AITO問(wèn)界品牌歸一，賽力斯邁入嶄新階段

作者丨Poinko

責(zé)編丨李思佳

編輯丨何增榮

導(dǎo)語(yǔ)

主機(jī)廠(chǎng)與ICT巨頭的合作，正在開(kāi)啟新的篇章。

近日，在各種新聞接連不斷的國(guó)內(nèi)車(chē)圈，再度迸發(fā)出一記驚雷。

7月2日上市公司賽力斯汽車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：賽力斯）發(fā)布最新公告，擬收購(gòu)華為持有的全球所有類(lèi)別“問(wèn)界”及其他相關(guān)商標(biāo)權(quán)及申請(qǐng)權(quán)、相關(guān)外觀(guān)設(shè)計(jì)專(zhuān)利，收購(gòu)價(jià)款合計(jì)25億元。公告同時(shí)稱(chēng)，此項(xiàng)商品和品牌資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓不影響雙方現(xiàn)有的合作業(yè)務(wù)。

作為最近一年時(shí)間內(nèi)，成長(zhǎng)速度最快的新能源汽車(chē)品牌，AITO問(wèn)界品牌竟然被華為公司選擇在這樣一個(gè)時(shí)機(jī)里轉(zhuǎn)讓?zhuān)幢憬邮值氖窃撈放频奈ㄒ缓诵幕锇橘惲λ?，這一交易仍很難不使外界浮想聯(lián)翩。

一旦雙方就商標(biāo)所有權(quán)完成交割，華為是否會(huì)退出當(dāng)前這個(gè)改變了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局的合作模式？即使上述極端的情況不出現(xiàn)，其與賽力斯汽車(chē)合作是否會(huì)和以前那樣親密無(wú)間？迄今為止賽力斯與華為的深度合作，是否已經(jīng)度過(guò)了“蜜月期”，目前正向著“奔向各自前程”的方向發(fā)展？

在論證和闡述這件事之前，我們有必要先說(shuō)結(jié)論——各種事實(shí)證明，賽力斯與華為之間不僅未改變模式，反而合作的更加緊密了。

1.伙伴之間的新謀劃

和多數(shù)人理解的有所不同，一直以來(lái)，被大家簡(jiǎn)稱(chēng)為“問(wèn)界”的汽車(chē)品牌，其全稱(chēng)實(shí)際為“AITO問(wèn)界”。

前綴的AITO四個(gè)字母，實(shí)際是Adding Intelligence to Auto（賦予汽車(chē)智能）的縮寫(xiě)。而這部分，實(shí)際是屬于賽力斯的。

這一點(diǎn)正如“享界”的全稱(chēng)“STELATO享界”，STELATO是由Stella（星際）與Auto（汽車(chē)）構(gòu)成的復(fù)合詞，而“智界”實(shí)際是“LUXEED智界”——LUXEED一詞其實(shí)是Luxury Exeed（豪華版星途）之意。

簡(jiǎn)而言之，這一系列“界”的邏輯，就是由華為在汽車(chē)智能方面向車(chē)企賦能，建立聯(lián)合品牌，打造包含但不限于座艙、駕駛、底盤(pán)等具有堪稱(chēng)變革的全新智能汽車(chē)。當(dāng)然，華為提供的畢竟只是高度智慧的大腦，而容納其的軀殼，必須交由專(zhuān)業(yè)對(duì)口的主機(jī)廠(chǎng)來(lái)負(fù)責(zé)。

那么，一旦有關(guān)“問(wèn)界”商標(biāo)的交易塵埃落定，是否就意味著雙方此前的合作模式將會(huì)宣告終止？答案更是否定的。因?yàn)檫@種在商標(biāo)層面上的調(diào)整方式，其實(shí)早在一個(gè)半月前就已經(jīng)開(kāi)始了。

今年5月末，華為公司將其注冊(cè)的運(yùn)輸工具類(lèi)“享界”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給北汽新能源，該商標(biāo)系華為于2023年5月所申請(qǐng)，并于當(dāng)年11月完成注冊(cè)的。而在此后不到一周時(shí)間，“智界”商標(biāo)也被華為轉(zhuǎn)讓給奇瑞汽車(chē)股份有限公司。

