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寶馬算是在車企中電氣化比較討巧的公司，采用油電同平臺，不過其純電車型（這可是純電BEV不是新能源混動）在2023年銷量還不錯，銷量達27.6萬臺，占年總銷量的15%。
大眾汽車2023全球純電77萬臺，占比8.3%；和寶馬同是豪車的奔馳是24萬輛，占比11.8%；奧迪是17.8萬臺，占比9.4%。
而且大眾和奔馳都用了全新純電平臺。所以從電氣化銷量來講寶馬算是最成功的車企了。
最近寶馬汽車在其2024年3月的投資者關(guān)系發(fā)布會中表示到2030年，寶馬汽車目標是BEV純電動汽車將占全球總銷量的50%以上，并在所有的細分市場推出電動車型。
而這些都將依賴寶馬汽車全新電動汽車平臺架構(gòu)技術(shù)NEUE-KLASSE，它將從2025年開始開啟寶馬汽車的一個新篇章，推動寶馬汽車產(chǎn)品和公司進入下一個時代。
寶馬NEUE-KLASSE全新電動汽車產(chǎn)品技術(shù)以及戰(zhàn)略它包含了三個方面：
- 電動化，寶馬希望其純電汽車，中期內(nèi)與燃油車匹配一樣的續(xù)航和利潤。
- 數(shù)字化，寶馬希望打造全新的、身臨其境的用戶體驗，全新的人車連接。
- 循環(huán)環(huán)保，寶馬將進一步加強創(chuàng)新材料和工藝的使用，以減少碳排放。
本文將結(jié)合寶馬汽車在2024年3月的投資者關(guān)系PPT和自身從業(yè)經(jīng)驗信息，基于以上三個方面解讀和分析寶馬汽車全新一代NEUE-KLASSE產(chǎn)品技術(shù)以及戰(zhàn)略，希望給大家?guī)硪恍┬畔⒑蛦l(fā)。文末有小調(diào)查，看看大家是否看好寶馬的NEUE-KLASSE產(chǎn)品技術(shù)以及戰(zhàn)略。
電氣化 (Electric)：
寶馬NEUE-KLASSE的總體目標是，提高電動車的效率，目標是在中期將電池電動車（BEVs）的續(xù)航里程和利潤率與內(nèi)燃機車輛（ICEs）相匹配。
從能耗產(chǎn)品技術(shù)上，寶馬透露了以下三個重要的方向：
- 降低滾阻，通過降低輪胎，制動，輪轂等摩擦阻力預計每公里節(jié)省9wh。
- 新熱泵以及提升空氣氣流設(shè)計，在冬季增加40%效率。
- 冷熱管理零部件重量減輕25%，降本20%。
在電池產(chǎn)品技術(shù)方面，寶馬汽車將在2025年開始采用86系列大圓柱電池，來提高能量密度和降低成本。采用高鎳含量的陰極材料，以提高電池的能量密度和循環(huán)壽命。
另外，對于電池供應(yīng)鏈戰(zhàn)略：
- 中長期寶馬集團內(nèi)部將構(gòu)建從電池原材料到電芯的研究和應(yīng)用能力。
- 電芯采購地區(qū)化，例如在中國銷售就采購中國電芯。
- 戰(zhàn)略合作，鋰礦直接從澳大利亞，阿根廷，智利采購，投資鋰提取創(chuàng)業(yè)團隊；鈷礦直接從澳大利亞，摩洛哥，剛果采購。
數(shù)字化 (Digital)：
寶馬的數(shù)字化，其實涵蓋很廣，從智能座艙，智能網(wǎng)聯(lián)到智能駕駛。
對于數(shù)字化的人機交互寶馬的總體方針是：交互觸摸優(yōu)化、全面和直觀的用戶界面（UI）；而且這種交互界面在不同價格汽車中是通用的。
目前寶馬汽車人機交互底層有兩種操作系統(tǒng)，但其HMI人機交互是一樣：
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- OS9 基于Android安卓打造，應(yīng)用于緊湊型車型以及Mini品牌，主要亮點是生態(tài)內(nèi)容豐富。
- OS8.5基于Linux打造，應(yīng)用于中大型，高端車型。
寶馬的車機交互系統(tǒng)叫做BMW iDrive，主要是車控系統(tǒng)以及搭載的應(yīng)用生態(tài)，應(yīng)用生態(tài)主要是和互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)合作，例如中國的BAT，歐美的谷歌，亞馬遜等。
寶馬的手機交互系統(tǒng)叫做MY BMW/MINI App，也就是手機控車以及商城和論壇等，至于手機交互系統(tǒng)或者app這一塊，都得向新勢力或者互聯(lián)網(wǎng)找車勢力學習了。
有了以上交互系統(tǒng)，那么就會有用戶相關(guān)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)價值巨大，主機廠可以分析創(chuàng)作價值，但這些數(shù)據(jù)牽扯數(shù)據(jù)隱私以及安全，使得各家不得不小心對待。
寶馬采用這些匿名真實生活數(shù)據(jù)來加強持續(xù)開發(fā)活動，并采用亞馬遜云進行安全合規(guī)且可拓展的存儲。我們之前文章《2024電動汽車百人會高層論壇中，這10幾家車企大佬說了啥？》中也分享了中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)移動，騰訊，阿里都紛紛推廣廣告其車云業(yè)務(wù)，幫助國內(nèi)以及出海數(shù)據(jù)存儲和處理。
