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隨著全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展遇到瓶頸，歐美消費(fèi)者對(duì)價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)車(chē)需求是很直接的（2.5萬(wàn)美元的產(chǎn)品）。
現(xiàn)在全球車(chē)企面臨的任務(wù)是要把電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格降至與中國(guó)市場(chǎng)相近的水平，這美國(guó)制造商（福特、通用和特斯拉）來(lái)說(shuō)似乎仍然是一個(gè)艱巨的挑戰(zhàn)。
寧德時(shí)代目前正在與通用汽車(chē)洽談LRS （Licence Royalty Service，技術(shù)授權(quán)） 模式的合作：
●?寧德時(shí)代：全套知識(shí)產(chǎn)權(quán)輸出，建設(shè)電池產(chǎn)線、搭建供應(yīng)鏈、調(diào)試產(chǎn)線設(shè)備和管理制造流程，不占股份，收取專(zhuān)利授權(quán)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)
●?汽車(chē)企業(yè)：工廠資本開(kāi)支則全部由車(chē)企承擔(dān)，對(duì)工廠具有100%的產(chǎn)權(quán)。
根據(jù)寧德時(shí)代的曾總說(shuō)法，目前在談的包括10-20家車(chē)企，這種LRS模式可能具備全球推廣，也是之前車(chē)企和電池企業(yè)合資模式的補(bǔ)充。
Part 1、福特、通用和特斯拉
福特是美國(guó)第一家選擇與寧德時(shí)代合作，在美國(guó)（密歇根州馬歇爾）建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)電池廠，以生產(chǎn)新型磷酸鐵鋰電池，電池工廠將作為福特汽車(chē)的全資子公司運(yùn)營(yíng)，寧德時(shí)代僅負(fù)責(zé)提供電池專(zhuān)利技術(shù)許可，并派出相關(guān)人員進(jìn)行支持。
特斯拉與寧德時(shí)代展開(kāi)了更深層次的合作，寧德時(shí)代正在向特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠提供電池工具。特斯拉可能不再依賴(lài)進(jìn)口電池模塊或原材料，而是租用寧德時(shí)代的開(kāi)發(fā)能力（方案），并共同研發(fā)新的電池化學(xué)成分，兩家公司已經(jīng)在研究新的電化學(xué)結(jié)構(gòu)，以提高電池充電速度。
特斯拉的技術(shù)路線，在圍繞4680來(lái)做CTC，然而時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了3年，整體的產(chǎn)能擴(kuò)展不如預(yù)期。而寧德時(shí)代基于方殼電池，磷酸鐵鋰和三元電池兩個(gè)方向都有專(zhuān)屬的方案。
通用汽車(chē)也加入了寧德時(shí)代的合作行列，以獲取更先進(jìn)的電池技術(shù)。在與寧德時(shí)代的交易中，通用汽車(chē)計(jì)劃獲取磷酸鐵鋰（LFP）電池技術(shù)授權(quán)，并可能在北美新建一家電池合資工廠。
寧德時(shí)代將負(fù)責(zé)建設(shè)電池生產(chǎn)線、供應(yīng)鏈和其他設(shè)備，而通用汽車(chē)則承擔(dān)資本支出。雙方都希望避開(kāi)美國(guó)聯(lián)邦法規(guī)，該法規(guī)要求電動(dòng)汽車(chē)電池必須在北美生產(chǎn)，才能獲得稅收抵免。
從目前來(lái)看，對(duì)于寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，這種模式似乎是一個(gè)良好的妥協(xié)方案。可以幫助汽車(chē)制造商以更低的價(jià)格生產(chǎn)更先進(jìn)、更實(shí)惠的電池，同時(shí)阻止美國(guó)規(guī)避保護(hù)主義關(guān)稅滲透市場(chǎng)。
Part 2、LRS模式下的利弊
從LRS模式下，寧德時(shí)代收入和利潤(rùn)的絕對(duì)規(guī)?？赡茌^小，寧德時(shí)代的收入主要來(lái)自一次性的電池生產(chǎn)設(shè)備售賣(mài)費(fèi)用和每塊電池的專(zhuān)利授權(quán)費(fèi)。這些專(zhuān)利授權(quán)費(fèi)可能較寧德時(shí)代自主銷(xiāo)售電池的利潤(rùn)小，但其投資成本也相對(duì)較低，因此利潤(rùn)率更高。
當(dāng)然寧德時(shí)代不需要承擔(dān)固定資本開(kāi)支，而是幫助合作伙伴建設(shè)產(chǎn)線、審核供應(yīng)鏈，并提供技術(shù)支持。這降低了寧德時(shí)代的風(fēng)險(xiǎn)和資本投入。
從目前來(lái)看，在北美市場(chǎng)寧德時(shí)代具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)。其磷酸鐵鋰電池技術(shù)成本較低，且性能優(yōu)越，這使得北美車(chē)企愿意與其合作。
當(dāng)然現(xiàn)在中美關(guān)系來(lái)看，這種合作會(huì)面臨一些阻礙，但北美市場(chǎng)對(duì)寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)仍然是必然選擇。進(jìn)入北美市場(chǎng)是寧德時(shí)代全球化戰(zhàn)略的一部分，其規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢(shì)使其成為北美車(chē)企的首選合作伙伴。
寧德時(shí)代已在歐洲市場(chǎng)取得成功，隨著歐洲的產(chǎn)量不斷爬升，即將成為歐洲最大的電池供應(yīng)商。
當(dāng)然這也會(huì)帶來(lái)車(chē)企的又愛(ài)又恨，可以說(shuō)在中國(guó)市場(chǎng)上的地位，開(kāi)始慢慢往全球擴(kuò)張，當(dāng)然面臨的挑戰(zhàn)會(huì)很大。
小結(jié)
寧德時(shí)代是中國(guó)動(dòng)力電池的符號(hào)，在技術(shù)和規(guī)模上的持續(xù)優(yōu)勢(shì)，使其能夠在行業(yè)中保持領(lǐng)先地位。這種全球化擴(kuò)張模式是否成型，我們需要持續(xù)觀察。
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