低空經(jīng)濟(jì)的“靈魂10問”

“創(chuàng)道硬科技行業(yè)&投融資沙龍——低空經(jīng)濟(jì)”啟動(dòng)報(bào)名，報(bào)名鏈接見文末海報(bào)；eVTOL投資實(shí)戰(zhàn)派“eVTOL供應(yīng)鏈分析”線上講座（勁邦資本投資總監(jiān)許超）歡迎預(yù)約。

昨天一個(gè)炒二級的朋友在我朋友圈評論說：“最近低空不在風(fēng)口??！”

那還用說嘛，低空最討厭的就是風(fēng)口了，不光討厭刮風(fēng)，下雨下雪起霧都討厭……

本文聊一聊低空領(lǐng)域大家普遍關(guān)心的幾個(gè)問題，我盡量嘗試從正能量角度回答。前幾天還被領(lǐng)導(dǎo)點(diǎn)了幾下，要多寫正能量，負(fù)能量磁場越多，人就會(huì)越喪。這還不容易，咱做FA嘛，干啥啥不行，烘托氣氛第一名（以下絕大部分文字都屬于個(gè)人觀點(diǎn)，大家批判著接收。）

1.如果低空有需求，為什么燃油航空器沒有滿天飛？

這是最觸及靈魂的第一個(gè)問題，如果低空經(jīng)濟(jì)有需求，為什么“通航經(jīng)濟(jì)”并沒有普及？畢竟低空通航也炒了好多年了。針對這個(gè)問題，行業(yè)所有答案都把著力點(diǎn)放在了航空器本身上，eVTOL相較于通航時(shí)代的旋翼直升機(jī)和固定翼小飛機(jī)，具有明顯的優(yōu)勢。航空器的差異，首先體現(xiàn)在了eVTOL的“e”上，電動(dòng)推力，噪音小、成本低，而且安全，其實(shí)安全挺匪夷所思的，解釋起來倒也說得通，因?yàn)椴捎秒娡屏?，所以才有可能?shí)現(xiàn)分布式推進(jìn)系統(tǒng)，也就是有好多個(gè)螺旋槳，壞一個(gè)也不影響大局，起到了備份冗余的作用……第二個(gè)差異體現(xiàn)在eVTOL的“V”上，V代表著垂直起降。垂直起降就不需要像通航時(shí)代的固定翼小飛機(jī)一樣，還需要建設(shè)專用機(jī)場和跑道，eVTOL給人一種拾掇一塊空地就能飛的感覺。

2.為什么我們突然要發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)？而且上升到了國家高度？

第一個(gè)問題的答案其實(shí)有點(diǎn)兒雞賊，把著力點(diǎn)放在航空器上，對于應(yīng)用場景避而不談，其實(shí)就市場需求而言，低空所描繪的大部分應(yīng)用場景，都有一種拿著錘子找釘子的感覺，似乎并不是需求最急迫的。那為什么還有發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)？而且還上升到了國家的高度？我個(gè)人的觀點(diǎn)，我們發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)不是單純?yōu)榱税l(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，而是為了發(fā)展無人機(jī)！是為了進(jìn)一步鞏固我們在無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢地位，進(jìn)而控制住整個(gè)產(chǎn)業(yè)。我們的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)有可能成為當(dāng)前發(fā)展乏力的“新三樣”的有力補(bǔ)充。這幾年動(dòng)蕩的國際局勢也證明了，無人機(jī)的戰(zhàn)略地位毋庸置疑，賣多少錢不重要，賣不賣給你最重要！參考我們最近罕見的無人機(jī)出口管制……

3.從新能源汽車推演低空經(jīng)濟(jì)，eVTOL能復(fù)制EV（電動(dòng)汽車）的邏輯么？

這個(gè)問題我的觀點(diǎn)是非常直白的，不可能復(fù)制EV的商業(yè)邏輯和投資邏輯。在商業(yè)邏輯上，EV有很大的toC成分，而eVTOL更具有toB屬性。我們可以樂觀預(yù)測將來人手一臺(tái)EV，但很難對人手一臺(tái)eVTOL這么樂觀。在我們?nèi)庋劭梢姷膶?，eVTOL的商業(yè)場景，還是會(huì)在運(yùn)營層面，旅游觀光、物流運(yùn)輸、空中的士通勤等是出現(xiàn)頻率最高的場景。而且各個(gè)地方推行的應(yīng)用場景各有側(cè)重，比如北京市低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案中，就把應(yīng)急救援、警用安防放在了更重要的地位。

