1.2萬(wàn)
什么是無(wú)線(xiàn)BMS（WBMS）？
電池管理系統(tǒng)（BMS）是電池的智能管家，負(fù)責(zé)電池的安全、高效、長(zhǎng)壽命運(yùn)行。其主要功能包括電池單元的管理與維護(hù)，通過(guò)狀態(tài)監(jiān)測(cè)和異常保護(hù)，延長(zhǎng)電池壽命。BMS系統(tǒng)集成了算法、硬件電路、軟件等技術(shù)，長(zhǎng)期以來(lái)主要由TI、ADI等國(guó)際大廠主導(dǎo)，市場(chǎng)前景廣闊。
BMS也是電化學(xué)儲(chǔ)能系統(tǒng)的重要組成部分，負(fù)責(zé)電池的監(jiān)測(cè)、評(píng)估、保護(hù)及均衡。儲(chǔ)能系統(tǒng)通常由電池組、BMS、能量管理系統(tǒng)（EMS）、儲(chǔ)能變流器（PCS）等組成。其中，電池成本占比最高達(dá)60%，BMS則占比約5%。在汽車(chē)動(dòng)力電池中，BMS通過(guò)CAN總線(xiàn)接口與整車(chē)控制系統(tǒng)和電子系統(tǒng)連接，確保電池在高溫、震動(dòng)環(huán)境下安全運(yùn)行。相比消費(fèi)電池和儲(chǔ)能電池，動(dòng)力電池需要處理更多復(fù)雜信號(hào)，因此對(duì)BMS的可靠性和穩(wěn)定性要求更高。
隨著電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，電池管理系統(tǒng)（BMS）作為電動(dòng)汽車(chē)的核心組件，承擔(dān)著確保電池安全、延長(zhǎng)電池壽命、優(yōu)化性能和提高整車(chē)效率的關(guān)鍵任務(wù)。然而，傳統(tǒng)有線(xiàn)BMS在成本、安全性和數(shù)據(jù)傳輸效率等方面存在局限，難以滿(mǎn)足行業(yè)日益增長(zhǎng)的需求。
隨著技術(shù)進(jìn)步，市場(chǎng)上出現(xiàn)了有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)兩種BMS解決方案。有線(xiàn)BMS通常利用雙絞線(xiàn)電纜連接電池監(jiān)控器，而WBMS則通過(guò)無(wú)線(xiàn)接口傳輸數(shù)據(jù)。根據(jù)TI的無(wú)線(xiàn)BMS方案(以下簡(jiǎn)稱(chēng)WBMS)，數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線(xiàn)收發(fā)器從電池監(jiān)控器傳輸?shù)街鳈C(jī)MCU，兩者的主要區(qū)別在于無(wú)線(xiàn)方案中替代了有線(xiàn)解決方案中的雙絞線(xiàn)電纜。
為什么要用WBMS替代有線(xiàn)BMS？
WBMS系統(tǒng)不僅適用于動(dòng)力電池，還可廣泛應(yīng)用于儲(chǔ)能電池、互儲(chǔ)加儲(chǔ)系統(tǒng)等場(chǎng)景。在儲(chǔ)能應(yīng)用中，WBMS系統(tǒng)能夠降低系統(tǒng)復(fù)雜性，提升可擴(kuò)展性和靈活性，并在電池回收、快充管理等方面發(fā)揮重要作用。通過(guò)精確的電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)和管理，WBMS系統(tǒng)能夠延長(zhǎng)電池使用壽命，降低系統(tǒng)維護(hù)成本，提升整體經(jīng)濟(jì)效益。
WBMS技術(shù)的實(shí)施最早來(lái)自于對(duì)電動(dòng)汽車(chē)工廠生產(chǎn)方式帶來(lái)的改變。目前電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)制造開(kāi)始采用全機(jī)器人制造，相比傳統(tǒng)的半自動(dòng)化制造，在效率和安全性上具有顯著優(yōu)勢(shì)。WBMS生產(chǎn)可以使整個(gè)工廠車(chē)間使用無(wú)線(xiàn)通信，實(shí)現(xiàn)非接觸式、全機(jī)器人化的電池組制造，進(jìn)一步降低資本支出和運(yùn)營(yíng)支出。
除了電動(dòng)車(chē)制造，WBMS也為新興OEM和成熟OEM提供了繞過(guò)傳統(tǒng)有線(xiàn)生產(chǎn)的機(jī)會(huì)，轉(zhuǎn)而采用全無(wú)線(xiàn)、全機(jī)器人制造的方式，提高制造效率和靈活性，充分利用有限預(yù)算，與老牌企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。WBMS通過(guò)支持生產(chǎn)每一步的自動(dòng)化，使OEM更容易過(guò)渡到支持WBMS的工廠。
