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最近，網(wǎng)傳豐田比亞迪的混動技術(shù)打造插電車輛，在華新車或?qū)⑷渴褂帽葋喌螪Mi混動系統(tǒng)。
豐田汽車對此傳聞進(jìn)行了回應(yīng)，回應(yīng)稱：
目前沒有確切性官方消息，豐田一直保持開放的技術(shù)合作態(tài)度，希望與各領(lǐng)域優(yōu)秀伙伴共同面對新時代的挑戰(zhàn)；豐田與比亞迪的合作主要集中于BEV（純電動汽車）領(lǐng)域，并沒有涉及其他領(lǐng)域。
過去，豐田與比亞迪合作開發(fā)純電車，比亞迪提供電池和電機(jī)，豐田整車開發(fā)。
豐田之所以如此，原因在于不看好電車的未來。
以日本本土而言，發(fā)展電車意味著對整個國家的電網(wǎng)進(jìn)行升級改造，成本高、周期長，豐田作為一家企業(yè)沒有能力決定日本國策，且K car和混動車已經(jīng)把油耗控制的很低，日本消費(fèi)者對電車不感冒，因而缺乏為日本本土市場開發(fā)電車的動力。
就日本的海外市場來說，只有中美歐韓有條件搞電車，韓國外國車企份額很低，歐洲和中國的電車市場受政策影響較大，且現(xiàn)有的電池技術(shù)尚不成熟。美國在大國中，在油車契合度上僅次于俄羅斯。
因此，豐田不看好電車，缺乏開發(fā)電車的動力，而且電池產(chǎn)業(yè)投資巨大，在對電車未來持悲觀態(tài)度的情況下，豐田不愿意將過多的研發(fā)資金投入到純電車中，因而選擇了直接購買比亞迪的電池和電機(jī)開發(fā)純電車投石問路。
就混動技術(shù)而言，豐田并不缺。
豐田產(chǎn)品線齊全，純油、油混、插混、純電、氫能源都有。其實(shí)油混加大電池，增加充電口，就是插電，其實(shí)就是同一套技術(shù)，是政策按電池大小分為插混和油混，給大電池插電綠牌，給小電池的油混藍(lán)牌。
不僅僅是豐田，本田、日產(chǎn)也有插電產(chǎn)品，之前本田還做了插電車2000公里續(xù)航挑戰(zhàn)。
在國內(nèi)，插電最大的優(yōu)勢是可以有綠牌，不受限購、限行等政策的限制，而且免購置稅，享受碳積分等等優(yōu)惠政策。
油混是藍(lán)牌，和油車一個待遇，因而削弱了油混車的競爭力。
在有家充條件和電價廉價，以及配套政策支持的情況下，插電是有明顯優(yōu)勢的。
在沒有政策拉偏架，且無家充條件、電價偏貴的情況下，油混在造車成本、使用成本、換電池成本、整車輕量化、耐久等方面比插電車有優(yōu)勢。
如果油價足夠便宜，比如2元/L，油混車也會失去優(yōu)勢，不敵油車。
在基建落后的欠發(fā)達(dá)國家，如果油價低，那么油車優(yōu)勢最大。如果油價偏高，比如8元以上，那么，油混車比插電車有優(yōu)勢。
以豐田的油混為例，可以把油耗開到4L，最新的普銳斯油耗可以低至3L。
油混車的鎳氫電池，壽命更長，更安全，極少自燃。
插電車用鋰電池，有自燃風(fēng)險，壽命8年左右。
就技術(shù)成熟度而言，豐田的油混車全球累計銷量2500萬，而且已經(jīng)發(fā)展了30年，技術(shù)成熟。
就后期維修保養(yǎng)而言，豐田混動車電池小，更換便宜，國產(chǎn)插電車電池大，壽命8年左右，更換成本高。
簡言之，在電力基礎(chǔ)設(shè)施弱后國家，如果該國本身就是石油國，油車優(yōu)勢大；如果油價高，那么，插電不如油混。
有鑒于新能源政策對綠牌車的傾斜，以及當(dāng)下國內(nèi)插電車熱銷。以后日系、德系也會在大陸賣插混車。比如，上汽的插電技術(shù)已經(jīng)開始反哺大眾了。
當(dāng)下，全球燃油車是絕對主流，歐美對電動車已經(jīng)放緩，且歐美基于自身國情，并沒有純電車、插電車發(fā)展的土壤。
相對于日企本身就有插電技術(shù)，歐洲企業(yè)會購買中國企業(yè)的插電技術(shù)，比如上汽向大眾進(jìn)行技術(shù)輸出，這種做法主要是大眾為了降低投入，快速切入插電市場賺取利潤。
插電是中國特色，油混不是豐田獨(dú)有。
吉利、奇瑞、長城也有自家的油混車，而且和油車的差價不像豐田那么大，比豐田更加良心——星越L油車是2.0T+8AT，油混是1.5T+3檔DHT，另外配一個1.6度的小電池和100瓦電機(jī)，前者油耗8-10L，后者油耗5-6L，兩者的價格是差不多的。
誠然，吉利這套油混技術(shù)并不成熟，裝機(jī)量也少。相信10年后，技術(shù)會更成熟度，價格也有望做的更低。
簡言之，油混其實(shí)可以做到和油車同價，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)可以從2.0T變成1.5T，采購愛信8AT變速箱成本高，用自家的3檔混動變速箱成本更低，這些省下來的錢足夠覆蓋增加的1.6度電池和100瓦電機(jī)成本。
日系混動比油車貴不少，純粹是車企心黑賺利潤。
至于網(wǎng)絡(luò)上因?yàn)楝F(xiàn)代中國市場潰敗，豐田買了國產(chǎn)的電池、電機(jī)，大眾買了上汽混動技術(shù)，于是就唱衰豐田、大眾、現(xiàn)代，就未免有些過了。
誠然，在國內(nèi)市場，合資品牌遲早要被邊緣化，現(xiàn)代則已經(jīng)被邊緣化，但就此認(rèn)為豐田、大眾、現(xiàn)代很快會被國產(chǎn)電車消滅，就未免有失客觀。
最可能發(fā)生的情況是，豐田、大眾、現(xiàn)代在中國市場逐步凋零，但在全球市場依然是世界前三的車企，比較類似的是三星，雖然在中國市場大潰敗，但依然是世界出貨量第一的手機(jī)品牌。
實(shí)事求是的說，電車只能在中國大陸搶市場，真正沖擊豐田和現(xiàn)代全球市場基本盤的是奇瑞、上汽、吉利、長城出口的油車和混動車，特別是奇瑞、吉利的油車物美價廉，其中的精品車型，是真正的國民好車。
總之，國產(chǎn)汽車的進(jìn)步是值得欣慰的，但是也不宜盲目自大，宗教品牌粉絲也不宜編造謊言自我陶醉。
當(dāng)下，歐美國家重回油車賽道，第三世界國家電力基礎(chǔ)設(shè)施一般，電車市場有限，開拓第三世界市場，關(guān)鍵在于國產(chǎn)油車和混動車。
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