智能駕駛技術(shù) (Automated Driving)：寶馬對于輔助駕駛的理念是安全以及對客戶實際生活使用帶來價值；
寶馬的L2+和L3級別的駕駛輔助功能，主要理念是在安全和穩(wěn)健的前提下減少在重復和疲勞情況下駕駛的復雜性。主要功能亮點為以下兩個：
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- L3自動駕駛，在高速公路上駕駛提供脫手脫眼的自動駕駛，并在速度低于60km/h的情況下駕駛員可以看視頻，發(fā)郵件等。
- L2+的高速駕駛輔助，這個功能類似于通用的Super Cruise，采用高精地圖，當然國外的高精地圖不需要審核，鮮度高，在高速公路上可以高達130公里/小時的速度脫手直線行駛，支持撥桿變道。
寶馬的智能駕駛主要采用聯(lián)合開發(fā)的策略，與高通和法雷奧合作開發(fā)，這兩家我大致的理解是行車與高通，泊車與法雷奧，傳統(tǒng)的超聲波泊車應(yīng)該就是法雷奧首創(chuàng)的。
寶馬在索科洛夫（捷克共和國）的未來移動發(fā)展中心，可以支持到L4級別的自動駕駛等智能駕駛的場地測試，以補充智能駕駛的虛擬測試，從而保證寶馬客戶的安全要求。
循環(huán)環(huán)保?(Circular)：
寶馬集團將循環(huán)經(jīng)濟理念融入到產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、使用和回收的整個生命周期中。公司采用“RE:THINK, RE:DUCE, RE:USE, RE:CYCLE”原則，以確保資源的高效利用和循環(huán)再造。
汽車產(chǎn)品增強創(chuàng)新材料和工藝的使用，以減少碳排放，并提高資源效率。例如汽車內(nèi)飾，鋁制輪圈大量采用回收材料。
工廠生產(chǎn)方面，寶馬iFactory的概念，基于精益生產(chǎn)（Lean），綠色生產(chǎn)（Green），數(shù)字化生產(chǎn)（Digital）三個準則：
- 精益生產(chǎn)（Lean）：iFactory強調(diào)精益生產(chǎn)原則，以提高效率和減少浪費。這包括優(yōu)化生產(chǎn)流程、減少庫存和提高生產(chǎn)靈活性。通過精益生產(chǎn)，寶馬旨在降低成本，同時提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。
- 綠色生產(chǎn)（Green）：寶馬iFactory致力于實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，通過使用可再生能源和循環(huán)材料來減少生產(chǎn)過程中的環(huán)境影響。寶馬計劃到2025年，每輛車的生產(chǎn)過程中CO2排放量減少40%，并在整個車輛生命周期內(nèi)實現(xiàn)更大的減排目標。
- 數(shù)字化生產(chǎn)（Digital）：iFactory利用數(shù)字化技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、人工智能（AI）、大數(shù)據(jù)分析和虛擬現(xiàn)實（VR），來優(yōu)化生產(chǎn)流程和質(zhì)量控制。數(shù)字化生產(chǎn)還包括使用數(shù)字雙胞胎技術(shù)進行工廠規(guī)劃和模擬，以及通過預測性維護解決方案實現(xiàn)自動化駕駛和維護。
另外在生產(chǎn)供應(yīng)鏈方面：
- 全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的整合：寶馬iFactory概念將在全球范圍內(nèi)的30多個生產(chǎn)基地實施，確保生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的一致性和效率。這種整合的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)允許寶馬根據(jù)地區(qū)需求和條件靈活調(diào)整生產(chǎn)策略。
- 供應(yīng)鏈的優(yōu)化：iFactory概念還包括對供應(yīng)鏈的優(yōu)化，確保原材料和組件的及時供應(yīng)，同時降低物流成本和提高透明度。寶馬通過與供應(yīng)商合作，采用數(shù)字化工具和平臺來跟蹤和管理整個供應(yīng)鏈。
寶馬希望通過實施iFactory概念，不僅提高了生產(chǎn)效率和可持續(xù)性，還加強了其在全球汽車行業(yè)中的競爭力。
寫在最后
一直打造“Sheer driving pleasure”，"The ultimate driving machine"的寶馬品牌在面臨電氣化智能化時候亮出大招到底會怎么樣呢？
*未經(jīng)準許嚴禁轉(zhuǎn)載和摘錄-參考資料：
1，寶馬汽車2024年3月的投資者關(guān)系ppt - 寶馬汽車
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