直到類(lèi)似的操作，輪到了“問(wèn)界”。

與其他兩“界”相比，“AITO問(wèn)界”引發(fā)的外界反響之所以巨大，是因?yàn)槠淠壳笆菄?guó)內(nèi)車(chē)圈可以說(shuō)最重量級(jí)的存在，但如果你聯(lián)系起享界和智界品牌的轉(zhuǎn)讓?zhuān)鋵?shí)能夠很直觀(guān)地看出這一系列操作背后的邏輯——華為正在系統(tǒng)地從整車(chē)品牌的角度，有序撤出，但合作不變。

這種撤出，或者說(shuō)“后退”，更應(yīng)該視為華為方為了繼續(xù)推進(jìn)其在汽車(chē)領(lǐng)域內(nèi)的發(fā)展而主動(dòng)進(jìn)行的切割，回顧下四年多前的企業(yè)表態(tài)，說(shuō)明一切。2019年華為公司在當(dāng)年的223號(hào)文件中明確表示——華為不造車(chē)，聚焦ICT技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)。

畢竟，華為線(xiàn)下門(mén)店里展示的AITO問(wèn)界系列車(chē)型及智界S7，都還擺在那里。

其實(shí)這個(gè)事的背后還有一個(gè)新的謀劃，在于賽力斯汽車(chē)以及AITO問(wèn)界品牌的國(guó)際化。

近年來(lái)，各自主品牌海外擴(kuò)張可謂不斷，可以說(shuō)中國(guó)汽車(chē)出海已是大勢(shì)所趨。我們有能力憑借國(guó)內(nèi)完整且成熟的新能源汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，領(lǐng)先國(guó)外眾多老牌車(chē)企的智能駕駛技術(shù)，在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)大力的發(fā)展背景下，搶得先機(jī)。

在上述背景下，如日中天的賽力斯又怎么可能坐得??？而華為的此次商標(biāo)轉(zhuǎn)讓?zhuān)彩菫榱俗屬惲λ购蛦?wèn)界更快、更好、更安全的落地全球。在外界看來(lái)的種種猜忌，其實(shí)是兩個(gè)老伙伴的新謀劃罷了。

2.邁向更高目標(biāo)的AITO問(wèn)界

根據(jù)最近銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，賽力斯6月的交付量創(chuàng)下了歷史記錄。

AITO問(wèn)界品牌的月銷(xiāo)量首次突破4萬(wàn)大關(guān)再度創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到了43146輛，其中，問(wèn)界新M7交付18493輛，成為上半年中國(guó)新勢(shì)力銷(xiāo)量第一；問(wèn)界M9則交付17241輛，穩(wěn)居50萬(wàn)以上豪華車(chē)銷(xiāo)量榜首，成為現(xiàn)象級(jí)爆款。

列舉上述銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的目的只有一點(diǎn)，就是使得所有人都能明白，賽力斯汽車(chē)為了問(wèn)界這個(gè)商標(biāo)支付的25億款項(xiàng)是否合適。

實(shí)際上，賽力斯汽車(chē)明確表明了，其在該項(xiàng)收購(gòu)中是聘請(qǐng)了專(zhuān)業(yè)的資產(chǎn)評(píng)估團(tuán)隊(duì)來(lái)進(jìn)行估值的。而受邀履行該要約的中京民信（北京）資產(chǎn)評(píng)估有限公司，按照必要的評(píng)估程序采用收益法和重置成本法，對(duì)問(wèn)界品牌給出的102.33億元市場(chǎng)價(jià)值估算。

而結(jié)合賽力斯汽車(chē)比預(yù)期大大提前的盈利點(diǎn)，以及從去年第四季度到今年第一季堪稱(chēng)“坐火箭”的營(yíng)收狀況，這個(gè)僅僅作價(jià)25億的品牌轉(zhuǎn)讓?zhuān)诟鞣N意義上都可以被認(rèn)為是“良心價(jià)”乃至“人情價(jià)”。

那么，AITO問(wèn)界品牌全部收歸賽力斯之后，雙方此前表現(xiàn)出堪稱(chēng)親密無(wú)間的合作關(guān)系，是否還能夠繼續(xù)？

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)賽力斯官方公告里已經(jīng)明確說(shuō)明——“此項(xiàng)商品和品牌資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓不影響雙方現(xiàn)有的合作業(yè)務(wù)，并且進(jìn)一步保障了AITO問(wèn)界的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，也體現(xiàn)了雙方以用戶(hù)為中心，著力做好聯(lián)合業(yè)務(wù)和AITO問(wèn)界產(chǎn)品的初心?！?/p>