采用WBMS的OEM和電池供應(yīng)商可以自由設(shè)計(jì)和生產(chǎn)不同電池組變體，而無(wú)需設(shè)計(jì)線(xiàn)束。他們可以采用軟件可配置的通用WBMS平臺(tái)，降低總體開(kāi)發(fā)成本，提升靈活性，滿(mǎn)足不斷變化的消費(fèi)者需求。通過(guò)WBMS支持Ultium電池平臺(tái)，通用汽車(chē)公司將其擴(kuò)展到不同品牌和車(chē)輛細(xì)分市場(chǎng)，從作業(yè)卡車(chē)到高性能汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)更廣泛的電氣化。
WBMS還支持電池測(cè)量和報(bào)告性能，增強(qiáng)早期故障檢測(cè)，幫助避免代價(jià)高昂的車(chē)輛召回，優(yōu)化電池組裝配。整個(gè)電池生命周期中均可遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，從組裝到倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，再到安裝和維護(hù)。
為了降低電池組生命周期的碳足跡并擴(kuò)大收入潛力，可以通過(guò)“減少、修復(fù)和再利用”策略來(lái)實(shí)現(xiàn)。WBMS幫助減少代價(jià)高昂的車(chē)輛召回，簡(jiǎn)化維修，并促進(jìn)電池再利用，作為替代報(bào)廢和回收的首選方案。WBMS使維護(hù)備用模塊庫(kù)存變得簡(jiǎn)單，并且在車(chē)輛維修期間更換電池組更加容易。模塊在供應(yīng)鏈中移動(dòng)及從庫(kù)存貨架裝到車(chē)輛時(shí)，只需簡(jiǎn)單掃描，安裝的簡(jiǎn)便性是傳統(tǒng)有線(xiàn)BMS無(wú)法比擬的。
ADI認(rèn)為，對(duì)于希望最大化延長(zhǎng)電池組使用壽命和提高收入潛力的OEM而言，WBMS使二次電池的再利用效率更高。沒(méi)有線(xiàn)束的電池組更容易維修和重復(fù)使用，確保使用壽命更長(zhǎng)，整體碳足跡更環(huán)保。OEM可以將用過(guò)的電池轉(zhuǎn)售用于太陽(yáng)能或風(fēng)能存儲(chǔ)等應(yīng)用，減少碳排放，提升經(jīng)濟(jì)效益。采用“減少、修復(fù)和再利用”策略的OEM，如果修復(fù)而不是處理電池組，每個(gè)電池組將減少7噸的碳排放，節(jié)約成本，并探索盡快轉(zhuǎn)售用過(guò)的電動(dòng)汽車(chē)電池，以獲取最大收益。
WBMS對(duì)比傳統(tǒng)BMS的優(yōu)勢(shì)，來(lái)源：與非研究院整理
無(wú)線(xiàn)BMS（WBMS）系統(tǒng)在電池管理系統(tǒng)領(lǐng)域的出現(xiàn)，代表了電池技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要方向。相較于傳統(tǒng)BMS，WBMS在多個(gè)領(lǐng)域展現(xiàn)出了顯著的優(yōu)勢(shì)，尤其在功耗、擴(kuò)展性、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、系統(tǒng)能量密度、安全性等方面。這些優(yōu)勢(shì)不僅提升了電池管理系統(tǒng)的整體性能，還有效降低了生產(chǎn)和維護(hù)成本，同時(shí)大幅度提高了系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。
首先，從功耗角度來(lái)看，WBMS通過(guò)無(wú)線(xiàn)技術(shù)的應(yīng)用，減少了系統(tǒng)中大量的有線(xiàn)連接。這種設(shè)計(jì)不僅簡(jiǎn)化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，還降低了能量的傳輸損耗，使得WBMS的整體功耗顯著低于傳統(tǒng)BMS。這在大規(guī)模應(yīng)用中，尤其是在電動(dòng)車(chē)和儲(chǔ)能系統(tǒng)中，能夠帶來(lái)顯著的能源節(jié)約效果。
在擴(kuò)展性方面，WBMS通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的應(yīng)用，打破了傳統(tǒng)BMS在物理連接上的限制。傳統(tǒng)BMS通常受到布線(xiàn)和物理連接的制約，難以在大規(guī)模系統(tǒng)中靈活擴(kuò)展。WBMS則可以輕松應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，支持多種電池類(lèi)型和電壓等級(jí)，提供了更多的選擇和靈活性。這種擴(kuò)展性不僅提高了系統(tǒng)的適應(yīng)性，還能夠滿(mǎn)足未來(lái)電池技術(shù)發(fā)展的多樣化需求。
傳統(tǒng)有線(xiàn)BMS線(xiàn)路繁瑣，來(lái)源：盛路物聯(lián)
