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對話 |?蓋世汽車CEO、蓋世汽車資訊部總編?周曉鶯
撰文 |?蓋世汽車編輯 苑晶銘
二十年的時(shí)間，車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)會(huì)歷經(jīng)怎樣的“革故鼎新”？
在車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)具備20年從業(yè)經(jīng)歷的愛芯元智車載事業(yè)部（愛芯元速）總裁龔惠民看來，智能汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，正在推動(dòng)車規(guī)級芯片邁入追求更強(qiáng)性能、更快運(yùn)行速度的角逐賽。與此同時(shí)，AI技術(shù)對芯片性能的沖擊，促使其從馮·諾依曼處理器架構(gòu)走向智能駕駛領(lǐng)域的多傳感器和多數(shù)據(jù)鏈路并行的架構(gòu)。
技術(shù)迭代帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)競爭格局的變革?，F(xiàn)如今，車規(guī)級芯片行業(yè)賽道站位愈發(fā)明晰，資源開始向頭部匯聚，逐漸走向出清的拐點(diǎn)?！拔艺J(rèn)為，后來者會(huì)面臨非常大的挑戰(zhàn)?！饼徎菝袢缡钦f。
在車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)需求爆發(fā)之時(shí)，2023年，愛芯元智正式發(fā)布定位Tier 2的車載品牌——愛芯元速。對于愛芯元速正式獨(dú)立進(jìn)入市場這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，龔惠民認(rèn)為，事物的發(fā)展是有階段性的。從加入車載行業(yè)角度來說，2023年不早；但是從智能駕駛發(fā)展的角度來看，現(xiàn)在正處于汽車行業(yè)從電動(dòng)化轉(zhuǎn)向智能化過程中快速的增長區(qū)間，智能駕駛發(fā)展正當(dāng)時(shí)。
身處產(chǎn)業(yè)紅利期的愛芯元速懂得，對于追求商業(yè)化的企業(yè)來說，在合適的時(shí)間點(diǎn)推出合適的產(chǎn)品是至關(guān)重要的，而非單方面追求性能。因此，秉持做車載行業(yè)長期價(jià)值提供者的發(fā)展目標(biāo)，愛芯元速在核心IP的加持下，手握AI-ISP、混合精度NPU兩大核心技術(shù)，為車載前視一體機(jī)、行泊一體域控制器、CMS、DMS/OMS等提供全系列解決方案。
更加值得一提的是，同樣是在2023年，愛芯元速迎來自己的量產(chǎn)元年。據(jù)悉，該公司第一顆芯片M55H已經(jīng)在零跑、廣汽埃安多款車型上量產(chǎn)搭載，集成于前視一體機(jī)，助力實(shí)現(xiàn)L2級別輔助駕駛功能。截至目前，M55H出貨已超數(shù)十萬片，在國產(chǎn)智駕芯片出貨量排行第二，是行業(yè)內(nèi)最快速度量產(chǎn)上車的芯片。另外，愛芯元速第二顆芯片M76H已經(jīng)于2023年年初回片，2024年1月通過車規(guī)認(rèn)證，這顆芯片顆支持高速NOA、單芯片行泊一體。
根據(jù)蓋世汽車了解，車規(guī)芯片的量產(chǎn)交付周期受到包括技術(shù)難度、認(rèn)證流程、市場需求等多種因素影響。一般情況下，車規(guī)芯片的開發(fā)、認(rèn)證和導(dǎo)入測試周期較長，通常需要3-5年?。
對比來看，愛芯元速僅用了1-2年的時(shí)間便進(jìn)入了量產(chǎn)節(jié)奏。芯片發(fā)布即量產(chǎn)交付，如此跨越速度堪稱“驚人”。龔惠民如此評價(jià)：“在我過去20年的從業(yè)經(jīng)歷里面，從來沒有這么快過。”他用“厚積薄發(fā)”來形容愛芯元速高效的交付能力。
快速的量產(chǎn)交付能力也讓愛芯元速收獲了包括新勢力車企、自主品牌車企、合資車企等諸多新客戶。
根據(jù)龔惠民的觀察，現(xiàn)如今，L2級別自動(dòng)駕駛市場已經(jīng)逐漸走向成熟，在未來2-3年里，高階城市智能駕駛技術(shù)會(huì)逐漸收斂，業(yè)態(tài)更加成熟。彼時(shí)，愛芯元速將會(huì)真正穿越周期，以更加穩(wěn)健的姿態(tài)出現(xiàn)在客戶面前。