4.第一批eVTOL會(huì)和第一批EV新勢力一樣，成為先烈么？會(huì)不會(huì)成為被拍死在沙灘上的前浪？

問這個(gè)問題，大概率是受前段時(shí)間那張圖所引導(dǎo)——一整頁的造車新勢力的logo，一大片的紅叉叉。投資最擔(dān)心的是成為先烈，埋葬在了黎明前的漫長黑夜里。那張電動(dòng)汽車紅叉表確實(shí)是有反思意義的，當(dāng)年也是一窩蜂的造車，但是細(xì)品一下，當(dāng)年最早入局的比亞迪和特斯拉，依然還是最大的EV廠商；早期造車新勢力代表的蔚小理，還是牢牢穩(wěn)定在頭部位置。存活下來的企業(yè)靠的也許只是幸運(yùn)，但是消亡的企業(yè)各有各的消亡理由。投資時(shí)機(jī)的把握，其實(shí)是個(gè)玄學(xué)，沒有幾個(gè)人能夠真正預(yù)見未來。你一番縝密嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)分析下來，可能抵不上一通政策的王八拳。

5.如果要和電動(dòng)汽車類比，當(dāng)前的eVTOL，相當(dāng)于EV的哪個(gè)階段？

我覺得可以到2008年左右，不能再晚了。我記得2008年對于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)具有標(biāo)志性意義，第一次大規(guī)模電動(dòng)汽車示范，是用在了奧運(yùn)會(huì)上。而現(xiàn)在的eVTOL連個(gè)示范應(yīng)用都沒有，拿到適航三證的才只有億航一家。當(dāng)然了，產(chǎn)業(yè)進(jìn)程也不能完全和電動(dòng)汽車一比一復(fù)刻，畢竟電動(dòng)汽車當(dāng)年是摸著石頭過河，剛開始推廣的時(shí)候，困難重重，不光體現(xiàn)在技術(shù)上，還體現(xiàn)在輿論上，各種幺蛾子，什么著火爆炸、什么司機(jī)輻射掉腿毛、什么影響懷孕……eVTOL的發(fā)展會(huì)比EV要順利很多，發(fā)展速度也會(huì)更快，畢竟可以復(fù)用的技術(shù)太多了，輿論障礙也少了很多。而且核心技術(shù)都已經(jīng)非常成熟，電池可以復(fù)用、飛控可以復(fù)用……最大的障礙可能只是政策和應(yīng)用場景的經(jīng)濟(jì)性。

6.eVTOL市場規(guī)模有多大？

這個(gè)問題我不想擺分析師的數(shù)據(jù)，那些數(shù)據(jù)其實(shí)都是形式大于實(shí)質(zhì)。更想感性地談一談。問題3提到了，eVTOL的商業(yè)邏輯會(huì)和EV大不一樣，所以市場規(guī)模測算不應(yīng)該參考EV（只考慮整機(jī)），而更應(yīng)該參考通航或者民航運(yùn)輸（運(yùn)營服務(wù)）。如果按照這個(gè)邏輯，eVTOL整機(jī)的市場規(guī)模可能就在整個(gè)產(chǎn)業(yè)中占小頭了，我沒有查到準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，參考民航的話，可能是1:2-1:3左右的市場差異。另外一個(gè)層面，很多因素會(huì)限制低空經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用場景，都說eVTOL運(yùn)營成本會(huì)更便宜，那得看跟誰比，跟燃油直升機(jī)比可能如此，但是跟汽車、火車比呢？我還是堅(jiān)持基本邏輯，天上飛的性價(jià)比肯定沒法和地上跑的比。

7.eVTOL的技術(shù)路線哪個(gè)會(huì)成為主流？

沒有人能真正預(yù)測未來走勢，同理可證，沒有人能夠真正預(yù)測技術(shù)流派哪個(gè)會(huì)取勝。一個(gè)典型的論據(jù)，2016年的時(shí)候，磷酸鐵鋰電池幾乎被判了死刑，幾乎所有報(bào)告的觀點(diǎn)都是在三元的普及下，磷酸鐵鋰會(huì)日漸消亡……其他行業(yè)讓人大跌眼鏡的技術(shù)演進(jìn)路線也是數(shù)不勝數(shù)。所以我現(xiàn)在也不敢斷定多旋翼、復(fù)合翼、傾轉(zhuǎn)旋翼三個(gè)路線哪個(gè)會(huì)成為eVTOL的主導(dǎo)，更何況還會(huì)有各種新奇的推進(jìn)技術(shù)，比如昨天我視頻號發(fā)的那種擺線推進(jìn)器……我覺得沒準(zhǔn)兒也會(huì)像電動(dòng)汽車一樣，插電、混動(dòng)、增程、換電各領(lǐng)風(fēng)騷……至于哪種技術(shù)路線能夠成為主流，要考慮的因素太多了，不單單是技術(shù)領(lǐng)先性的問題，還得考慮成本，還得考慮先機(jī)……