WBMS的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化也是其一大亮點(diǎn)。傳統(tǒng)BMS系統(tǒng)中，復(fù)雜的線(xiàn)束布置不僅增加了系統(tǒng)的重量，還給安裝和維護(hù)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。WBMS通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)，減少了這些線(xiàn)束的需求，大大簡(jiǎn)化了系統(tǒng)的安裝過(guò)程。這不僅降低了生產(chǎn)成本，還減少了維護(hù)中的潛在風(fēng)險(xiǎn)，提高了系統(tǒng)的可靠性。
系統(tǒng)能量密度的提升是WBMS另一個(gè)顯著的優(yōu)勢(shì)。通過(guò)減少線(xiàn)束和提高單節(jié)點(diǎn)的覆蓋范圍，WBMS能夠在同樣的體積下，容納更多的電池單元，從而提升整個(gè)電池包的能量密度。這對(duì)于提高電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力以及儲(chǔ)能系統(tǒng)的效率具有重要意義。
在安全性方面，WBMS通過(guò)消除有線(xiàn)連接中的高壓風(fēng)險(xiǎn)，極大地提高了系統(tǒng)的物理安全性。傳統(tǒng)BMS中，復(fù)雜的有線(xiàn)連接不僅增加了故障的可能性，還存在潛在的安全隱患。WBMS則通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)，降低了這些風(fēng)險(xiǎn)，使得系統(tǒng)更加安全可靠，特別是在無(wú)人值守的儲(chǔ)能系統(tǒng)中，這一優(yōu)勢(shì)尤為明顯。
此外，WBMS在通訊可靠性和實(shí)時(shí)性管理方面也表現(xiàn)出色。盡管有線(xiàn)通信在許多場(chǎng)合被認(rèn)為更加穩(wěn)定，但現(xiàn)代無(wú)線(xiàn)技術(shù)的發(fā)展，使得WBMS的通訊可靠性已經(jīng)超過(guò)了傳統(tǒng)有線(xiàn)系統(tǒng)。WBMS通過(guò)多信道技術(shù)，在遇到干擾時(shí)可以快速切換到穩(wěn)定的信道，確保系統(tǒng)的持續(xù)可靠性。同時(shí)，WBMS在處理高并發(fā)任務(wù)時(shí)，響應(yīng)時(shí)間更快，使得系統(tǒng)能夠更好地進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，特別是在熱管理和電池管理方面，這一特性顯著提升了系統(tǒng)的智能化和安全性。
從生產(chǎn)成本的角度來(lái)看，WBMS的優(yōu)勢(shì)也十分明顯。傳統(tǒng)BMS系統(tǒng)中，布線(xiàn)和焊接的復(fù)雜性不僅增加了生產(chǎn)成本，還對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的自動(dòng)化程度提出了挑戰(zhàn)。WBMS通過(guò)消除這些有線(xiàn)連接，實(shí)現(xiàn)了更高水平的自動(dòng)化生產(chǎn)，不僅降低了生產(chǎn)成本，還提高了產(chǎn)品的一致性和質(zhì)量。
在系統(tǒng)耐用性和便捷性方面，WBMS的優(yōu)勢(shì)更是不言而喻。通過(guò)無(wú)線(xiàn)方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和監(jiān)測(cè)，WBMS避免了傳統(tǒng)BMS中因線(xiàn)路松動(dòng)、震動(dòng)、酸堿腐蝕等問(wèn)題導(dǎo)致的故障，使得系統(tǒng)更加穩(wěn)定可靠。同時(shí)，WBMS免去了傳統(tǒng)系統(tǒng)中復(fù)雜的布線(xiàn)和焊接過(guò)程，使得安裝和調(diào)試更加快速便捷，極大地提高了生產(chǎn)效率，降低了時(shí)間和人力成本。
最后，WBMS在電池信息的掌握和云端協(xié)同與大數(shù)據(jù)應(yīng)用方面的優(yōu)勢(shì)，為系統(tǒng)的全生命周期管理提供了支持。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每個(gè)電池單元的狀態(tài)，WBMS能夠更精準(zhǔn)地掌握電池系統(tǒng)的性能和安全性，并且數(shù)據(jù)可記錄、可追蹤、可升級(jí)，滿(mǎn)足當(dāng)前立法趨勢(shì)和市場(chǎng)需求。云端協(xié)同和大數(shù)據(jù)分析的應(yīng)用，使得WBMS系統(tǒng)能夠動(dòng)態(tài)調(diào)整電池管理策略，優(yōu)化電池性能，為電池系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
