2.5萬(wàn)
電動(dòng)車的心臟——BMS
電池管理系統(tǒng)（BMS）在電動(dòng)新能源汽車的發(fā)展中扮演著至關(guān)重要的角色。這一系統(tǒng)的主要任務(wù)是確保電池組在整個(gè)使用周期內(nèi)的安全、高效運(yùn)行，它通過(guò)細(xì)致的監(jiān)控和管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車電池的全面把控。特別對(duì)于使用鋰離子電池的電動(dòng)車而言，BMS不僅是性能優(yōu)化的關(guān)鍵，更是安全保障的基石。
電動(dòng)汽車的動(dòng)力源頭是由眾多小電池單體通過(guò)串并聯(lián)的方式組合而成的電池組，最終形成動(dòng)力電池單元。這些單體電池在出廠時(shí)因電化學(xué)特性的差異，存在一定的性能不一致問(wèn)題。充電時(shí)，整個(gè)電池組通過(guò)單一的充電口充電，如何保證每一塊電池既能充滿電，又不因過(guò)度充電造成損害，是BMS需要解決的核心問(wèn)題之一。
BMS通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控每個(gè)電池單元的工作狀態(tài)，確保其處于安全的電壓、電流和溫度范圍內(nèi)。它計(jì)算電池的充電狀態(tài)（SOC）和健康狀態(tài)（SOH），分別提供電池的剩余電量信息和相對(duì)于新電池的最大容量評(píng)估，這對(duì)于評(píng)價(jià)電池的可用能量和預(yù)估壽命至關(guān)重要。電池芯平衡功能則通過(guò)減少單元間的性能差異來(lái)提升整體性能和延長(zhǎng)壽命。
BMS在設(shè)計(jì)上高度重視安全性，采取多種措施防止電池狀態(tài)超出安全工作區(qū)，包括但不限于過(guò)充、過(guò)放、過(guò)流、過(guò)溫等保護(hù)措施。這些通過(guò)具體的技術(shù)手段如過(guò)壓保護(hù)（OVP）、過(guò)流保護(hù)（OCP）、過(guò)溫保護(hù)（OTP）、低壓關(guān)閉（UVLO）等實(shí)現(xiàn)，保障電池的穩(wěn)定與安全。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，BMS的市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)，技術(shù)門檻也相應(yīng)提高。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外許多企業(yè)都在加緊研發(fā)，旨在推出更加高效、安全的BMS解決方案。國(guó)內(nèi)企業(yè)雖面臨技術(shù)積累和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的雙重挑戰(zhàn)，但隨著研發(fā)投入的增加，已開始逐漸縮小與國(guó)際先進(jìn)水平的差距。
隨著電動(dòng)汽車向更高電壓、更大容量電池組進(jìn)發(fā)，BMS的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)也將面臨更高的技術(shù)要求。智能化、模塊化將成為BMS發(fā)展的重要趨勢(shì)，更高的數(shù)據(jù)處理能力、更精準(zhǔn)的監(jiān)控技術(shù)、更先進(jìn)的故障預(yù)警和處理機(jī)制將成為研究的重點(diǎn)。此外，BMS的集成化發(fā)展將使其在新能源汽車的智能駕駛技術(shù)中發(fā)揮更加重要的作用，成為連接車載動(dòng)力電池與電動(dòng)汽車其他系統(tǒng)的關(guān)鍵樞紐。
BMS的核心技術(shù)包括模擬前端芯片（AFE）、微控制單元（MCU）、高精度模/數(shù)轉(zhuǎn)換器（ADC）等。AFE監(jiān)控電池電壓和溫度，支持均衡功能。MCU處理采集的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行SOC和SOH的計(jì)算。同時(shí)，BMS涉及到高級(jí)的通信和隔離技術(shù)，確保與車輛其他系統(tǒng)的有效信息交換，同時(shí)保護(hù)電池安全。