那么，在車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)“大局已定”之前，愛芯元速將如何繼續(xù)“修煉”自身技能？后續(xù)還有何長遠(yuǎn)規(guī)劃以及目標(biāo)？詳細(xì)內(nèi)容請見視頻。
以下為訪談實(shí)錄對話
“后來者如果想再進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，會(huì)面臨非常大的挑戰(zhàn)”
Q周曉鶯：龔總是汽車行業(yè)和芯片行業(yè)的“老兵”，對于芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，想聽聽您的觀察和見解。
龔惠民：我在2002年畢業(yè)后加入芯片行業(yè)，做的第一個(gè)芯片就是服務(wù)汽車的服務(wù)器。這二十年來，芯片產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是相輔相成、相互促進(jìn)的。
從芯片的角度來說，這二十年變化最大的其實(shí)就是工藝的快速提升。2002年開始做SoC的時(shí)候，芯片工藝還是0.18um和0.13um，到今天是7nm、5nm、3nm、2nm。與此同時(shí)，芯片工藝發(fā)展速度飛快，也帶來了幾個(gè)明顯的變化。
一個(gè)是工藝發(fā)展為芯片帶來了非常強(qiáng)大的處理性能；另外一個(gè)是一定程度上芯片工藝做了更多的集成化。二十年前，從PC產(chǎn)業(yè)可以看到很明顯變化。最早的PC架構(gòu)就是CPU，然后是北橋、南橋，再后來是顯卡、網(wǎng)卡等等。這個(gè)發(fā)展歷程與汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以說是“歷史總是驚人的相似”。只是不同的行業(yè)的發(fā)展時(shí)間會(huì)稍微有一點(diǎn)差別。
從車的角度來看，其實(shí)也是一樣。一方面車原先其實(shí)關(guān)注的是功能：車要能開，怎么開？如何開得好？現(xiàn)在的車從“功能的車”變成注重“舒適性體驗(yàn)的車”，這其實(shí)代表了普通消費(fèi)者對美好生活的追求。
回過頭看車上的芯片發(fā)展，比如EE架構(gòu)的變化，其實(shí)就有點(diǎn)像當(dāng)初的PC的變化，高度集成化從分布式變成域融合，然后變成中央計(jì)算，是類似的發(fā)展路徑。車對芯片的要求其實(shí)也是一樣的，就是芯片的性能要更強(qiáng)，速度要更快，體驗(yàn)要更好，其實(shí)泛行業(yè)都在追求更好的性能。車對SoC的要求變化很大。
另外是現(xiàn)在AI技術(shù)的發(fā)展，其實(shí)對芯片性能的沖擊也很大。它帶來最大的變化就是原先的處理器架構(gòu)基本都是馮·諾依曼的架構(gòu)，現(xiàn)在智能駕駛上應(yīng)用的眾多傳感器有很多的數(shù)據(jù)鏈路同時(shí)在走，AI帶來并行化的要求、AI也帶來異構(gòu)的要求，所以整個(gè)體系架構(gòu)也在變化。
今天我們再看整個(gè)變化發(fā)展，其實(shí)處于轉(zhuǎn)折的時(shí)期，不只是性能的變化，包括一些設(shè)計(jì)方法學(xué)的變化，我相信未來在車上也會(huì)逐漸體現(xiàn)出來。比如Chiplet未來帶來的影響，我覺得都會(huì)逐漸體現(xiàn)出來。
Q周曉鶯：近五、六年來，車規(guī)芯片產(chǎn)業(yè)是特別熱門、有門檻的賽道。愛芯元智從2022年正式切入這一賽道，您如何看待這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)？
龔惠民：事物的發(fā)展是有階段性的。從行業(yè)的發(fā)展來說，有些東西逐漸走向成熟，然后走向長尾市場；有些東西是在快速的發(fā)展期。
如果從加入車載行業(yè)角度來說，2022年不早，其實(shí)到今天也就兩年的時(shí)間。但是如果從智能駕駛發(fā)展的角度來看，其實(shí)這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)還是在正當(dāng)時(shí)的階段。
愛芯元速現(xiàn)在主要做的就是智能駕駛的芯片，民眾對智能駕駛的接受度在提升。汽車產(chǎn)業(yè)上半場電動(dòng)化，下半場智能化，現(xiàn)在是從電動(dòng)化轉(zhuǎn)向智能化發(fā)展過程中快速的增長區(qū)間，這對我們來說是一個(gè)相對比較好的區(qū)間。因?yàn)閷σ粋€(gè)追求商業(yè)化的公司來說，在合適的時(shí)間點(diǎn)推出合適的產(chǎn)品，是非常重要的。
