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近日，在海口舉行的2023世界新能源汽車大會（WNEVC）上，華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司總裁侯金龍表示，華為數(shù)字能源將攜手客戶、伙伴，計劃于2024年率先在全國340多個城市和主要公路部署超過10萬個華為全液冷超快充充電樁，實現(xiàn)“有路的地方就有高質(zhì)量充電”。而隨著華為加入高壓超快充陣營，有望引領(lǐng)業(yè)界往高壓快充的產(chǎn)品加速傾斜，不利于換電的產(chǎn)品，也不利于動力電池相關(guān)企業(yè)。對于新能源汽車的用戶來說，這無疑是一件好消息，隨著華為的入局，相信充電樁的部署將很快展開，困擾著用戶的充電難題也將大大被緩解。
華為加入超快充陣營
充電不便捷、續(xù)航焦慮、性價比不高是影響用戶選擇新能源汽車的主要問題。作為動力域解決方案提供商和充電網(wǎng)絡(luò)解決方案提供商，華為數(shù)字能源認為，在城市區(qū)域每1-2公里的半徑范圍，在所有公路服務(wù)區(qū)、加油站，加快建設(shè)以超充和快充為主的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施，通過“廣覆蓋”、“超快充”，可破解充電難題并緩解續(xù)航焦慮。
隨著以碳化硅和氮化鎵為代表的第三代功率半導體與高倍率動力電池的日益成熟，電動汽車正加速向高壓化超充方向發(fā)展。全面高壓化將從B、C級車走向A級車及商用車，進一步提升電動車的競爭力。車企也加快了800V高壓車型的上市步伐，預(yù)計到2025年，市場上將會有150款以上的高壓超快充車型。華為在這一領(lǐng)域想要做到的，便是為企業(yè)提供創(chuàng)新的高壓平臺解決方案，助力整車持續(xù)提升競爭力。在今年的早些時候，華為DriveONE便發(fā)布了900V的高效高壓電驅(qū)動平臺并量產(chǎn)，實現(xiàn)5分鐘補能200公里。未來，補能時間將進一步縮短，助力車企全面走向高壓化。華為數(shù)字能源作為獨立Tier1供應(yīng)商，至目前已經(jīng)同國內(nèi)10多家車企合作，搭載50多款車型上車。
此次，華為準備在明年建設(shè)超10萬個充電樁，讀者可能對這個數(shù)字沒有具體概念，這里筆者列舉幾個具體數(shù)字來幫助理解：特斯拉上個月發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)超級充電樁超 11000 根：國內(nèi)車企中建設(shè)充電樁最多的是蔚來，上個月的數(shù)據(jù)顯示其擁有充電樁超過2萬根。理想、小鵬的充電樁都不足1千個。比亞迪則比較特殊，因為比亞迪國內(nèi)的政策是買車就送樁，所以比亞迪車組的自有樁數(shù)量一騎絕塵，但自建樁數(shù)量也就1千出頭左右。因此這些廠家的充電樁一共加起來也就3萬多根，而華為此次一下要建10萬根，說是降維打擊一點不為過，同時也展現(xiàn)出華為想要快速布局電動車能源充電市場的野心。
全液冷超充站有何優(yōu)勢？
從華為這次發(fā)布的消息中可以看到，將著力建設(shè)全液冷的超快充充電樁，作為華為的全新產(chǎn)品方案，它相較于傳統(tǒng)的充電樁有何不同，又具有哪些優(yōu)勢呢？
首先當然是充電更快了。全液冷超充終端最大輸出功率 600kW，最大電流 600A，號稱“一秒一公里”，在海拔最高的區(qū)域可提供最大的充電功率。一般來說，功率越大，充電越快，600kW的充電功率，意味著“1小時可以充電600度”。那么充100度電僅需10分鐘，充電效率大幅提升。以問界M5的電池容量不到80度電為例，如果能夠一直保持在600kW的功率，不到10分鐘就可完全充滿。對比來看，市面上超充樁的普遍功率仍在300kW上下，特斯拉V3超充樁的峰值功率能夠達到250kW，充電15分鐘跑250公里；保時捷800V高壓超充的峰值功率也達到了270kW，從5%充至80%需30分鐘。