無(wú)線(xiàn)BMS面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)？
“無(wú)線(xiàn)BMS的技術(shù)挑戰(zhàn)點(diǎn)在無(wú)線(xiàn)。” 盛路物聯(lián)的杜光東表示，隨著電動(dòng)汽車(chē)對(duì)智能化、模塊化和無(wú)線(xiàn)化的需求不斷增加，WBMS面臨著處理高電壓和大容量動(dòng)力電池系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。未來(lái)，BMS不僅需要管理電池，還需成為電動(dòng)汽車(chē)智能管理系統(tǒng)的重要組成部分。這意味著系統(tǒng)必須具備更高的數(shù)據(jù)處理能力、更精準(zhǔn)的監(jiān)控技術(shù)以及先進(jìn)的故障預(yù)警機(jī)制，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的使用場(chǎng)景。
其次，在通信可靠性方面，杜光東指出，復(fù)雜干擾環(huán)境下的通信可靠性問(wèn)題是WBMS系統(tǒng)面臨的主要挑戰(zhàn)之一。行業(yè)普遍追求通信的高可靠性，要求達(dá)到“99.999”的標(biāo)準(zhǔn)，這在高度密集的電池系統(tǒng)中尤其具有挑戰(zhàn)性。為了確保WBMS的通信可靠性，開(kāi)發(fā)同步系統(tǒng)的通信技術(shù)顯得尤為重要。相比傳統(tǒng)的3GPP體系，802委員會(huì)的無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)體系在WBMS中更具適用性，有望為解決這一問(wèn)題提供技術(shù)支持。
不同WBMS無(wú)線(xiàn)連接技術(shù)對(duì)比，來(lái)源：盛路物聯(lián)
在技術(shù)路徑選擇方面，當(dāng)前WBMS主要依賴(lài)于藍(lán)牙、Wi-Fi等異步系統(tǒng)。這些技術(shù)雖然在一定程度上解決了無(wú)線(xiàn)通信的問(wèn)題，但在復(fù)雜工業(yè)環(huán)境中，其通信效率和穩(wěn)定性仍然存在不足。因此，發(fā)展同步通信系統(tǒng)，以確保WBMS在各種復(fù)雜環(huán)境中的穩(wěn)定性和可靠性，成為行業(yè)發(fā)展的必然選擇。
此外，BMS的狀態(tài)估計(jì)精度和安全預(yù)警時(shí)間也是亟待提升的方面。尤其是在多串電池系統(tǒng)中，狀態(tài)估計(jì)不準(zhǔn)和安全預(yù)警時(shí)間短的情況可能會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重后果。為此，許剛提出開(kāi)發(fā)單電芯WBMS技術(shù)，利用更精準(zhǔn)的曲線(xiàn)預(yù)測(cè)和提前的安全預(yù)警機(jī)制，以提高系統(tǒng)的可靠性和安全性。
最后，杜光東強(qiáng)調(diào)，WBMS的成功推廣不僅依賴(lài)于通訊技術(shù)的突破，還需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。芯片制造商、系統(tǒng)集成商等各方的共同努力，將推動(dòng)WBMS技術(shù)的成熟應(yīng)用。同時(shí)，他還特別提到，隨著WBMS在儲(chǔ)能和電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用日益廣泛，企業(yè)需要重視基礎(chǔ)技術(shù)的研發(fā)和核心專(zhuān)利的布局，以在全球競(jìng)爭(zhēng)中保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
無(wú)線(xiàn)BMS面臨的挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)策略，來(lái)源：與非研究院
無(wú)線(xiàn)BMS方案的主要玩家？
無(wú)線(xiàn)BMS國(guó)外玩家匯總，來(lái)源：與非研究院
近年來(lái)，全球各大半導(dǎo)體公司紛紛推出無(wú)線(xiàn)電池管理系統(tǒng)（WBMS）解決方案，這一技術(shù)趨勢(shì)有望成為未來(lái)的主流。無(wú)線(xiàn)BMS技術(shù)不僅能夠提高電池管理的效率，還能延長(zhǎng)電池壽命，提升電動(dòng)汽車(chē)等應(yīng)用的安全性和可靠性。
