圓滿落幕 | 2024智能車機數(shù)字生態(tài)大會

由蓋世汽車主辦，上海智能汽車軟件園支持，ICCOA聯(lián)盟指導的“2024智能車機數(shù)字生態(tài)大會”成功舉辦，線上線下同步舉行。

隨著科技的飛速發(fā)展，車機互融與生態(tài)互融正成為汽車行業(yè)的新趨勢。超寬帶技術和互聯(lián)技術的不斷革新，為手機與車機的無縫連接提供了強大支持。這種緊密的結合使得駕駛體驗更加智能化和便捷化，車載桌面、數(shù)字鑰匙等創(chuàng)新應用也應運而生，為用戶帶來前所未有的便捷和高效。

在當前的發(fā)展趨勢下，汽車不再僅僅是一種交通工具，而是成為了智慧的第三生活空間。汽車廠商、手機廠商以及各類智能設備廠商紛紛加強合作，共同打造一個開放、共享的生態(tài)系統(tǒng)。這個生態(tài)系統(tǒng)以用戶需求為中心，將汽車、手機、智能家居等智能設備緊密連接在一起，為用戶提供更加全面、一體化的智能出行服務。

在此背景下，蓋世汽車“2024智能車機數(shù)字生態(tài)大會”立足于車機互融、生態(tài)互融、APP數(shù)字生態(tài)、數(shù)字鑰匙等熱點話題進行解讀與分析，旨在探索當下基于和挑戰(zhàn)。

本次大會非常感謝北極大、東方中科、致遠電子、均普智能、同星智能、法本信息、相芯科技、智參科技、蓋茨茨電子、信邦控股、常峰門業(yè)、扶丕悌、新泗威、等生態(tài)合作伙伴的支持。

本次論壇議程由蓋世汽車CEO周曉鶯擔任大會主席。

主辦方歡迎致辭

蓋世汽車CEO周曉鶯表示，核心在于汽車的產(chǎn)業(yè)從全球范圍看發(fā)展了一百多年，2023年是中國汽車產(chǎn)業(yè)70周年，實際上中國的供應鏈真正的發(fā)展也不過短短40幾年的時間。從最開始，中國的汽車產(chǎn)業(yè)借鑒和學習海外汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律和邏輯，到這幾年中國汽車找到了自己的設計場景和用戶的密碼，開始有信心也有能力去做出更好的中國品牌的產(chǎn)品之后，它也代表了中國的產(chǎn)業(yè)鏈在快速發(fā)展。

從智能座艙被賦予第三空間的概念后，把更多的生態(tài)搬上車，在車上提供更加富有體驗的場景成為了目前汽車行業(yè)共同的追求。手車互聯(lián)也是智能座艙生態(tài)形式之一，從carplay、Android Auto、華為HiCar到蔚來發(fā)布NIOphone，華為鴻蒙量身定做鴻蒙座艙，上汽飛凡合作OPPO，大眾和VIVO合作成立了手車互聯(lián)融合創(chuàng)新的實驗室，這些布局都讓我們把手機端和車端的互聯(lián)放到了非常高的生態(tài)融合位置。

汽車行業(yè)里面真正的驅(qū)動不再只是成本驅(qū)動，更多的驅(qū)動是技術驅(qū)動和創(chuàng)新驅(qū)動，誰能夠更好地融合場景，結合用戶的需求打造有競爭力的車，才能在市場上贏得更多的一席之地。此次大會重點圍繞智能座艙數(shù)字生態(tài)構建，手車互聯(lián)，車機系統(tǒng)互融，APP軟件生態(tài)等領域的最新動態(tài)與發(fā)展趨勢，匯聚各方智慧，共同推動智能車機行業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。

周曉鶯 | 蓋世汽車CEO

車手聯(lián)動打造新一代智能座艙

截至2023年底，國內(nèi)智能座艙滲透率已經(jīng)突破60%，同時在整車30萬以下的車企，它對智能座艙的滲透率相比2022年有比較明顯的上升，未來隨著整車成本的下探，年輕用戶群體的增加，國內(nèi)智能座艙的滲透率會有進一步提升。

