豐田盯緊特斯拉

作者：付剛，編輯：紫峰，排版：白熊

據(jù)華爾街見聞報道，時隔五年，豐田汽車董事長豐田章男罕見來華，在上海GR賽車嘉年華上大秀車技。隨他而來的，還有雷克薩斯國產(chǎn)化的動向。

有消息顯示，豐田章男此次來華的行程之一，是欲在上海設(shè)立雷克薩斯工廠，專門生產(chǎn)高端電車；且尋求與特斯拉相似的待遇，包括稅收減免、政策支持、土地授予，以及獨資運營的條件。

對于該傳聞，豐田中國方面一改往日堅決否認(rèn)的態(tài)度，表示，“不作回應(yīng)”。但無可否認(rèn)，現(xiàn)在是雷克薩斯離國產(chǎn)最近的一次。

如果傳聞為真，豐田這回是準(zhǔn)備摸著特斯拉的成功路徑過河了。

1、雷克薩斯的轉(zhuǎn)變

眼下，雷克薩斯在中國市場正遭遇難題。

經(jīng)歷了連續(xù)17年的正增長后，雷克薩斯2022年出現(xiàn)下滑趨勢，在華市場銷量18.39萬輛，同比下滑18.6%；在去年上半年，中國市場進口車品牌銷冠易主給了奔馳。

終端售價的滑落，更是讓一線經(jīng)銷商們承壓。豐田中國的高管就曾敲響警鐘，指出迫于市場壓力，經(jīng)銷商收益下降甚至出現(xiàn)虧損。如果該勢頭延續(xù)，2024年大批燃油車經(jīng)銷商可能將會退出。

如今，新能源汽車加速蠶食傳統(tǒng)油車份額，以問界為代表的品牌已經(jīng)開始顛覆豪車賽道格局。這場劇變，讓雷克薩斯難守“加價王”的神話，也把它推到了必須破局的節(jié)點。

而它命運的轉(zhuǎn)機，就藏在豐田集團的電動化棋局之中。

去年4月，自豐田集團領(lǐng)導(dǎo)層改組后，其對電車的曖昧態(tài)度終于出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。新任社長佐藤恒治提出到2026年將推出10款純電車，屆時純電車的銷量要達每年150萬輛；到2030年，這一數(shù)字進一步上升至350萬輛。

這意味著兩年后豐田就要跟馬斯克掰手腕了，佐藤恒治的野心難掩。

在今年東京車展上，雷克薩斯宣布，2026年品牌將進入電動化變革，并發(fā)布了LF-ZC概念車。該車將采用模塊化架構(gòu)，生產(chǎn)方式也將發(fā)生重大改變，同時軟件平臺也會完全重新設(shè)計。

雷克薩斯終于下決心發(fā)力電車，也成了它國產(chǎn)化的伏筆。

倘若雷克薩斯成功在華建廠，國內(nèi)一系列成熟的新能源產(chǎn)業(yè)鏈都將成為現(xiàn)成的資源。事實上，此前豐田已通過多樣化的路徑，與比亞迪等合作伙伴展開合作。

在滾滾而來的變革中，雷克薩斯與豐田不愿泯然眾人。

2、降價

另一方面，在降價上，豐田也似乎在學(xué)特斯拉。日前，就爆出了降價的消息。

例如，豐田凌放的廠商指導(dǎo)價為21.18-29.88萬元，作為一款車長4755mm，廠家將其定義為中型SUV的合資產(chǎn)品。如今這款車似乎也有了可觀的優(yōu)惠，在汽車門戶網(wǎng)站上看到，這款車的終端優(yōu)惠已經(jīng)超過了6萬元，起售價格也來到了14萬多的水平，這對于豐田的產(chǎn)品，已經(jīng)算是大比例降價了。

此外，豐田RAV4榮放，這款豐田的“王牌SUV”，原本官方指導(dǎo)價高達17.68-26.38萬元，現(xiàn)在豐田一狠心，直接降了6萬多，起售價一下子到了11萬多，頂配也就20萬出頭，這波操作可謂相當(dāng)猛了。

其實，早在618期間，豐田就開始試水降價了。

6月18日，一汽豐田發(fā)布了“一汽豐田618特賣會”相關(guān)信息。通過限時綜合優(yōu)惠的方式，將國民認(rèn)可度極高的豐田卡羅拉家轎價格下放到7.98萬元起，并帶來了9.98萬元起的卡羅拉銳放。

值得一提的是，卡羅拉是一汽豐田最便宜的轎車，卡羅拉銳放是一汽豐田最便宜的SUV。活動中，卡羅拉的起售價為7.98萬，與比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪驅(qū)逐艦05同一起售價?？_拉銳放則為9.98萬元起，與比亞迪秦L DM-i、比亞迪海豹06 DM-i的起售價重合。

