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近年來，得益于中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)提升和品牌國際化戰(zhàn)略，中國汽車出口量得到顯著增長。2023年，中國汽車出口達491萬輛，同比增長57.9%，其中乘用車出口414萬輛，同比增長63.7%。根據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測，2024年我國乘用車出口規(guī)模預(yù)計將在500萬輛左右。
在這其中，智能電動汽車成為推動行業(yè)發(fā)展的新引擎，中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化、智能化等領(lǐng)域取得的突破，使得中國汽車在全球市場更具競爭力，也成為中國汽車出海的一張名片，隨之建立的強大的智能汽車供應(yīng)鏈開始受到更多的關(guān)注。
智駕供應(yīng)鏈的崛起是主要體現(xiàn)，先期構(gòu)建的技術(shù)產(chǎn)品優(yōu)勢以及品牌附加值，在實現(xiàn)技術(shù)出海時發(fā)揮重要作用，一些相關(guān)企業(yè)已邁開出海的步伐。
中國智駕與海外市場的雙向奔赴
中國頭部智駕玩家走向世界，通過全球化戰(zhàn)略實現(xiàn)企業(yè)的長遠發(fā)展，是必然趨勢。
可以明顯看到，近兩年，中國智駕市場，隱隱有引領(lǐng)世界智能化潮流的趨勢。
但過去數(shù)年，小鵬和長城、廣汽、上汽、奇瑞等主流車企在智駕領(lǐng)域進行了深度布局?；诖?，智駕技術(shù)公司的競爭更加激烈，特別隨著以城市NOA為代表的高階智能駕駛成為行業(yè)新的角力點，將智駕技術(shù)提供商的能力要求提高到一個新的臺階。
這種內(nèi)卷的競爭給相關(guān)企業(yè)造成巨大的經(jīng)營壓力，獲利空間也因為持續(xù)的價格戰(zhàn)而被進一步壓縮。在此背景下，龐大的海外市場更讓人垂涎。許多智駕企業(yè)迫于尋求新的增長點和市場機會，國際化也成為擴大市場份額的重要途徑。加之資本市場對于具有國際化視野的企業(yè)給予更高的估值，這促使企業(yè)走向國際以吸引更多的投資和沖刺IPO或提高市值。
而對于海外市場，盡管其在智駕領(lǐng)域起步較早，但在現(xiàn)今新一輪有關(guān)智能化的競爭中，歐美等海外玩家卻沒有多少先發(fā)優(yōu)勢。
海外市場的自動駕駛競爭程度與國內(nèi)相比還是有所不足，基本呈現(xiàn)少量巨頭攻略市場的局面，很大程度影響其相關(guān)技術(shù)的突破迭代。
此外，在相應(yīng)的法規(guī)建設(shè)以及標準制定方面，歐美市場領(lǐng)先一步，只是整體的可行性空間仍受到特定環(huán)境和諸多苛刻的條件限制，諸多歐美巨頭車企在技術(shù)應(yīng)用方面略顯保守。
從近兩年的發(fā)展態(tài)勢來看，許多海外車企尋求中國技術(shù)公司的合作并不是什么稀奇事。
在剛剛結(jié)束的北京車展上，豐田就分別宣布了和小馬智行及騰訊的合作。其中由小馬智行、豐田中國、廣汽豐田三方合資的“騅豐智能科技（廣州）有限公司”正式注冊成立，標志著三方合作正式邁出了實質(zhì)性的一步。
大眾則早在2022年就宣布通過旗下CARIAD公司與地平線成立合資企業(yè)，開發(fā)自動駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案。
國內(nèi)車企對智駕技術(shù)的應(yīng)用相當激進，除了車企自研，供應(yīng)商扮演著重要角色，主要優(yōu)勢體現(xiàn)在成本、迭代創(chuàng)新、快速應(yīng)用，以及各環(huán)節(jié)完善的產(chǎn)業(yè)鏈等部分。
可以說，在傳統(tǒng)燃油車時代，國外勢力掌握汽車市場的絕對話語權(quán)，不僅在產(chǎn)品定義、技術(shù)生態(tài)，更多是對整個汽車供應(yīng)鏈的掌握。
以智能駕駛為高地的智能化席卷整個汽車產(chǎn)業(yè)，帶來產(chǎn)業(yè)鏈的深刻變革，傳統(tǒng)的供應(yīng)體系和研發(fā)模式正在改變，新概念、新玩家，以及新技術(shù)生態(tài)和新的產(chǎn)業(yè)格局正在重構(gòu)。在前沿軟件算法、新型傳感器等全新技術(shù)領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商已無顯著優(yōu)勢。