蓋世汽車研究院副總監(jiān)張志文表示，過去整車和手機分屬于不同的賽道，一個是傳統(tǒng)制造業(yè)，一個是消費電子。隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化的浪潮，兩者的邊界變得越來越模糊，開始出現(xiàn)相互融合發(fā)展。未來手機不僅僅是數(shù)據(jù)接口，同時還將圍繞著手機自身傳感器、算力，將汽車作為中心做硬件和交互層的融合，能夠更好實現(xiàn)人車+交互、共聯(lián)、互聯(lián)的生態(tài)發(fā)展。

張志文 | 蓋世汽車研究院副總監(jiān)

雙向奔赴 產(chǎn)業(yè)融合新生態(tài)

OPPO智行總經(jīng)理章欣談到，手機的模型代表每位用戶個人的數(shù)據(jù)，以前我們講叫智慧懂你，但今天發(fā)現(xiàn)智慧懂你是不夠的，用戶要的是智慧給你，從懂你到給你的過程中是時代帶來的巨變，尤其是現(xiàn)今對體驗的便捷性、智慧的懂你性要求變高，所以在AI手機時代需要協(xié)同產(chǎn)業(yè)內(nèi)外的合作伙伴，共同樹立大家的新服務、新體驗、新場景。

章欣表示，在未來用戶一定是和服務、場景深度融合的，這里有三層關系。第一層是基于LBS關系的融合，把用戶場景跟服務結合起來。第二，基于用戶意圖的理解互融，把它專屬的推薦跟搜索能力結合。第三，從端到端服務的閉環(huán)，因為只有服務有閉環(huán)才有可能把服務體驗做到極致。

章 欣 | OPPO智行總經(jīng)理

手車互聯(lián)加速邁向手車互融

根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的相關數(shù)據(jù)顯示，2025年智能汽車普及率達到了80%以上。在此基礎上，另一個趨勢是智能座艙的軟硬件滲透率，在新車里達到了90%以上，幾乎所有新車都有車聯(lián)網(wǎng)的功能。

vivo loT產(chǎn)業(yè)發(fā)展總監(jiān)王亞忠表示，vivo智能車載4.0在產(chǎn)品上給用戶做到了體驗升級，除了產(chǎn)品上的升級，在技術維度上開放了系統(tǒng)能力、手機服務和應用生態(tài)，真正做到了開箱即用。未來整個5.0階段，隨著AI大模型賦能，智能座艙的集成度、智能化程度也越來越高，會提供更加主動式的交互服務。

王亞忠 | vivo loT產(chǎn)業(yè)發(fā)展總監(jiān)

上海國際汽車城—打造世界設計之都智慧出行設計生態(tài)

上海國際汽車城于2001年開始籌建，在21年的建設中完成了最早的上海牌轎車，生產(chǎn)制造企業(yè)有上海大眾、理想汽車、蔚來汽車、沃爾沃汽車等設計研發(fā)總部。上海智慧出行設計谷是2023年在上海市政府指導下成立的一個新園區(qū)。

什么是智慧出行設計？上海國際汽車城智慧出行設計谷項目負責人徐婷婷表示，這是一個全新的概念，是借助移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等先進的技術和出行工具的設計、美學藝術，為公眾提供美觀、個性、文化相結合的出行方案。從汽車設計到智慧出行設計，我們看到了隨著科技與國家基礎建設的發(fā)展和更新，交通工具在不斷實現(xiàn)自身的迭代和多元化發(fā)展。

徐婷婷 | 上海國際汽車城智慧出行設計谷項目負責人

隨后，論壇上午議程進入圓桌討論環(huán)節(jié)。圓桌討論以“未來座艙應用生態(tài)發(fā)展方向”為主題，具體圍繞手車互聯(lián)or應用商城、智能車機數(shù)字生態(tài)誰來定義、生態(tài)定義成什么程度，車企能接受等熱點話題展開討論，與會嘉賓各抒己見，現(xiàn)場氣氛熱烈。