新能源汽車增長(zhǎng)，全球AFE芯片市場(chǎng)需求飆升
在新能源汽車領(lǐng)域，半導(dǎo)體的需求隨著行業(yè)的快速發(fā)展而激增。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，每輛新能源汽車所需的芯片數(shù)量從500-600顆顯著增加至1000-2000顆。其中AFE芯片作為BMS的核心芯片，負(fù)責(zé)采集電池電壓、電流、溫度等關(guān)鍵信息，是BMS能夠精確監(jiān)控和控制電池狀態(tài)的基礎(chǔ)。隨著新能源汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大和電池技術(shù)的進(jìn)步，對(duì)AFE芯片的需求呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。根據(jù)QYR數(shù)據(jù)顯示，2017年至2022年，新能源汽車單車使用的AFE芯片數(shù)量從10-12顆增加到12-15顆，預(yù)計(jì)到2028年將進(jìn)一步增加到15-18顆。預(yù)計(jì)2022年至2028年間，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到35.6%。與此同時(shí)，全球前端模擬（AFE）市場(chǎng)的銷售額也在穩(wěn)步上升，2022年達(dá)到6.8億美元，預(yù)計(jì)到2029年將增長(zhǎng)至27億美元。全球BMSAFE芯片市場(chǎng)在過(guò)去幾年中增速顯著。特別是在中國(guó)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2028年，BMS AFE市場(chǎng)銷售額的增速將達(dá)到45%，顯示出中國(guó)在全球新能源汽車芯片市場(chǎng)中的重要地位和快速增長(zhǎng)潛力。
全球模擬前端（AFE）市場(chǎng)銷售額預(yù)測(cè)（百萬(wàn)美元），來(lái)源：QYR
目前，AFE芯片市場(chǎng)主要由國(guó)際大廠如亞德諾半導(dǎo)體、德州儀器、微芯科技、意法半導(dǎo)體等在全球模擬前端市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，這些企業(yè)擁有先進(jìn)的技術(shù)和廣泛的產(chǎn)品線，能夠滿足不同客戶的需求。北美地區(qū)作為全球最大的前端模擬（AFE）生產(chǎn)地區(qū)，占有約70%的市場(chǎng)份額，其次是歐洲，這進(jìn)一步加大了國(guó)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)企業(yè)也在積極布局BMS芯片領(lǐng)域，試圖通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)來(lái)突破國(guó)際廠商的市場(chǎng)壟斷。例如，中穎電子的BMS方案已成功占據(jù)市場(chǎng)的60%-70%份額，表明其產(chǎn)品性能已達(dá)到甚至超過(guò)了國(guó)際品牌的標(biāo)準(zhǔn)，得到了終端客戶的廣泛認(rèn)可和支持。
近年來(lái)，隨著中國(guó)電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能市場(chǎng)的快速發(fā)展，國(guó)產(chǎn)AFE芯片企業(yè)迅速發(fā)展。在新能源汽車領(lǐng)域，車規(guī)級(jí)BMSAFE芯片需求不斷上升，尤其是18通道的產(chǎn)品成為市場(chǎng)上的主要需求，如TI的BQ79718-Q1和ADI的LTC6813都支持高達(dá)18通道。這類AFE芯片的成本和售價(jià)近年來(lái)有顯著下降，從原先的8美元以上降至2美元左右，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步減至2美元以下。盡管ADI、TI、NXP和瑞薩這四大廠商幾乎占據(jù)了市場(chǎng)的90%份額，限制了國(guó)產(chǎn)BMSAFE產(chǎn)品的市場(chǎng)空間，但近兩年來(lái)，國(guó)內(nèi)廠商如MPS、矽力杰、拓爾微等50多家企業(yè)加入了BMS芯片的競(jìng)爭(zhēng)，顯示出國(guó)產(chǎn)廠商進(jìn)入該領(lǐng)域的決心和勢(shì)頭。比亞迪、琪埔維等公司在車規(guī)級(jí)BMSAFE芯片設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方面取得了突破，提供了模擬前端采樣芯片、數(shù)字隔離通訊接口芯片和微控制器等系列產(chǎn)品，并助力國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。
