)優(yōu)化的建議和支持。
在駕駛和車(chē)內(nèi)享受方面，本田將利用快速發(fā)展的信息技術(shù)，并提供廣泛的內(nèi)容，包括但不限于1）使電動(dòng)車(chē)作為移動(dòng)“空間”更有趣的娛樂(lè)服務(wù)，2）為喜歡駕駛的用戶(hù)提供更多樂(lè)趣的內(nèi)容，以及3）使用XR（擴(kuò)展現(xiàn)實(shí)）技術(shù)連接車(chē)內(nèi)乘員和車(chē)外人員的“虛擬拼車(chē)體驗(yàn)”。
通過(guò)這些數(shù)字UX技術(shù)，本田將為其下一代電動(dòng)車(chē)創(chuàng)造“駕駛、使用和連接的樂(lè)趣”。