在一些行業(yè)非常具有領(lǐng)導(dǎo)力的公司，它可能率先推出了超越這個(gè)時(shí)代或者提前這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品。對于像愛芯元智這樣相對比較務(wù)實(shí)的企業(yè)來說，現(xiàn)在是一個(gè)比較好的時(shí)間點(diǎn)。
Q周曉鶯：車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)各個(gè)要素在慢慢地商業(yè)化，產(chǎn)業(yè)化也有規(guī)模。
龔惠民：民眾（對車）的需求從可選擇的、新奇的東西，逐漸變成剛需。2002年，半導(dǎo)體進(jìn)入車載行業(yè)的時(shí)候，當(dāng)時(shí)我們做的第一款芯片應(yīng)用在通用的OnStar上，OnStar那時(shí)候還沒有屏幕，都是語音和后臺交互。
后來隨著時(shí)間的發(fā)展，我們可以看到今天Infotainment這個(gè)行業(yè)，用了十年的時(shí)間，基本所有的車，不只是一塊屏、兩塊屏、三塊屏，甚至有前后很多屏。現(xiàn)在智能駕駛的發(fā)展正好也在這個(gè)階段，我覺得大概在10年周期，基本會(huì)變成所有的車都會(huì)標(biāo)配的情況。
Q周曉鶯：從競爭態(tài)勢上講，您覺得現(xiàn)在的競爭環(huán)境是對手變多了，還是變少了？
龔惠民：從行業(yè)競爭的角度來說，開始逐漸有更多的玩家進(jìn)入智駕這個(gè)領(lǐng)域，最早海外主要是Mobileye，后來有英偉達(dá)，然后有高通。其實(shí)在國內(nèi)之前有其他的友商，后面還有一些新進(jìn)入的友商。
但是這個(gè)行業(yè)（芯片行業(yè)）有跟其他行業(yè)不太一樣的地方。它的門檻包括幾個(gè)方面：一個(gè)是芯片本身的設(shè)計(jì)；也包括大芯片的設(shè)計(jì)；包括車的質(zhì)量；車規(guī)的要求；長周期的要求。另外一方面芯片跟模擬器件不太一樣，智駕芯片對生態(tài)的要求會(huì)非常高。
所以前兩年（芯片行業(yè)）就進(jìn)入得很多（企業(yè)），但是我認(rèn)為到現(xiàn)在，芯片行業(yè)開始向頭部匯聚，所以（芯片行業(yè)）是先增長、再匯聚、再到出清的拐點(diǎn)。我認(rèn)為后來者如果想再進(jìn)入芯片行業(yè)，會(huì)面臨非常大的挑戰(zhàn)。
“用新的品牌，承載我們對汽車行業(yè)的承諾”
Q周曉鶯：愛芯元智在人工智能視覺領(lǐng)域比較強(qiáng)，2022年進(jìn)入車規(guī)芯片領(lǐng)域，2023年推出了愛芯元速品牌。為什么會(huì)想要有一個(gè)單獨(dú)的車規(guī)級芯片品牌？
龔惠民：我們在2022年開始進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，面臨的第一個(gè)問題是怎么定位自己。對傳統(tǒng)的車廠、傳統(tǒng)的Tier 1來說，面臨一個(gè)新的供應(yīng)商，首先想到它是誰？它會(huì)怎么發(fā)展？尤其汽車行業(yè)是一個(gè)非常長周期的事情，怎么去向客戶展示我們的決心？以及怎么去定位自己？是我們當(dāng)時(shí)在思考的一個(gè)問題。
汽車行業(yè)跟我們原先做的智慧城市、大交通泛物聯(lián)網(wǎng)化其實(shí)是不太一樣的。行業(yè)屬性不一樣，對參與者的要求也不一樣。所以我們想用一個(gè)新的品牌來承載我們對這個(gè)行業(yè)的理解，是我們最好的一種表達(dá)方式。
我們始終把自己定位成車規(guī)級芯片行業(yè)的長期價(jià)值提供者，我們希望能夠伴隨客戶一起隨著智能化的浪潮一起成長，給消費(fèi)者提供更好的、有體驗(yàn)的、有價(jià)值的產(chǎn)品。所以決定用一個(gè)新的品牌，來承載我們的愿景，也承載我們對這個(gè)行業(yè)的承諾。
Q周曉鶯：從愛芯元智到愛芯元速，有何種能力是可以平移或者復(fù)制到車規(guī)芯片領(lǐng)域的？