案例分析
近年來(lái)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，市場(chǎng)上出現(xiàn)了多款高性能的AFE芯片。多節(jié)電芯采集芯片目前市面上主要有4串的、7串的、8串的、12串的、14串的、16串的。其中以12串、14串的居多。其中比較典型的是ADI的LTC6803HG以及NXP的MC33771A還有TI的BQ76930、BQ79616等產(chǎn)品。
這里與非研究院特別整理了幾個(gè)典型的AFE芯片方案作為案例展示：
ADI LTC6813，來(lái)源：芯智聯(lián)
ADI LTC6813版圖架構(gòu)，來(lái)源：芯智聯(lián)
比亞迪4串的BM3451采集芯片方案
ADI 12串的LTC6803HG的采集方案
ADI的LTC6813是一款具有64管腳QFP封裝的高精度鋰電池電芯采樣芯片，采用0.18um 1P4M BCD工藝，支持廣泛的電池配置需求。其設(shè)計(jì)考慮了功能安全要求，能夠適應(yīng)不同的電池模組配置，滿足采樣精度和溫度點(diǎn)數(shù)量等詳細(xì)要求。LTC6813能夠?qū)Σ⒙?lián)電芯進(jìn)行高效采樣，支持復(fù)雜的串并組合，適應(yīng)不同電芯數(shù)量的模組，且能夠承受負(fù)壓采樣，為BMS提供了靈活而強(qiáng)大的解決方案。
TI的BQ76930和BQ79616則代表了TI在AFE領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)。BQ76930特別適用于較小規(guī)模的電池模組采集，而BQ79616則更適合于高電壓、多電池串的應(yīng)用場(chǎng)景。它們均提供了高精度的電壓和溫度采集能力，以及強(qiáng)大的電流檢測(cè)功能，支持復(fù)雜的電池管理需求。
在實(shí)際應(yīng)用中，電芯采集方案需要考慮多個(gè)方面，包括電芯的串并配置、采樣通道的數(shù)量、采樣精度、以及溫度采集能力等。例如，英飛凌的TLE9018DQK采集方案就能同時(shí)監(jiān)控18串電池，具有高達(dá)120V的最高電壓耐受能力和強(qiáng)大的ESD功能，能夠在無(wú)外部保護(hù)的條件下支持熱插拔。此外，TLE9018DQK還集成了帶有數(shù)字補(bǔ)償算法的應(yīng)力感應(yīng)器和溫度補(bǔ)償，能夠在復(fù)雜環(huán)境下保持高采集精度，適合應(yīng)用在各種新能源車及儲(chǔ)能產(chǎn)品上。
無(wú)線、高精度，AFE芯片技術(shù)趨勢(shì)
BMS的關(guān)鍵參數(shù)包括電池串?dāng)?shù)的支持、采集精度、功耗以及異常狀態(tài)保護(hù)輸出時(shí)間等。
目前，市場(chǎng)上的最大需求細(xì)分正在從A00/A0級(jí)逐步轉(zhuǎn)向A/B級(jí)汽車。這一趨勢(shì)不僅推動(dòng)了電池技術(shù)的快速發(fā)展，電池包的串?dāng)?shù)也在逐步增加，從而引發(fā)了一系列設(shè)計(jì)和管理挑戰(zhàn)。例如，電池包的串?dāng)?shù)正向100串、200串乃至更多串?dāng)?shù)過(guò)渡，這就對(duì)電池本身的設(shè)計(jì)和電池管理系統(tǒng)（BMS）的安全特性提出了更高的要求。因?yàn)殡姵卮?lián)后電壓會(huì)升高，因此，BMSAFE芯片的設(shè)計(jì)及制造都需要采用中高壓芯片的工藝。這種變化意味著我們必須面對(duì)更高電壓帶來(lái)的耐壓、絕緣安全挑戰(zhàn)，同時(shí)還要高效管理電池的荷電狀態(tài)（SOC）和健康狀態(tài)（SOH）。
