豐田：下一代動力電池及一體化壓鑄技術

近期豐田在日本展示了自家兩項比較重要的技術：電池和一體化壓鑄。我們根據這些內容梳理并分享給大家。

豐田正在重新定位電動汽車戰(zhàn)略，在開發(fā)端圍繞電池技術進行研究，在生產端，一部分改變是使用一體化壓鑄技術。

Part 1、豐田的下一代鋰離子電池

豐田展示了其下一代鋰離子電池技術，分為性能版、大眾版和高性能（雙極）版三種：

●?性能版：

◎?應用車型：計劃應用于2026年下線的雷克薩斯LF-ZC，續(xù)航里程可望達到1,000km。

◎?特點：電池容量高于現有的bZ4X，達到70kWh。在空氣動力學性能、輕量化提高的車輛效率和電池性能改善等方面優(yōu)化。

◎?成本和充電：比bZ4X降低20%的成本，并實現20分鐘內快充（從10%到80%的SOC）。

●?大眾版：

◎?材料和結構：采用成本更低的磷酸鐵鋰（LFP）作為電池材料，使用混動車型中常見的雙極結構。

◎?商業(yè)化計劃：預計在2026-2027年間實現商業(yè)化。

◎?性能提升：比bZ4X續(xù)航里程延長20%，成本降低40%，快充時間控制在30分鐘內（SOC=10-80%）。

●?高性能（雙極）版：

◎?技術結合：結合了雙極結構和高鎳正極技術。

◎?商業(yè)化時間：計劃在2027-2028年實現商業(yè)化。

◎?性能優(yōu)勢：比性能版電池，續(xù)航里程延長10%，成本降低10%，快充時間少于20分鐘（SOC=10-80%）。

●?全固態(tài)電池：

◎?開發(fā)狀態(tài)：盡管未在展板上詳細介紹，豐田正在研發(fā)用于純電動車的全固態(tài)電池。

◎?預期性能：預計在2027-2028年實現商業(yè)化，續(xù)航里程將比性能版增加20%，快充時間少于10分鐘（SOC=10-80%）。

Part 2、一體化壓鑄技術

2023年豐田汽車對外公開宣布稱計劃在即將推出的電動汽車上采用一體化壓鑄工藝打造的車身。

與與特斯拉提出的“一體化壓鑄工藝”類似，在制造中將汽車車身分為三個主要鑄件——前部、中部(搭載電池組)、后部，從而實現“重要部件集成”。

在現場，豐田還展示了其最新的一體化壓鑄技術，主要用于汽車結構件的制造：

●?應用車型：從2026年的雷克薩斯LF-ZC開始應用。

●?技術優(yōu)勢：通過鋁壓鑄工藝，將傳統的多個零部件整合為一個單一的結構件，以提高整體結構的強度和剛度。

●?設計自由度：減少了緊固件數量，提高了設計的自由度。

●?材料與環(huán)保：考慮使用回收鋁材和綠色鋁材等材料，以實現碳中和。

小結

豐田對于電動汽車領域的改變，是相對遲滯的。新技術儲備方面，通過推出多種版本的下一代鋰離子電池，豐田的目標不僅提升續(xù)航能力和充電速度，還包括有效控制成本，滿足了消費者對高效能、低成本電動車的需求。

一體化壓鑄技術的應用則進一步改善了車輛結構的強度和輕量化效果，豐田對于這兩項技術的應用，我們會持續(xù)關注。