其次，便是全液冷超充站的設(shè)備可靠性更高，使用壽命也更長。華為采用的全液冷技術(shù)確保設(shè)備的高可靠性，在高原地區(qū)實現(xiàn)耐高溫、耐高濕、防灰塵、防腐蝕的多種復(fù)雜工況，為車主充電時的車輛安全提供了強有力的保護。
最后，華為此次發(fā)布的超充站匹配所有的新能源車型，來車即可充電。據(jù)了解，該種充電樁的一次充電成功率高達99%，200-1000V充電范圍內(nèi)匹配所有車型，包括特斯拉、小鵬、理想等乘用車以及貨拉拉等商用車。支持的車型覆蓋全，可以真正做到幫助車主開好車，充好電。
快充與換電的路線之爭
華為此次加入超快充的陣營，實際上代表了新能源汽車未來發(fā)展的路線之爭。一直以來，新能源汽車的續(xù)航尤其是冬天、高速上充電難的問題使得很多的潛在用戶望而卻步。為了解決這個問題，不同的車企也是使用了不同的招數(shù)。以特斯拉為代表的企業(yè)一直致力于快充技術(shù)的推進與充電樁的大規(guī)模部署，在11月28日，特斯拉宣布快充網(wǎng)絡(luò)開放升級，對其他品牌開放。這次更新使得大多數(shù)的非特斯拉車輛也能使用特斯拉的快充網(wǎng)絡(luò)進行充電，極大減輕了充電難、充電樁不夠難找等等問題。
另一方面，以蔚來為代表的車企則采用了另一種路徑，換電。換電的優(yōu)勢顯而易見，可以極快地完成電池的更換，使得電動車換電和加油一樣的時間，極大提升了效率。但與此同時，缺陷也十分明顯：首先換電需要建設(shè)大量的換電站，同時考慮電池的折舊成本，這條路線的前期投入會相當之高；其次，換電池需要聯(lián)合越多的車企效果越好，考慮到電池的型號問題，換電站的部署問題，要想將換電路線完全走通，必須聯(lián)合市面上大部分的新能源企業(yè)。前段時間，蔚來和長安簽署了換電合作協(xié)議，據(jù)透露還有幾家車企正在商談。但這樣的數(shù)量遠遠不夠。選擇快充的玩家多了，選換電的就少了，而換電也是需要重資產(chǎn)投入建換電站的，可以分擔建設(shè)任務(wù)的玩家少了，剩下的玩家擔子就重了。
華為部署基礎(chǔ)設(shè)施的能力與效率這些年來大家有目共睹，此番充電樁領(lǐng)域的布局更是華為在新能源領(lǐng)域入場的重要一步，華為想要成為智能化汽車時代的博世由此可見一斑。除了整車之外，所有的智能化軟硬件，汽車的基礎(chǔ)配套設(shè)施，無論是ToB還是ToC，華為都進行了深入布局，新能源市場迎來了最強有力的對手。
基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，需要涉及到多方協(xié)同，不是一家企業(yè)可以完成的。比如從城市管理的角度看，土地和電力供應(yīng)緊張，提高利用率是關(guān)鍵，政府要統(tǒng)一規(guī)劃半徑1-2公里超充圈，統(tǒng)籌土地和電力資源。再比如從安全的角度看，不僅要設(shè)備質(zhì)量好、施工質(zhì)量好，還需要消防條件好。另外，充電網(wǎng)還要與電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通，促進源、網(wǎng)、荷、儲、車等多領(lǐng)域的綠色協(xié)同發(fā)展。在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，特別需要具備影響力的企業(yè)來協(xié)同多方的優(yōu)勢、共同推進產(chǎn)業(yè)升級。華為自己在積極行動的同時，也在聯(lián)合產(chǎn)業(yè)各方力量共同形成合力，加速高質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
萬事具備，拐點已至。實踐者、引領(lǐng)者、推動者，華為已經(jīng)做好準備迎接“2024超充元年”。
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