龔惠民：芯片是有很多共通性的。芯片架構(gòu)的設(shè)計(jì)，無論是在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用還是在我們之前做的智慧城市領(lǐng)域應(yīng)用，都是基于圖像、基于AI，是比較類似的。尤其是在AI的處理上。我們原先做的行業(yè)（智慧城市領(lǐng)域）里面，很多對高質(zhì)量圖像的要求和在汽車領(lǐng)域的對應(yīng)要求是很類似的。稍微不太一樣的是，汽車領(lǐng)域更追求高速度的移動(dòng)物體，對準(zhǔn)確性、低延時(shí)有非常高的要求，在這方面我們做了進(jìn)一步的增強(qiáng)。
另外一方面是對最新的AI技術(shù)的支撐。比如從原先的CNN到Transformer，到未來的大模型，都是一脈相承的，這些技術(shù)我們在之前已經(jīng)積累了非常多，所以我們都已經(jīng)承載過來。進(jìn)入到車載領(lǐng)域，我們其實(shí)有點(diǎn)“厚積薄發(fā)”的感覺，所以我們能夠非常快地推出產(chǎn)品。再根據(jù)我們對車規(guī)級芯片行業(yè)需求的理解，做進(jìn)一步定制化改造升級。
Q周曉鶯：請您詳細(xì)介紹一下愛芯元速的核心產(chǎn)品、產(chǎn)品布局品類和應(yīng)用情況。
龔惠民：在對自己產(chǎn)品的定義和對市場的理解上，愛芯元速追求的不是成為業(yè)界最“Advanced”的，也不追求“絕對的最高性能”。因?yàn)椤敖^對的最高性能”，會(huì)變成在（芯片）里面堆非常多的東西。我們追求的是在每一個(gè)細(xì)分的領(lǐng)域，做性能最好的、性價(jià)比最佳的、體驗(yàn)最好的產(chǎn)品。
舉個(gè)例子。如果我做的是一個(gè)L2的產(chǎn)品，但使用的是L4的產(chǎn)品，那么就顯得有些Overkill了。其實(shí)對用戶來說，他們需要付出更多的金錢但得到的是同樣的東西。所以我們在產(chǎn)品布局的時(shí)候在想，今天汽車進(jìn)入智能化階段，智能化怎么大規(guī)模造福普通消費(fèi)者？其實(shí)消費(fèi)者追求的是以合適的價(jià)格購買需要的產(chǎn)品，所以我們在每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域里面尋找最需要的產(chǎn)品，然后在細(xì)分領(lǐng)域里面定義最好的產(chǎn)品。
我們現(xiàn)在主要在做的且已經(jīng)量產(chǎn)的兩代產(chǎn)品，一代是M55H，面向的是L2的市場，L2市場是現(xiàn)在裝配率最高的、量最大的細(xì)分市場。這個(gè)產(chǎn)品我們追求的是：價(jià)格要好，功耗要好，對單攝像頭或者單雷達(dá)的支持要好，讓客戶能夠以最快的速度推出符合E-NCAP要求的產(chǎn)品，達(dá)到最好的安全性。
我們的M76H是面向于高速的行泊一體，在這個(gè)場景下，M76H追求的是在5V-7V領(lǐng)域做到更好的高速體驗(yàn)。這是我們之前在布局的產(chǎn)品。
接下來我們會(huì)針對現(xiàn)在L2逐漸走向標(biāo)配的趨勢，用更好的（芯片）性能去滿足未來法規(guī)的需求，比如E-NCAP 2024、E-NCAP 2026。L2看起來沒有L4那么Fancy，但還是有非常多的要求。同樣在這么小體積的產(chǎn)品里面，要做到比當(dāng)前產(chǎn)品還好的性能，但要做到比當(dāng)前更低的成本，這非?？简?yàn)產(chǎn)品定義的精準(zhǔn)性和設(shè)計(jì)的能力。
我們現(xiàn)在看到城區(qū)智駕的技術(shù)發(fā)展得比較快，城市NOA比較大的挑戰(zhàn)是算法的成熟度沒到，在“不確定性”情況下，如何找到“確定性”的定義，再去做最好的產(chǎn)品，這是我們接下來布局的產(chǎn)品。
Q周曉鶯：對于“極致性價(jià)比”產(chǎn)品帶來的降本需求，愛芯元智是否感受到壓力？
龔惠民：我們也有壓力。每次和客戶溝通的時(shí)候，其實(shí)客戶都會(huì)提到Tier 1正在面臨車企的降本訴求。目前整車價(jià)格還在繼續(xù)往下走，原先20萬級的車變成15萬級甚至10萬級，但其實(shí)這些車的配置是在往上走的，這就給我們Tier 2帶來非常大的壓力，我們要極致地優(yōu)化產(chǎn)品。
整個(gè)行業(yè)的發(fā)展和車的發(fā)展有關(guān)系，和資本環(huán)境的變化也有關(guān)系，我們需要明確如何把握節(jié)奏，滿足客戶需求的同時(shí)，又確?？蛻艉妥约耗軌蜷L期、可持續(xù)性發(fā)展，以及在競爭的環(huán)境下保持商業(yè)的閉環(huán)和技術(shù)領(lǐng)先性。