攜手共贏，共建智慧車聯(lián)開放生態(tài)

從行業(yè)上看，新能源化和智能化是汽車發(fā)展的兩大核心，智能座艙在當今汽車消費市場已經(jīng)成為衡量汽車產(chǎn)品力的核心指標之一，越來越多的用戶，尤其是年輕的用戶對智能座艙的關注度已經(jīng)超越了座椅的舒適度和空間的寬敞度等方面。

ICCOA聯(lián)盟副秘書長張凡先生表示，手車互聯(lián)的功能在智能座艙板塊備受用戶喜愛，手機的人工智能技術會更強，再加上用戶完整的數(shù)據(jù)，能帶來更好的人機交互體驗，手機和汽車協(xié)同互補、互相促進，共同為用戶帶來極致的車內(nèi)體驗。

張 凡 | ICCOA聯(lián)盟副秘書長

智能手機與智能座艙共建融合新體驗

星紀魅族產(chǎn)品規(guī)劃高級專家丁文耀談到，目前所看到的市場上現(xiàn)狀，無非就是車企可以造手機，手機廠商可以造車，其實這背后的目的就是為了智能手機與車機的深度融合，為什么要去做這樣的事情？

丁文耀表示有三個維度考慮，第一，智能座艙對算力的要求會越來越高，第二，智能座艙對生態(tài)固有的成本會持續(xù)增加，針對這個點，通過手機的應用生態(tài)來做補充是一項有力措施。第三，用戶在智能終端上面用時的分布，其實每位車主每天在車上的時間基本上就兩個小時，但是手機基本上會有6個小時、7個小時以上。

丁文耀 | 星紀魅族產(chǎn)品規(guī)劃高級專家

場景互融--打贏汽車智能化下半場

汽車的智能化屬性正在發(fā)生變化，從傳統(tǒng)的出行工具正在向第三移動空間發(fā)展。汽車一開始智能化的時候都是智能網(wǎng)聯(lián)，連接互聯(lián)網(wǎng)的信息，現(xiàn)在越來越成為信息和數(shù)據(jù)的匯聚終端，實際會延伸出更多的場景和更多信息的流轉(zhuǎn)。

對于手車互聯(lián)來說，上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院智能座艙首席專家周陽霖認為有三個階段：第一，三方的標準互聯(lián)。標準互聯(lián)是生態(tài)的應用補充，從車廠的角度來說是作為最主要的目標。第二，跨屏的內(nèi)容聚合。原來手機也有到PC的聚合，也有到電視的聚合，到PC是屬于生產(chǎn)力工具，到電視是大家有更多的娛樂場景的擴展，實際上到車里面也是這樣的擴展。第三，場景融合。場景融合更多是基于車輛本身的使用場景以及手機使用場景，從用戶角度來看有多少交集去構成新的出發(fā)點。

周陽霖 | 上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院智能座艙首席專家

軟總線和大模型，未來座艙生態(tài)繁榮的基礎

梧桐車聯(lián)軟件研發(fā)總監(jiān)平濤表示，全球汽車行業(yè)已經(jīng)經(jīng)過了一百多年的發(fā)展，中國的汽車行業(yè)在最近的十年開始騰飛，到2024年電動汽車已經(jīng)毫無疑問是世界市場的領導力量，在這個彎道超車的過程中，我們從電動化的競爭來到了下半場智能化的競爭階段，在智能化的競爭中，軟件定義汽車的技術發(fā)展不斷迭代。