2019年，ADI公司收購(gòu)了凌力爾特公司，進(jìn)軍電源管理技術(shù)領(lǐng)域，并與通用汽車(chē)等整車(chē)企業(yè)合作，研發(fā)了無(wú)線(xiàn)BMS系統(tǒng)與平臺(tái)。該系統(tǒng)能夠在電池生產(chǎn)至回收的全周期內(nèi)檢測(cè)和分析電池?cái)?shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池價(jià)值的最大化。2021年，ADI推出其首款無(wú)線(xiàn)BMS產(chǎn)品，除了應(yīng)用于物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和藍(lán)牙設(shè)備外，還在無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)、醫(yī)療設(shè)備、智能家居和汽車(chē)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。
2021年，德州儀器（TI）宣布推出通過(guò)TüV SüD功能安全認(rèn)證的無(wú)線(xiàn)BMS解決方案，其核心產(chǎn)品是SimpleLink CC2662R-Q1無(wú)線(xiàn)MCU。該MCU基于Arm Cortex-M4架構(gòu)，符合AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)，集成豐富的模擬外設(shè)和射頻子系統(tǒng)，并采用2.4GHz頻段，支持快速組網(wǎng)。TI的無(wú)線(xiàn)BMS方案在實(shí)現(xiàn)電池?cái)?shù)據(jù)和控制命令傳輸?shù)臒o(wú)線(xiàn)化方面具有重要意義。
2018年，NXP推出了其首款無(wú)線(xiàn)BMS芯片MC33771C。NXP看好無(wú)線(xiàn)BMS的市場(chǎng)前景，認(rèn)為該技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)更高的通信可靠性，滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)和其他應(yīng)用的需求。
德國(guó)半導(dǎo)體公司英飛凌在2020年推出了BGT60LTR11AIP芯片，用于無(wú)線(xiàn)電池管理系統(tǒng)。該芯片應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)和工業(yè)市場(chǎng)。英飛凌還推出了EMO解決方案，支持多種電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用，包括輕型車(chē)和重型車(chē)。
近年來(lái)，以巨微半導(dǎo)體、盛路物聯(lián)為代表的國(guó)產(chǎn)BMS芯片及方案提供商紛紛開(kāi)始發(fā)力無(wú)線(xiàn)BMS市場(chǎng)。
主流無(wú)線(xiàn)BMS方案介紹
ADI 無(wú)線(xiàn) BMS 解決方案，來(lái)源：ADI
ADI WBMS技術(shù)在ADI SmartMesh平臺(tái)上開(kāi)發(fā)。SmartMesh中最核心的就是時(shí)間同步通道跳頻技術(shù)，TSCH網(wǎng)絡(luò)（時(shí)隙跳頻網(wǎng)絡(luò)）中的每個(gè)數(shù)據(jù)包交換通道都會(huì)跳頻以避開(kāi)RF干擾和多路徑衰落。另一方面不同設(shè)備之間的多次數(shù)據(jù)傳送可以在不同通道上同時(shí)發(fā)生，增大了網(wǎng)絡(luò)帶寬。在WBMS復(fù)雜的射頻環(huán)境下，SmartMesh可靠度超99.99%。ADI與通用汽車(chē)合作，在悍馬EV實(shí)現(xiàn)WBMS (2022年上市)。
TI 無(wú)線(xiàn) BMS CC2662R-Q1 系統(tǒng)框圖，來(lái)源：TI
TI WBMS在TI SimpleLink平臺(tái)上開(kāi)發(fā)。該無(wú)線(xiàn)方案中的協(xié)議，是TI基于2.4GHz頻段中運(yùn)行的低功耗Bluetooth技術(shù)編制的專(zhuān)有WBMS協(xié)議，每個(gè)中央單元可支持多達(dá)32個(gè)節(jié)點(diǎn)的星型網(wǎng)絡(luò)配置，有助于提高吞吐量，降低數(shù)據(jù)延遲，數(shù)據(jù)速率可以做到1.2Mbps，每個(gè)節(jié)點(diǎn)的延遲會(huì)控制在兩個(gè)毫秒以下。整個(gè)WBMS協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)可靠性≥99.999%。TI與寶馬合作，在寶馬 i3實(shí)現(xiàn)WBMS (2024年上市)
CAN總線(xiàn)與盛路物聯(lián)DDA協(xié)議參數(shù)指標(biāo)比較，來(lái)源：盛路物聯(lián)