Q周曉鶯：這會(huì)不會(huì)是比較大的挑戰(zhàn)？
龔惠民：這對整個(gè)行業(yè)都是一個(gè)挑戰(zhàn)。現(xiàn)在行業(yè)已經(jīng)開始洗牌，每次洗牌都是由于產(chǎn)業(yè)升級、環(huán)境和競爭對手變化導(dǎo)致的。
但在一定程度上來說，其實(shí)挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，誰能夠適應(yīng)整個(gè)節(jié)奏的變化，把自己的東西做好，也就是“打鐵還要自身硬”，自身競爭力要夠強(qiáng)，才能把事情做好。
比如英偉達(dá)在云端、Gaming、AI領(lǐng)域具有絕對的世界領(lǐng)先性。我覺得黃仁勛“教主”講的特別重要也特別對的一句話是：與其把目光和精力都放在對手身上，不如放在自己身上，想好自己如何才能做出最好的產(chǎn)品。
“最好的產(chǎn)品”有很多定義，包括技術(shù)領(lǐng)先性、（產(chǎn)品）性價(jià)比、體驗(yàn)和服務(wù)，這才是根本。這其中較為重要的是要懂得如何保持戰(zhàn)略定力，時(shí)刻清醒地判斷整個(gè)形勢，根據(jù)形勢變化做長遠(yuǎn)規(guī)劃。
Q周曉鶯：愛芯元速車規(guī)芯片上量的速度非常驚人。能不能介紹一下現(xiàn)在產(chǎn)品的上量情況？為什么速度這么快？
龔惠民：愛芯元速在2023年推出，但我們其實(shí)在2022年就已經(jīng)開始在做這個(gè)事情，2023年我們的產(chǎn)品開始真正上車。這個(gè)跨越的速度是非?？斓模谖疫^去20年的從業(yè)經(jīng)歷里面，從來沒有這么快過。
我覺得有兩個(gè)因素：一個(gè)是行業(yè)的發(fā)展需求推動(dòng)；第二個(gè)是我們做了很多的技術(shù)儲(chǔ)備，厚積薄發(fā)來做這個(gè)事情，就很快得到了客戶的認(rèn)可。
我們的產(chǎn)品最早是在零跑全系車型上車，最新推出的埃安的霸王龍也搭載了我們的產(chǎn)品。除了新勢力、傳統(tǒng)車廠，包括JV，我們的產(chǎn)品都逐漸進(jìn)入了量產(chǎn)節(jié)奏。這比我來的時(shí)候預(yù)想的要快很多，我們很快便走進(jìn)了快速并行發(fā)展的“快車道”，這個(gè)節(jié)奏和當(dāng)前行業(yè)快速發(fā)展的需求在一定程度上也是吻合的。
從（產(chǎn)品）去年開始上車到今天，我們已經(jīng)有幾十萬出貨量。我們量產(chǎn)交付速度較快的原因除了市場需求之外，更重要的是我們的產(chǎn)品精準(zhǔn)地抓住了這個(gè)需求。我們在合適的時(shí)間推出了合適的產(chǎn)品，并且以最好的方式滿足了客戶的需求。我覺得這是關(guān)鍵點(diǎn)。
從做產(chǎn)品、做企業(yè)的角度來說，企業(yè)需要想清楚客戶需要什么東西，如何滿足客戶的需求，同時(shí)給客戶帶來差異化的競爭優(yōu)勢。在這個(gè)過程中，也可以促進(jìn)自己的發(fā)展。
Q周曉鶯：成熟的團(tuán)隊(duì)能夠“邊謀邊跑”，理解客戶的需求，做適配的產(chǎn)品快速拿到市場份額。
龔惠民：您的總結(jié)是非常到位的。我們團(tuán)隊(duì)包括我本人已經(jīng)經(jīng)歷過很多輪這樣的周期。在一個(gè)產(chǎn)業(yè)從零到成熟的過程中，我們已經(jīng)有體感在什么時(shí)間應(yīng)該做什么樣的事情，包括我們的客戶是怎么樣子的，行業(yè)是什么節(jié)奏，然后客戶是什么心態(tài)，我們要以什么樣的方式去滿足客戶，這其實(shí)是很關(guān)鍵的。
在給客戶提供價(jià)值的過程中，我們要明白價(jià)值的定義是多樣化的。不同的客戶有不同的訴求，要把共性的東西抽取出來，在研發(fā)、（推出）產(chǎn)品節(jié)奏和客戶服務(wù)上做功課。
Q周曉鶯：這其實(shí)也是企業(yè)發(fā)展極為寶貴的資產(chǎn)，能夠節(jié)省很多無意義的消耗，并且提速。
龔惠民：對，這的確是非常關(guān)鍵的。
過去的兩年和未來三年，是行業(yè)從混沌變成建立穩(wěn)定格局的重要周期。在這個(gè)時(shí)間段里面，企業(yè)的時(shí)間是非常寶貴的，一定要想清楚以何種方式去做事情。
我們在做企業(yè)規(guī)劃和戰(zhàn)略的時(shí)候首先要想到5年以后要做成什么樣子，再倒推回來，第三年的時(shí)候企業(yè)是什么樣子，今天要做什么事情，而不是純粹追逐市場的熱點(diǎn)，不一定是客戶真正（需要）的東西。企業(yè)要做非常多細(xì)致的工作，最后反映在自己的產(chǎn)品、研發(fā)和客戶策略上。