對此，有業(yè)內(nèi)人士評價稱，“這幾年來，豐田的價格一直都很穩(wěn)定，偶爾有降價但是幅度都不會非常猛烈。這次卡羅拉7.98萬元的起售價是官方活動價，主要是因為官方想促進第二季度的銷量，并為上半年收官沖沖量。”

論起降價幅度，豐田的降價幅度也顯得沒有那么“勁爆”。但，確實邁出了關(guān)鍵的幾步。

3、智能化

智能化領(lǐng)域，豐田也在緊盯特斯拉。

據(jù)悉，特斯拉即將發(fā)布全自動駕駛（FSD）和自動駕駛未來場景，以及Robotaxi、全新入門級車型Model 2、專為網(wǎng)約車設(shè)計的Cybervan概念車等。其中，Robotaxi是特斯拉的全自動無人駕駛出租車，如果其自動駕駛技術(shù)被市場認(rèn)可，那么特斯拉又再次成為各家新能源車企追逐的目標(biāo)。

但是，特斯拉的Robotaxi還沒發(fā)布，豐田就計劃推出首款配備類似特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的純電動車型，同時廣汽豐田也表示，明年將在中國市場推出搭載自動駕駛系統(tǒng)的車型——豐田鉑智3X SUV，可以在高速公路和城市路段廣泛應(yīng)用高階駕駛輔助停車和導(dǎo)航功能。

智能化是汽車行業(yè)趨勢，這點已經(jīng)是業(yè)內(nèi)人士的普遍共識。既然智能化已經(jīng)成為未來車市的決勝武器之一，國內(nèi)不少頭部新能源車企為了降低對供應(yīng)商的依賴，使得利益最大化，更傾向走自研路線，供應(yīng)商基本只是一個提供零部件的角色。

然而，作為全球最大的汽車制造商之一，豐田在面對全球最大的新能源市場時，卻選擇了與第三方合作。據(jù)悉，廣汽豐田正與國產(chǎn)自動駕駛技術(shù)企業(yè)Momenta合作開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。

Momenta現(xiàn)階段有兩大自動駕駛方案，分別為MSD（完全無人駕駛方案）和Mpilot（量產(chǎn)自動駕駛方案）。其中，MSD是專為L4級及以上打造的自動駕駛解決方案，主要應(yīng)用無人出租車場景上實現(xiàn)完全自動駕駛；與車企合作的一般是Mpilot，該方案可以提供不同級別的自動駕駛功能。

不過在傳感器的設(shè)計上，Momenta的兩種自動駕駛方案趨于統(tǒng)一，主要由毫米波雷達、攝像頭和激光雷達組成。換而言之，與Momenta合作后的廣汽豐田，其技術(shù)路線并非與特斯拉處于同一陣營。

當(dāng)然，消費者才不管車企走的是什么技術(shù)路線，價格便宜、體驗好才是硬道理。

在功能體驗上，兩項無人駕駛技術(shù)都提供了高速領(lǐng)航輔助功能和城市領(lǐng)航輔助功能，不僅實現(xiàn)在高速公路上的自動變道、進出匝道等操作，還能處理復(fù)雜的城市交通場景。

但客觀來說，在行業(yè)中特斯拉的FSD智駕系統(tǒng)擁有更強的技術(shù)底層實力是大眾共識，因為其率先應(yīng)用BEV、Transformer和端到端等技術(shù)的確引領(lǐng)了行業(yè)的向前發(fā)展，被視為風(fēng)向標(biāo)。相對之下，Momenta在行業(yè)中的地位就稍遜一籌。

此外，雖說Momenta和特斯拉的企業(yè)屬性不同，但兩者的無人駕駛技術(shù)都強調(diào)數(shù)據(jù)驅(qū)動算法的亮點，均利用大量的行車的數(shù)據(jù)進行算法訓(xùn)練和優(yōu)化來提高自動駕駛技術(shù)的準(zhǔn)確性和可靠性。

目前，上汽集團、梅賽德斯-奔馳、比亞迪、通用汽車均與Momenta有合作，Robotaxi平臺的自動駕駛整體解決方案、比亞迪的“天神之眼”智駕系統(tǒng)都是源自于Momenta的技術(shù)水準(zhǔn)，Momenta的智能駕駛技術(shù)已經(jīng)被市場認(rèn)可。只是，因為兩者在企業(yè)屬性和智能駕駛技術(shù)理念上的不同，可能會造就兩者在節(jié)省成本理念上的不同。

4、結(jié)語

無可置疑，豐田在汽車行業(yè)擁有很強的技術(shù)實力和市場地位，而且很早就投入到油電混動領(lǐng)域中，吹響了開拓新能源市場的號角。然而在中國新能源市場，已經(jīng)努力“大象轉(zhuǎn)身”的豐田，似乎依然顯得進展緩慢。

只是，隨著一系列大動作的落地，豐田似乎開始以特斯拉為標(biāo)桿，重新校準(zhǔn)自己的航向。如能成功，對于豐田，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，都將帶來深遠影響。

本文為車百智庫特約稿件，僅代表作者立場及觀點