DDA-BMS在盛路物聯(lián)DDA技術(shù)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)。支持Sub-1GHz（中國(guó)470～510MHz，歐盟ETSI868～908MHz，美國(guó)FCC915～928MHz）和2.4GHz，多通道、多路徑、AI路徑判斷、時(shí)頻聯(lián)合編碼保證信道數(shù)學(xué)正交，保障復(fù)雜電磁環(huán)境的信道獨(dú)占和端到端通信時(shí)延，在低功耗前提下，快捷數(shù)據(jù)包單向端對(duì)端最小時(shí)延2mS，快捷數(shù)據(jù)包雙向端對(duì)端最小時(shí)延10mS，可靠性≥99.999%。盛路物聯(lián)與某集團(tuán)合作，首先實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能WBMS，計(jì)劃2024年上市。
2023年，巨微量產(chǎn)了首款單電芯無(wú)線(xiàn)BMS芯片——神農(nóng)系列MS1682。該芯片集成了AFE、MCU、無(wú)線(xiàn)通訊和存儲(chǔ)模塊，支持低功耗藍(lán)牙5.2規(guī)范。MS1682在主流商業(yè)儲(chǔ)能方案商、小型電池包管理、兩輪車(chē)/E-Bike儀表盤(pán)、電力系統(tǒng)智能化設(shè)備等領(lǐng)域取得了廣泛應(yīng)用，銷(xiāo)量已突破40萬(wàn)顆。
總結(jié)
隨著多重因素的利好，中國(guó)BMS（電池管理系統(tǒng)）產(chǎn)業(yè)正加速進(jìn)入發(fā)展快車(chē)道。在消費(fèi)電子領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)取得顯著突破，產(chǎn)品性能已達(dá)到甚至超越歐美大廠的水平。
同時(shí)，技術(shù)難度更高的車(chē)規(guī)級(jí)BMS技術(shù)也在積極推進(jìn)，填補(bǔ)了該領(lǐng)域長(zhǎng)期被歐美企業(yè)壟斷的空白。其次，中國(guó)具備完整的電子產(chǎn)品終端整機(jī)及電池產(chǎn)業(yè)鏈，這使得中國(guó)在發(fā)展自主品牌BMS方面具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)強(qiáng)勁的消費(fèi)電子和新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求，進(jìn)一步推動(dòng)了全球鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)產(chǎn)電池Pack廠商已經(jīng)在全球市場(chǎng)中占據(jù)重要地位。此外，政策的積極扶持加速了國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)程。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)BMS芯片依賴(lài)進(jìn)口，尤其是車(chē)規(guī)級(jí)AFE、ADC、MCU和隔離芯片。近年來(lái)，國(guó)家出臺(tái)了一系列政策支持汽車(chē)電子及電池管理相關(guān)芯片行業(yè)的發(fā)展，國(guó)產(chǎn)自主芯片產(chǎn)業(yè)正逐步崛起，未來(lái)有望達(dá)到新的高度。
未來(lái)，BMS的發(fā)展將不再局限于傳統(tǒng)技術(shù)的延伸，而是更加智能化。以WBMS（無(wú)線(xiàn)電池管理系統(tǒng)）為核心，相關(guān)的IoT產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和芯片設(shè)計(jì)優(yōu)化將進(jìn)一步推動(dòng)其大規(guī)模量產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。WBMS不僅是未來(lái)智能電池管理系統(tǒng)的核心技術(shù)之一，也將在儲(chǔ)能系統(tǒng)和電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域發(fā)揮更為重要的作用。通過(guò)端、邊、云一體化的架構(gòu)設(shè)計(jì)，WBMS系統(tǒng)將提升數(shù)據(jù)處理能力，借助云端算力輔助前端系統(tǒng)的實(shí)時(shí)決策，進(jìn)而提高系統(tǒng)的響應(yīng)速度和可靠性。隨著更多企業(yè)加入研發(fā)，WBMS技術(shù)將在技術(shù)水平、應(yīng)用場(chǎng)景和市場(chǎng)規(guī)模等方面實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，推動(dòng)整個(gè)新能源行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。
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