Q周曉鶯：看清未來很難，您如何做未來的判斷？
龔惠民：如今智能駕駛在混沌、不確定的變化中，但汽車產(chǎn)業(yè)和芯片產(chǎn)業(yè)都是長周期的產(chǎn)業(yè)。如果我們做的終端產(chǎn)業(yè)不是車，是另外一個(gè)產(chǎn)業(yè)，可能芯片應(yīng)用節(jié)奏沒有汽車產(chǎn)業(yè)那么長，可能我們要3—5年的時(shí)間去思考這個(gè)問題。
所以方法論是相似的，我們要和汽車行業(yè)的特點(diǎn)去做進(jìn)一步結(jié)合，包括自己對行業(yè)的理解，加上自我的一些特性和競爭優(yōu)勢，這需要很長的時(shí)間積累。還有一個(gè)很重要的點(diǎn)是及時(shí)糾偏，糾偏包括對方向的認(rèn)知，組織文化如何適應(yīng)可能出現(xiàn)的變化，我覺得這些都很重要。
“在商業(yè)社會(huì)，真正攜手向前的‘盟友’能夠共贏”
Q周曉鶯：我們特別好奇愛芯元智和愛芯元速針對汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)規(guī)模和投入情況。
龔惠民：從芯片的角度來說，相對于國內(nèi)的芯片企業(yè)，愛芯已經(jīng)是一家規(guī)模比較大的芯片企業(yè)了。我們每年的（芯片）出貨量大概在數(shù)千萬顆，這已經(jīng)是非常大的數(shù)字了。我們每年有多顆芯片在同時(shí)研發(fā)，同時(shí)走向市場。
從投入的角度來說，愛芯是保持高投入的一家企業(yè)，確保我們總是能推出合適的產(chǎn)品。另外一方面，現(xiàn)在芯片的競爭是芯片本身要具備易用性，幫助客戶快速推出產(chǎn)品，所以在整個(gè)工具鏈、基礎(chǔ)軟件和中間件方面，我們都保持了高強(qiáng)度的投入。
Q周曉鶯：芯片是核心的硬件底座，重要的是要有生態(tài)的加持，共同提供解決方案。愛芯元速生態(tài)建設(shè)的情況如何？
龔惠民：這個(gè)問題特別關(guān)鍵。生態(tài)的構(gòu)建對企業(yè)的發(fā)展是至關(guān)重要的。在過去，有很多企業(yè)生態(tài)構(gòu)建有成功的，也有不成功的，其中的關(guān)鍵在于企業(yè)要去思考如何合作共贏。有些企業(yè)的生態(tài)看起來“繁花似錦”，但最后合作的企業(yè)沒有“得益”。
在一個(gè)商業(yè)社會(huì)，真正的“盟”能夠攜手向前的關(guān)鍵是共贏。所以在我們的生態(tài)中，我們會(huì)堅(jiān)守本分，獲取的利益只在自己的范圍之內(nèi)，在范圍之外的（利益），我們一定要給到合作伙伴。要做到這一點(diǎn)，企業(yè)需要思考如何構(gòu)建商業(yè)模式，如何與生態(tài)伙伴分工，在最終端的客戶——車企端，如何與Tier 1協(xié)作。這是我們一直在花費(fèi)精力思考的問題。
周曉鶯：分配機(jī)制是嗎？
龔惠民：對。生態(tài)搭建需要一條邊界，無論大家的分工還是利益，其實(shí)都有一條邊界，不能輕易Cross。如果企業(yè)把整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈利益、利潤全部吃掉，沒有留給合作伙伴，那么互相的長久合作也就沒有了。
Q周曉鶯：重要的是把合作機(jī)制確定下來，要合作共贏，而不是一家獨(dú)大。
龔惠民：對，這是極其重要的一件事情。第二個(gè)是我們在做生態(tài)的時(shí)候，要清楚自己的合作伙伴是誰？需要有多少生態(tài)合作伙伴？整個(gè)市場空間有限，大家怎么去分配？100家在分？還是10家在分？還是5家在分？這其實(shí)是不一樣。
這就是我們要考慮的第二點(diǎn)——聚焦。把有限的資源給核心的生態(tài)合作伙伴，這樣才能讓核心的生態(tài)伙伴得到最好的利益快速發(fā)展，大家一起成長，甚至我們希望合作伙伴成長得更好，反向給我們更大的助力，從而實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。
“未來兩、三年，高階智能駕駛業(yè)態(tài)將更加成熟”
Q周曉鶯：隨著智能駕駛配置上量，該賽道的競爭格局慢慢在收斂。在您看來，何時(shí)會(huì)是“大局已定”的階段？