除了電池串?dāng)?shù)以外，還有安全的要求越來(lái)越高。目前，高端的電化學(xué)阻抗譜（EIS）設(shè)備通常價(jià)值數(shù)十萬(wàn)，主要用于實(shí)驗(yàn)室研究，并不能直接應(yīng)用于車載或儲(chǔ)能領(lǐng)域。然而，大唐恩智浦半導(dǎo)體創(chuàng)新地將EIS功能集成到體積僅為半個(gè)指甲蓋大小的電池管理芯片中，成功地實(shí)現(xiàn)了該技術(shù)在車載和儲(chǔ)能系統(tǒng)中的在線應(yīng)用。通過(guò)集成EIS技術(shù)，BMS能夠提前預(yù)知電池風(fēng)險(xiǎn)，有效減少問(wèn)題電池的發(fā)生，從根本上降低安全風(fēng)險(xiǎn)。例如，大唐恩智浦推廣的單節(jié)電芯采樣芯片DNB1168，它專門針對(duì)單節(jié)電芯進(jìn)行采樣，并具備EIS功能。
另一個(gè)技術(shù)趨勢(shì)，是從有線的菊花鏈通信轉(zhuǎn)向無(wú)線通信。隨著無(wú)線BMS方案的出現(xiàn)，例如TI的CC2662方案，采集板可以去除網(wǎng)絡(luò)變壓器、信號(hào)連接器及線束，從而簡(jiǎn)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，減少成本。無(wú)線BMS技術(shù)的發(fā)展，尤其是標(biāo)準(zhǔn)化的無(wú)線協(xié)議的推廣，預(yù)示著未來(lái)BMS系統(tǒng)設(shè)計(jì)將更加靈活和高效。無(wú)線BMS方案的廠家已經(jīng)有很多，如TI、ADI、偉世通等。這種方案的優(yōu)勢(shì)在于能夠減少通信線束的規(guī)模，特別是當(dāng)應(yīng)用需要對(duì)每一節(jié)電芯都配置單獨(dú)的采集板時(shí)，無(wú)線BMS的優(yōu)勢(shì)將完全體現(xiàn)出來(lái)。
其它的關(guān)鍵參數(shù)包括采集電壓、電流，以及溫度的精度，這決定了保護(hù)的精度，電池容量估算的精度。據(jù)與非研究院了解，《電化學(xué)儲(chǔ)能電站用鋰離子電池管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（GB/T34131-2017）已更新為2023版（GB/T34131-2023），新的國(guó)標(biāo)規(guī)定了BMS的工作環(huán)境、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則等內(nèi)容。新國(guó)標(biāo)對(duì)電流、電壓、溫度的采集誤差和采樣周期進(jìn)行了更為精細(xì)化和科學(xué)化的規(guī)定。例如，針對(duì)磷酸鐵鋰電池（電壓5V以下），新國(guó)標(biāo)要求采集精度控制在5mV以內(nèi)，相比舊國(guó)標(biāo)的要求提升了一倍。這對(duì)BMS系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和性能提出了更高的要求。比如TI目前主推的BQ79718-Q1異常檢測(cè)精度可以高達(dá)1mV的數(shù)量級(jí)，并具備300mA電流能力的被動(dòng)式電池平衡功能。
例如，TI的BQ79718-Q1不僅能提供高達(dá)1mV的采集精度，還集成了300mA電流能力的被動(dòng)電池平衡功能，這些技術(shù)進(jìn)步對(duì)提高BMS性能和電池安全性至關(guān)重要。
此外，在國(guó)際市場(chǎng)上，《歐盟新電池法》規(guī)定了動(dòng)力電池和工業(yè)電池必須具備碳足跡聲明和數(shù)字電池護(hù)照。大唐恩智浦的DNB系列AFE芯片可在電池生產(chǎn)階段嵌入電池內(nèi)，實(shí)現(xiàn)電池全生命周期的健康管理及碳足跡追蹤，這對(duì)于提升電池的環(huán)境友好性和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。
AFE芯片國(guó)內(nèi)外主要玩家介紹