在多因素作用下，中國智駕供應(yīng)鏈形成合力，成為全球市場中的領(lǐng)先力量。海外市場，存在巨大的需求空間，是中國智駕發(fā)展，由內(nèi)卷走向外卷的必由之路。
還有幾座大山要翻越
中國智駕需要走向全球，而海外市場，也需要中國智駕玩家去“攪攪局”。不過在這里，還是得潑幾瓢冷水。
橘生淮北則為枳，連中國菜到了海外都得大變樣，由中國道路環(huán)境和市場政策培育出來的智駕企業(yè)，想要扎根海外，更有重重挑戰(zhàn)需要應(yīng)對。
一方面，在海外市場，智能駕駛所需要的基礎(chǔ)底座可能不足，例如當前智駕仍依賴的高精度地圖在海外可能無法實現(xiàn)規(guī)?；占?。由于高精度地圖需要大量的數(shù)據(jù)更新，這也是監(jiān)管較為嚴格的領(lǐng)域。
不同國家和地區(qū)對于智能駕駛汽車的法律法規(guī)各不相同，特別在數(shù)據(jù)合規(guī)方面，這對于中國智駕企業(yè)來說是需要翻越的一座大山。
以歐盟為例，歐盟對智能駕駛的技術(shù)標準和安全要求較高，在新GSR法規(guī)中新增了多項自動緊急制動系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)等高級駕駛輔助系統(tǒng)的強制應(yīng)用，旨在確保車輛具備更高的安全性。該法規(guī)規(guī)定自2024年7月起，歐盟的所有車輛注冊都必須遵守新的GSR法規(guī)。
ADAS功能法規(guī)對照清單；圖源：知行科技
實現(xiàn)這些技術(shù)需要監(jiān)控和采集駕駛員及車輛信息，但歐盟對數(shù)據(jù)隱私和數(shù)據(jù)保護作出了額外規(guī)定，限制了生物識別信息的使用以及非必要信息的記錄或保存，確保個人數(shù)據(jù)受到保護。
這意味著智能駕駛系統(tǒng)產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，需要符合GDPR等相關(guān)法規(guī)，這對企業(yè)的數(shù)據(jù)處理和隱私保護提出了更高要求。
智能駕駛發(fā)展到今天，數(shù)據(jù)驅(qū)動已經(jīng)成為普遍共識，數(shù)據(jù)量和數(shù)據(jù)閉環(huán)能力將成為決定企業(yè)智能駕駛水平的關(guān)鍵。在國內(nèi)市場，通過已經(jīng)量產(chǎn)的智能電動汽車，相關(guān)企業(yè)都已經(jīng)構(gòu)建了初步的數(shù)據(jù)采集和閉環(huán)能力。但進入海外市場出海后，必然會涉及大量的數(shù)據(jù)收集和處理，數(shù)據(jù)隱私合規(guī)因此成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心合規(guī)風(fēng)險。企業(yè)需要對目標市場的法規(guī)有深入的了解，并確保其產(chǎn)品能夠符合當?shù)氐姆梢蟆?/p>
此外，還要面臨交通環(huán)境和駕駛習(xí)慣的差異、品牌建設(shè)和市場營銷不足，以及與海外成熟的智能駕駛企業(yè)同臺競爭等挑戰(zhàn)。
這對中國智駕企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)體系的構(gòu)建、拓展客戶、資金等方面都是考驗。
綜合來看，國內(nèi)外技術(shù)發(fā)展路線、市場環(huán)境和法律法規(guī)存在較大差別。中國智駕出海并非可以一蹴而就，融入當?shù)氐墓?yīng)鏈體系和建立符合當?shù)胤煞ㄒ?guī)要求的解決方案，以及輸出符合當?shù)氐挠脩趔w驗需求的技術(shù)產(chǎn)品，均非易事。
合規(guī)不是一家企業(yè)的合規(guī)，而是在整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同下，以實現(xiàn)符合當?shù)胤煞ㄒ?guī)要求的產(chǎn)品輸出，對有志于出海的智駕玩家提出了更高的要求。
不過樂觀地看，現(xiàn)在已經(jīng)有一些好的趨勢出現(xiàn)?，F(xiàn)在很多知名的國際車企，已經(jīng)采用中國自主的零部件。與國外大的車企合作，對智駕企業(yè)在功能安全、及產(chǎn)品質(zhì)量方面的提升有很大的促進作用。
中國智駕供應(yīng)商的方案也正跟隨產(chǎn)品中國車企產(chǎn)品一同出海，為了謀求更大的發(fā)展空間，也在紛紛在構(gòu)建本土化研發(fā)體系。
中國智能駕駛技術(shù)出海面臨諸多挑戰(zhàn)，但通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和市場布局，以及與國際市場的深入合作，這些挑戰(zhàn)逐漸被克服，中國智能駕駛技術(shù)的國際影響力也在逐步增強。