龔惠民：我覺得這個(gè)周期不會(huì)特別長。當(dāng)市場走向成熟的時(shí)候，它的格局也會(huì)逐漸走向成熟；當(dāng)市場比較混沌的時(shí)候，很多不同形態(tài)的玩家都在里面，會(huì)有一種方式能夠持續(xù)生存一段時(shí)間。但是當(dāng)整個(gè)市場變得成熟，它的格局也會(huì)成熟，最后會(huì)形成一個(gè)穩(wěn)定的關(guān)系。
比如L2市場已經(jīng)開始走向成熟，包括技術(shù)，需求和整個(gè)產(chǎn)業(yè)上下游都在走向成熟。但是高階城市智能駕駛還沒走到（成熟）這一步，如今車廠自研、很多算法玩家都在里面。但由于技術(shù)不成熟，所以后來者依然會(huì)有很多機(jī)會(huì)。我覺得可能還要兩三年時(shí)間，它（高階城市智能駕駛）的技術(shù)會(huì)走向逐漸收斂的過程。
如今我們可以看到之前傳統(tǒng)的方式走向現(xiàn)在的大模型，走向端到端，這都是很有可能帶大家探索高階智能駕駛更進(jìn)一步的方式、方法，所以大家都在嘗試。但是它的整個(gè)開發(fā)流程和開發(fā)方式以及對數(shù)據(jù)、算法的要求都不一樣，這其中也一定會(huì)出現(xiàn)變化?，F(xiàn)在大模型技術(shù)的發(fā)展也在日新月異，也有可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)新的方式。
L2是以法規(guī)驅(qū)動(dòng)的，當(dāng)法規(guī)逐漸走向標(biāo)準(zhǔn)化，相關(guān)的產(chǎn)品形態(tài)也走向標(biāo)準(zhǔn)化，從1V1R走向單V，它對算法和芯片的要求都很清晰。所以對于高階智能駕駛，我認(rèn)為還需要兩、三年的時(shí)間來觀察，讓業(yè)態(tài)更加成熟。
Q周曉鶯：這種感受很明顯。芯片產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路徑在某種程度上是具有確定性的，只是真正的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)還是需要一段時(shí)間。
龔惠民：對。一方面是算法，另外一方面是不同的車企處于不同的階段，尤其是艙駕融合和中央計(jì)算會(huì)有比較長的共存時(shí)間。包括車廠自我發(fā)展階段，從新勢力的進(jìn)入，到新勢力崛起，再到傳統(tǒng)汽車廠商奮力追趕，可以看出整個(gè)行業(yè)還在多樣化變革的階段，每一個(gè)發(fā)展階段不同車企追求的目標(biāo)不太一樣。前期大家想的是如何快速取得市場份額，今天大家在想如何在利潤和份額之間取得平衡。
從技術(shù)的角度來看其實(shí)是一樣的，比如昨天大家追求的是絕對的高性能，今天大家考慮的是如何大規(guī)?；涞兀魈炜赡苡謺?huì)在考慮在自研和供應(yīng)商之間做出變化。在技術(shù)早期階段，大家想的是要自研，那么技術(shù)成熟以后，大家就會(huì)思考是否還需要自研？還是采用產(chǎn)業(yè)鏈最經(jīng)濟(jì)高效的方式？
汽車行業(yè)是發(fā)展了百年的行業(yè)，前幾十年在以穩(wěn)定的方式發(fā)展，現(xiàn)如今出現(xiàn)了很多變化。我認(rèn)為，過了這個(gè)階段之后，（汽車行業(yè)）可能又開始走向更為明確的方向。
Q周曉鶯：汽車產(chǎn)業(yè)100多年的歷史是線性發(fā)展的，但是這幾年新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，這對芯片企業(yè)的技術(shù)選擇和產(chǎn)品性能寬度是否會(huì)提出更高的要求？
龔惠民：會(huì)出現(xiàn)這樣的高要求。核心是一家企業(yè)要懂得如何定位自己，在不同的階段做戰(zhàn)略選擇。
還有一個(gè)比較大的沖擊是，原先不是這個(gè)行業(yè)的企業(yè)，正在以一種顛覆式的入局來改變這個(gè)行業(yè)。比如新勢力很多是從通訊、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的傳統(tǒng)大廠“殺過來”的，它們會(huì)有一種不同的思路去做這個(gè)產(chǎn)業(yè)，帶來革新，對傳統(tǒng)的方式、方法產(chǎn)生沖擊和碰撞，但是到最后它們還是會(huì)融合，形成新的、穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。
這是前所未有的大變革，從業(yè)者應(yīng)該感到興奮，因?yàn)樾碌臋C(jī)遇出現(xiàn)了，已經(jīng)在這個(gè)產(chǎn)業(yè)里的傳統(tǒng)玩家也擁有機(jī)會(huì)去改變它在行業(yè)的地位，大家應(yīng)該用積極的心態(tài)去看待這個(gè)事情。