有一個(gè)事實(shí)是任何人都無(wú)法否認(rèn)的——AITO問(wèn)界能夠在較短的時(shí)間內(nèi)，發(fā)展成鼎立于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)，并且價(jià)值破百億的響當(dāng)當(dāng)存在，其背后是賽力斯與華為，齊心協(xié)力、雙向奔赴的結(jié)果。

去年10月，面對(duì)洶涌而來(lái)的新M7訂單，為了盡快提升新車(chē)型的產(chǎn)能，雙方的技術(shù)人員曾在賽力斯智慧工廠(chǎng)展開(kāi)了不分日夜乃至不分彼此的協(xié)同工作。而同樣的狀況，在去年年末其針對(duì)M9車(chē)型的攻堅(jiān)上，再度上演。

這里還需要進(jìn)一步指出的是，對(duì)于賽力斯汽車(chē)來(lái)說(shuō)當(dāng)前的工作除了進(jìn)一步確保M9的產(chǎn)能，同時(shí)推進(jìn)新M7 Ultra的過(guò)渡。這一切，無(wú)論是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的還是即將到來(lái)的，仍舊離不開(kāi)賽力斯汽車(chē)與華為的無(wú)間合作。

當(dāng)然，對(duì)于問(wèn)題的解讀可以有千百種，但就一家企業(yè)的具體前景來(lái)說(shuō)，實(shí)打?qū)嵉臓I(yíng)收數(shù)據(jù)與財(cái)報(bào)，才是無(wú)可辯駁的。

今年4月末，賽力斯汽車(chē)發(fā)布了去年年報(bào)與今年第一季季報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2023年賽力斯汽車(chē)全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收高達(dá)358.42億，同比增長(zhǎng)16.1%。而今年第一季度，更是高達(dá)265.61億同比增長(zhǎng)達(dá)到了夸張的421.76%。

這樣的表現(xiàn)，即使我們用上繁花似錦、烈火烹油這樣的形容詞，可以說(shuō)都是毫不為過(guò)的。而這樣亮眼的表現(xiàn)，其最直接的結(jié)果便是企業(yè)的盈利點(diǎn)比預(yù)期大大提前了。數(shù)據(jù)顯示賽力斯汽車(chē)今年第一季度的毛利率提升至21.5%的水準(zhǔn)，歸屬上市母公司的凈利潤(rùn)達(dá)到了2.2億元——而在原本的預(yù)期中，其盈利節(jié)點(diǎn)要在2025年以后。

不要覺(jué)得損益反轉(zhuǎn)點(diǎn)的提前到來(lái)，是件輕松容易的事情，君不見(jiàn)特斯拉曾經(jīng)連虧了多少年？現(xiàn)如今，隨著AITO問(wèn)界品牌的歸屬權(quán)得到理順，賽力斯汽車(chē)后續(xù)又將創(chuàng)造怎么樣的成績(jī)，這更是一件值得所有人期待的事情。

AITO問(wèn)界品牌所有權(quán)的歸一，既強(qiáng)化了產(chǎn)品與商標(biāo)的市場(chǎng)認(rèn)知的一致性，也在當(dāng)今較為特殊的國(guó)際背景下為其能夠邁向國(guó)際市場(chǎng)掃清了障礙。

時(shí)代動(dòng)蕩、技術(shù)變革、商場(chǎng)浮沉，格局聚變……

在這個(gè)風(fēng)云變幻的時(shí)代里，沒(méi)有人敢于給中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)打什么包票。然而有一點(diǎn)卻是毫無(wú)疑問(wèn)，AITO問(wèn)界品牌和賽力斯都正處于其迄今為止最好的時(shí)代，而我們也有充分的理由可以相信，在之后相當(dāng)長(zhǎng)的一段歲月里，這家車(chē)企將會(huì)保持向上的勢(shì)頭。

我們不知道前面有哪些困難以及終點(diǎn)到底在哪里了，然而時(shí)代感召中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人必須去奮斗向前。那么就讓我們一起期待賽力斯汽車(chē)，能夠創(chuàng)造更輝煌的成績(jī)吧！