8.空域會(huì)真正放開么？

全國范圍內(nèi)不可能，有些先試先行的區(qū)域可能會(huì)步子邁的大一點(diǎn)，成為第一個(gè)吃螃蟹的，得讓領(lǐng)導(dǎo)們看到，天空中飛滿了小飛機(jī)也沒那么恐怖嘛。像北京區(qū)域，就不可能真正放開空域，你看北京低空經(jīng)濟(jì)促進(jìn)行動(dòng)方案中，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的四大目標(biāo)之一，就是實(shí)現(xiàn)低空安防反制能力領(lǐng)先……既要發(fā)展，又要做到有序發(fā)展?！暗?027年，建立起覆蓋各類無人機(jī)“低慢小”航空器、多種技術(shù)搭配、高中低空高效協(xié)同的安防反制能力，形成一批可復(fù)制可推廣的解決方案及低空安防模式，確保首都低空安全，打造全國標(biāo)桿?！?/p>

9.eVTOL的應(yīng)用場景，能否參考美國通用航空的應(yīng)用領(lǐng)域？

eVTOL和通用航空還是有一定差異的，美國超過80%的通用航空器是用于消費(fèi)類用途，比如公務(wù)飛行、私人飛行、航空運(yùn)動(dòng)與娛樂飛行等。這些領(lǐng)域顯然不是eVTOL的長項(xiàng)，時(shí)速百公里，飛個(gè)一百多公里，顯然不太適合做公務(wù)飛行。不過一些長尾的場景，也未必不能成長為新的藍(lán)海，畢竟受限于以前的航空器限制，你覺得像觀光旅游、空中出租、物流運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)、建筑、攝影、勘探、觀測與巡邏等，哪些會(huì)成為新的藍(lán)海場景？

10.低空經(jīng)濟(jì)哪個(gè)環(huán)節(jié)最有投資價(jià)值？

如果從產(chǎn)業(yè)規(guī)?？?，運(yùn)營服務(wù)市場規(guī)模更大，但是投資價(jià)值有限，因?yàn)榫哂袇^(qū)域性、壟斷性、零散性等特點(diǎn)。投資價(jià)值還是主要在制造環(huán)節(jié)，eVTOL整機(jī)是最有投資價(jià)值的，畢竟處在設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈的最下游，市場規(guī)模最大。除此之外，要想讓“飛行汽車”真正市場化、常態(tài)化，除了通用機(jī)場，更加需要完善的是配套設(shè)施保障，要能飛，還得是管控有序地飛，比如交通線路管制、安全保衛(wèi)、網(wǎng)絡(luò)通信、能源網(wǎng)絡(luò)等?；A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，可能要比單純的eVTOL飛上天要復(fù)雜好多倍。

過去幾年我們已經(jīng)舉辦了幾百場線上線下活動(dòng)，基本按照每周一場的頻率，2024年“硬科技行業(yè)&投融資沙龍”也在持續(xù)舉辦，固定為每月末的周五下午，每期聚焦一個(gè)主題，一般百人規(guī)模。

為避免同行相輕，我們的主題設(shè)置較為寬泛，以產(chǎn)業(yè)鏈上下游和不同技術(shù)路線為主，演講嘉賓都是資深投資人和行業(yè)一線聽得見炮聲的創(chuàng)業(yè)者，兼顧行業(yè)干貨分享和項(xiàng)目投融資推薦雙重屬性。

感謝過去幾年各位老朋友的支持，不遺余力支持場地、贊助經(jīng)費(fèi)、推薦項(xiàng)目……讓我們實(shí)現(xiàn)了零成本“辦會(huì)自由”，敝人一直銘記在心。歡迎大家持續(xù)關(guān)注，也歡迎各方資源、有需求的機(jī)構(gòu)一起合作共贏！

歡迎科技創(chuàng)業(yè)者和投資人加入我們的“創(chuàng)道硬科技”社群（微信riseen001，需實(shí)名），先認(rèn)識(shí)再做朋友再做生意，資源聚起來動(dòng)起來才有價(jià)值，后續(xù)我們也會(huì)以社群為基礎(chǔ)，建立信任度更高的科技投融資俱樂部。