Q周曉鶯：未來3-5年，愛芯元速在車規(guī)領(lǐng)域有怎樣的發(fā)展愿景？
龔惠民：我們在思考這個(gè)問題的時(shí)候，會(huì)想客戶希望與什么樣的人打交道？希望與什么樣的企業(yè)打交道？從我個(gè)人來說，創(chuàng)立愛芯元速子品牌，推動(dòng)車載事業(yè)發(fā)展，我希望我們能夠在特定的細(xì)分領(lǐng)域，成為這個(gè)行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”。
比如在ADAS領(lǐng)域，我們希望在幾年以后成為出貨量最大、份額最高的企業(yè)。縱向我們也要打穿、打透，給客戶最有競爭力的產(chǎn)品，陪伴它們長期發(fā)展。
另外一方面，我們希望以更加穩(wěn)定的姿態(tài)出現(xiàn)在客戶面前，給客戶更好的選擇，給更多產(chǎn)品的Portfolio。未來除了ADAS和SoC以外，我們能夠提供給客戶更多樣的產(chǎn)品選擇。在這樣的情況下，我們才能真正穿越周期，形成非常穩(wěn)健的姿態(tài)，獲得客戶的信任。
“親手推動(dòng)靜止的物體加速向前跑”
Q周曉鶯：愛芯元智吸引您的是什么？
龔惠民：這個(gè)問題比較有意思。其實(shí)我在之前的企業(yè)里面總體來說做得不錯(cuò)，2022年我接受了愛芯元智的邀請，并且加入愛芯元智。
兩個(gè)比較關(guān)鍵的點(diǎn)，一個(gè)是愛芯元智當(dāng)時(shí)沒有汽車業(yè)務(wù)，是以智慧城市為Base的一家企業(yè)，相當(dāng)于一張白紙，在這張白紙上我可以跳出已有的框架，實(shí)現(xiàn)自己對未來的構(gòu)思和對產(chǎn)品的理解。
當(dāng)然也會(huì)有企業(yè)本身資源的限制，但還是給了我很好的機(jī)會(huì)，充分按照自己的思路去做事，現(xiàn)在總體看起來效果還不錯(cuò)。
另外一個(gè)是，當(dāng)你親手把靜止的物體推向很高的加速度往前跑的時(shí)候，這種感覺其實(shí)是非常讓人激動(dòng)的。一定程度上是，我非常希望在自己手上能夠做出一件事情，而且這件事情做成，對社會(huì)、對客戶都有價(jià)值。
Q周曉鶯：您怎樣保持持久的熱忱？
龔惠民：熱情來自于熱愛。我上大學(xué)的時(shí)候?qū)W的不是半導(dǎo)體，而是通訊，那時(shí)候最熱門的行業(yè)，當(dāng)時(shí)2G、3G正在發(fā)展，那是一個(gè)非常激動(dòng)人心的、火熱的年代。但是我很快發(fā)現(xiàn)這不是我喜歡的東西。
同期半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)也在快速發(fā)展，市場上從486到奔騰、賽揚(yáng)、AMD推出了Athlon。顯卡方面，英偉達(dá)也才剛剛嶄露頭角，TNT和Voodoo之戰(zhàn)也讓我熱血沸騰。
當(dāng)你發(fā)現(xiàn)一個(gè)自己真正喜歡的事情，這個(gè)熱情會(huì)促使你擁有長期的熱情去追求這個(gè)事業(yè)。我工作以后開始進(jìn)入汽車行業(yè)，我觀察到當(dāng)時(shí)中國的汽車產(chǎn)業(yè)和Tier 1基本上都被外資壟斷。
于是我在想，10年、20年以后，中國的汽車產(chǎn)業(yè)需要自己國家的企業(yè)占據(jù)C位。所以我一直有一個(gè)夢想去把這個(gè)事情做成，支撐我這么多年走過來。
Q周曉鶯：現(xiàn)在算是國產(chǎn)芯片的春天，車規(guī)芯片需求爆發(fā)式增長，自主品牌也愿意給本土芯片更多機(jī)會(huì)，這是國產(chǎn)芯片很好的窗口期。
龔惠民：是的。但很多年前，客戶的心態(tài)不是這樣的，它們以非常挑剔和懷疑的態(tài)度來看待國產(chǎn)芯片。近幾年，隨著環(huán)境局勢和產(chǎn)業(yè)發(fā)展訴求的變化，的確給了芯片產(chǎn)業(yè)的相關(guān)企業(yè)很多機(jī)會(huì)。
我覺得這是非常好的時(shí)代機(jī)遇。時(shí)代機(jī)遇包括自我的迭代發(fā)展，另外一個(gè)是外部形勢的結(jié)合，兩者結(jié)合在一起，從業(yè)者應(yīng)該感到興奮，埋頭把自己的事情做好，發(fā)展未來可期。
周曉鶯：期待在您的帶領(lǐng)下，愛芯元速能夠超速向前發(fā)展。