隨著電動(dòng)汽車和可再生能源市場(chǎng)的快速發(fā)展，對(duì)AFE芯片的需求也在不斷增加。廠商們不僅在提高產(chǎn)品的性能和可靠性上不斷努力，同時(shí)也在創(chuàng)新設(shè)計(jì)上尋求突破，以滿足更嚴(yán)苛的應(yīng)用要求和安全標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)與非研究院整理，目前主要的國(guó)外AFE芯片廠商包括德州儀器(TI)、ADI、美信(Maxim)、Linear Technology、ONSEMI、NXP、STMicroelectronics(ST)、Monolithic Power Systems(MPS)、Infineon(英飛凌)、Microchip、瑞薩科技、羅姆以及日清紡微電子等。這些廠商提供的產(chǎn)品涵蓋從幾串到多達(dá)18串電池的電池監(jiān)控解決方案，滿足不同應(yīng)用場(chǎng)景的需求。
這些AFE芯片具有多項(xiàng)共同特點(diǎn)，例如高精度電壓和電流測(cè)量、低功耗設(shè)計(jì)、多種通信接口支持、集成的電池保護(hù)和平衡功能、以及通過(guò)AEC-Q100汽車認(rèn)證等。此外，某些芯片特別強(qiáng)調(diào)其獨(dú)特功能，如德州儀器的ImpedanceTrack?技術(shù)、ADI的isoSPI通信技術(shù)、以及英飛凌的高級(jí)端到端安全機(jī)制。
國(guó)際AFE芯片廠商匯總表（部分），來(lái)源：與非研究院整理
國(guó)產(chǎn)AFE（Analog Front End）芯片領(lǐng)域近年來(lái)迅速崛起，伴隨技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步和市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，多個(gè)國(guó)內(nèi)廠商憑借其創(chuàng)新能力和技術(shù)積累，在高端模擬芯片研發(fā)上取得顯著成就，逐漸縮小與國(guó)際先進(jìn)水平的差距，為國(guó)內(nèi)新能源汽車、儲(chǔ)能、工業(yè)等領(lǐng)域提供了高性能、高可靠性的解決方案。
其中車規(guī)領(lǐng)域值得重點(diǎn)關(guān)注的是琪埔維CHIPWAY，是國(guó)內(nèi)較早專注于汽車半導(dǎo)體芯片設(shè)計(jì)的公司，其產(chǎn)品線覆蓋了從BMS核心芯片到多節(jié)電池組監(jiān)控芯片等多個(gè)系列，特別是XL8812和XL8814/XL8816/XL8818系列產(chǎn)品，不僅滿足了AEC-Q100和ISO26262的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，還在電池監(jiān)控串?dāng)?shù)、測(cè)量精度、通訊速率等方面進(jìn)行了顯著提升。
另一家比亞迪半導(dǎo)體作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的新型半導(dǎo)體企業(yè)，不僅在功率半導(dǎo)體、智能控制IC等領(lǐng)域有深入研究，其車規(guī)級(jí)AFE芯片BF8915A-1的量產(chǎn)也標(biāo)志著比亞迪在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的深耕細(xì)作，為新能源汽車提供了更高精度和可靠性的電池管理解決方案。
集澈電子等國(guó)產(chǎn)企業(yè)展現(xiàn)了其在電池管理系統(tǒng)領(lǐng)域的專業(yè)水平和技術(shù)創(chuàng)新能力，推出的BMSAFE DVC10XX系列產(chǎn)品能滿足從3節(jié)到36節(jié)電池的管理需求。同時(shí)，代表性企業(yè)如航天民芯、矽力杰、杰華特、大唐恩智浦、芯海科技等，通過(guò)其獨(dú)特的AFE產(chǎn)品系列，在低功耗、高精度監(jiān)控、多樣化保護(hù)功能等方面滿足了市場(chǎng)的廣泛需求。