知行科技的出海之道
在一眾已經(jīng)邁開出海步伐的中國智駕企業(yè)中，知行科技算是“佼佼者”。通過與奇瑞及造車新勢力等中國車企合作，知行科技已實現(xiàn)智駕產(chǎn)品的量產(chǎn)出海。
目前，知行科技通過雙業(yè)務(wù)線提供解決方案與技術(shù)服務(wù)，全面覆蓋智駕出海關(guān)鍵環(huán)節(jié)。：一是幫助中國的主機廠進入歐洲市場，提供法規(guī)認證支持如GSR的認證等多項服務(wù)；二是為國內(nèi)外主機廠提供知行科技的智能駕駛解決方案，主要包括基于Mobileye EyeQ芯片的iFC系列和知行科技深度自研的域控制器iDC系列。
據(jù)了解，采用Ti TDA4芯片的域控制器iDC 100（原名稱iDC Mid）產(chǎn)品已交付于星途攬月、星途凌云、星途瑤光的海外版產(chǎn)品。
前段時間，知行科技宣布獲得國內(nèi)某新能源頭部車企兩款車型定點，知行科技將為該客戶旗下兩款車型提供包括智能前視一體機iFC 2.0為核心的軟硬件一體化自動駕駛解決方案。此后不久，知行科技iDC系列產(chǎn)品還獲得奇瑞歐萌達量產(chǎn)定點。此外，基于德國子公司的支持，知行科技無需地圖信息的純視覺的方案，助力某頭部自主車企成功通過歐盟新GSR法規(guī)認證。
知行科技能夠在海外市場先行一步的本質(zhì)原因，是其前瞻性的海外布局，以及對歐洲市場的深刻洞察。
知行科技德國分公司總經(jīng)理陳之虎指出：“歐洲用戶與中國用戶不同之處在于，他們可能更在意汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性，而不會過分關(guān)注某項所謂的先進功能，所以在歐洲市場的競爭，我們需要提前3~5年布局，著眼于5年以后的競爭，而不是只看眼前?！?/p>
據(jù)悉，知行科技對歐洲的智駕相關(guān)法規(guī)，尤其是對GSR等強制性法規(guī)，有著深入的研究和豐富的經(jīng)驗。為滿足歐洲數(shù)據(jù)合規(guī)的要求，知行科技在當?shù)亟⒈镜?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/AI/">AI團隊，打造數(shù)據(jù)閉環(huán)平臺，保護用戶數(shù)據(jù)隱私。
面對交通環(huán)境和用戶習(xí)慣的差異，知行科技做了大量額外的算法開發(fā)和優(yōu)化工作，開發(fā)出能夠適應(yīng)歐洲交通場景的本土化智駕算法，包括感知和決策控制算法，能夠識別歐洲特定的交通場景，并控制車輛按歐洲的道路和駕駛習(xí)慣行駛。
針對研發(fā)流程，知行科技已通過了功能安全ISO 26262、汽車網(wǎng)絡(luò)安全ISO 21434、ASPICE等多項認證，滿足歐盟對安全性的一般要求。并且通過德國子公司在海外同步開發(fā)，知行科技還能開發(fā)出適應(yīng)歐洲市場的地圖、定位和導(dǎo)航等產(chǎn)品。
德國子公司的成立，是知行科技扎根海外的重要一步。依托德國本土研發(fā)團隊和地理位置優(yōu)勢，知行科技能夠直接到歐洲當?shù)?，開展公共道路測試，確保智駕方案適應(yīng)當?shù)氐慕煌ōh(huán)境和道路條件，得以更快融入當?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈，響應(yīng)當?shù)赜脩粜枨蟆?/p>
對于中國智駕企業(yè)，能配套中國自主品牌出海，是擴張良策，但從更長遠的角度來看，要進入外資車企供應(yīng)鏈，必須要構(gòu)建海外的研發(fā)和運營體系。
知行科技在內(nèi)卷不止的中國智駕市場，積累了豐富的實踐經(jīng)驗，在進行技術(shù)和生態(tài)遷移的過程中，將中國經(jīng)驗適配全球，同時先期的技術(shù)積累、全球化布局與多方面的服務(wù)能力，助力知行科技攻略海外市場，未來也必將反哺在國內(nèi)市場的發(fā)展。
智能駕駛在汽車行業(yè)的應(yīng)用正加速落地，成為智能駕駛革命浪潮中一塊巨大的蛋糕，現(xiàn)在高階智駕也正迎來拐點，在海外市場的落地阻礙不少，知行科技等中國智能駕駛供應(yīng)鏈企業(yè)，或?qū)⒁劳屑夹g(shù)與市場的優(yōu)勢在全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)揮更大的價值。
知行科技等企業(yè)的出海行動不僅將為自身贏得了更廣闊的發(fā)展空間，也為中國汽車行業(yè)的全球化戰(zhàn)略貢獻了力量。
下載ECAD模型