平濤介紹到，梧桐車聯(lián)的AI平臺主要分為三個功能，一是訓練，二是推理，三是接入私有的大模型。通過構建數(shù)據(jù)集到訓練數(shù)據(jù)模型評估，評估完后將模型放入倉庫，通過網(wǎng)關層對外提供模型的服務，網(wǎng)關層會對接入健全、限流和計費做管理。這是全套自研的平臺，目前已經(jīng)接入了一百多萬臺汽車，所有的梧桐自研模型還有第三方的模型接入都是通過AI平臺。

平 濤 | 梧桐車聯(lián)軟件研發(fā)總監(jiān)

座艙全場景生態(tài)體系構建

在智能汽車領域，智能座艙是差異化競爭的核心體現(xiàn)，也是各個汽車廠商差異化競爭的核心，軟件和生態(tài)也是重點。座艙的場景范圍目前逐步擴大，它不再局限于影音、娛樂域，也在向第三空間逐步演進。

東風研發(fā)總院智能座艙軟件開發(fā)經(jīng)理周雄認為，想要打造安全、高效的全場景智慧出行新體驗，首先要洞察用戶場景，構建用戶需求的場景庫，基于用戶的體驗范式來回答用戶在什么場景下用車。有了場景庫以后，怎么去識別個性化的需求，在場景下要能夠形成差異，才能形成競爭力。

周 雄 | 東風研發(fā)總院智能座艙軟件開發(fā)經(jīng)理

汽車數(shù)字化鑰匙演化及UWB生態(tài)應用

恩智浦半導體高級項目總監(jiān)董珀表示，提到數(shù)字化車鑰匙技術的實現(xiàn)路徑，大概分為兩到三步，其實在國內(nèi)外還有一些不一樣，我們所看到國內(nèi)的情況，數(shù)字化的鑰匙起始于手機已有的無線連接技術，第一大技術就是藍牙，國內(nèi)的主機廠大部分都已經(jīng)實現(xiàn)了無鑰匙化或者是無感化，在手機端目前能夠用的就是藍牙，藍牙且不說它的性能，但是已經(jīng)能夠提供非常好的連接以及定位功能。

董珀介紹到，自2023年以來，恩智浦還在挖掘UWB脈沖雷達的功能，基于雷達的效應或者是雷達的多普勒效應，對于UWB來說還可以做得更多。在車身上，可以用到短距雷達的場景非常多，而且它有非常大的可能性取代現(xiàn)有的很多功能場景。

董 珀 | 恩智浦半導體高級項目總監(jiān)

車手互聯(lián)破局整車同質(zhì)化

長城汽車產(chǎn)品總監(jiān)譚蕩表示，汽車工業(yè)發(fā)展多年來，每一個車型有各種各樣的差異化，有的是做發(fā)動機，有的是做操控，有的是做安全，各有各的不同，各有各的優(yōu)勢，從來沒有大家分成兩個敵對的陣營，互相互掐，這背后的本質(zhì)很大的原因是同質(zhì)化。

譚蕩坦言，未來的人車交互會在車和手機之間通過硬件協(xié)同、軟件協(xié)同、軟件互用打造1+1>2的全新終端，那個時候會有新的交互體驗和新的生態(tài)，然后能夠破局目前我們在做的打造性價比。我們更多地要考慮用戶需要的是什么，背后的生態(tài)，背后的內(nèi)容，背后的服務，形成一個全新的終端，最后能夠真正實現(xiàn)1+1遠遠大于2的交互體驗效果。

譚 蕩 | 長城汽車產(chǎn)品總監(jiān)

至此，2024智能車機數(shù)字生態(tài)大會圓滿落下帷幕。智能手機怎樣能夠跟車更好地融合，幾乎變成了每一家車企目前非常核心的關鍵課題，本次車機數(shù)字生態(tài)大會有很多不同業(yè)態(tài)的生態(tài)玩家，特別是手機的生態(tài)玩家分享了他們的思考和上車實踐。隨著手機系統(tǒng)的上車，未來能夠更好實現(xiàn)人車+交互、共聯(lián)、互聯(lián)的生態(tài)發(fā)展。