除了上述企業(yè)，凹凸科技、鵬申科技、華泰半導(dǎo)體等新興力量，通過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品優(yōu)化，展示了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力和技術(shù)實(shí)力。這些企業(yè)的成長(zhǎng)，不僅反映了國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新和技術(shù)積累方面取得的顯著進(jìn)步，而且為“中國(guó)芯”的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。例如，航天民芯的MT9818產(chǎn)品以低功耗和高集成度著稱，適合于工業(yè)級(jí)和汽車級(jí)應(yīng)用。矽力杰的SY689x0系列產(chǎn)品以高性能、高精度被市場(chǎng)廣泛認(rèn)可，而杰華特微電子的JW3376產(chǎn)品則在電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能系統(tǒng)等應(yīng)用場(chǎng)景中展現(xiàn)出了極高的價(jià)值。
國(guó)產(chǎn)AFE芯片廠商匯總表（部分），來(lái)源：與非研究院整理
國(guó)產(chǎn)AFE芯片如何挑戰(zhàn)TI、ADI？
總的來(lái)看，在動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池領(lǐng)域，BMS的市場(chǎng)正持續(xù)擴(kuò)大，為尋求增量市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)芯片廠商提供了新的突破機(jī)會(huì)。隨著電動(dòng)化和智能化的不斷進(jìn)步，對(duì)BMS AFE芯片的需求將更傾向于更高的精度和更多的串?dāng)?shù)。
這一次與非研究院統(tǒng)計(jì)了25家國(guó)產(chǎn)AFE芯片廠商（包括臺(tái)系），其中號(hào)稱要做車規(guī)級(jí)AFE的在5~8家左右，不過(guò)大多在研發(fā)階段，真正量產(chǎn)上車的目前僅已知的包括琪埔維CHIPWAY、比亞迪半導(dǎo)體量級(jí)?？梢?jiàn)車規(guī)級(jí)的門檻還是很高，讓不少國(guó)產(chǎn)廠商望而卻步，將重點(diǎn)投入串?dāng)?shù)更低的電動(dòng)摩托車等市場(chǎng)。
事實(shí)上，近年來(lái)隨著國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體的崛起，在設(shè)計(jì)和制造的成本上，本土企業(yè)已經(jīng)不低于國(guó)際廠商。因此在車規(guī)級(jí)的市場(chǎng)，不能單純的拼價(jià)格，而應(yīng)該通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。琪埔維是目前少數(shù)專注于車規(guī)級(jí)AFE芯片設(shè)計(jì)的先驅(qū)之一，其產(chǎn)品XL8818系列展示了國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片在性能指標(biāo)上的卓越表現(xiàn)，符合甚至超過(guò)了新國(guó)標(biāo)的嚴(yán)格要求。這標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片正逐步縮小與國(guó)際廠商的差距，向高端市場(chǎng)邁進(jìn)。而大唐恩智浦則結(jié)合鋰電池電化學(xué)阻抗譜（EIS）技術(shù)的發(fā)展，開發(fā)了與電池阻抗相匹配的AFE芯片，這也為國(guó)產(chǎn)AFE的發(fā)展打開了另一條思路。隨著技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)鏈的完善，預(yù)期未來(lái)將有更多高性能、高集成度的AFE產(chǎn)品出現(xiàn)，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車、智能電網(wǎng)等行業(yè)的發(fā)展。希望國(guó)產(chǎn)AEF芯片能夠加速產(chǎn)品迭代，探索與電池技術(shù)結(jié)合的新方向，并優(yōu)化成本控制，在強(qiáng)手如云的車規(guī)級(jí)領(lǐng)域占據(jù)一席之地。
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