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編 輯：鐘立磊
2023年上半年，國內(nèi)車企比亞迪乘用車銷量進(jìn)入全球前十，這是歷史性的一刻，不僅意味著比亞迪的崛起，也表明由電動化、智能化帶來的劇變，正式步入白熱化階段。
汽車行業(yè)電動化、智能化轉(zhuǎn)型，危險與機遇相伴，向車企發(fā)出了更嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)，縱然過去優(yōu)勢巨大，國外大眾、豐田、福特、起亞，國內(nèi)長安、長城、吉利、奇瑞等車企，依然如履薄冰。
稍有不慎，哪怕是老牌行業(yè)巨頭，也有可能傾倒崩塌。
面對新時代的挑戰(zhàn)，任何似乎不起眼的硬件，都可能成為影響汽車能否暢銷的關(guān)鍵。
汽車行業(yè)新時代挑戰(zhàn)：安全為本，效率為重
車企與其供應(yīng)鏈企業(yè)，已然受到了汽車行業(yè)變革的沖擊，正在不斷尋電動化、智能化時代的正確方向。
9月5日，汽車供應(yīng)鏈企業(yè)泰科電子召開了一場行業(yè)研討會，多位汽車領(lǐng)域大牛相聚探討汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與抉擇。
挑戰(zhàn)主要源于體驗提升與安全要求兩大方面，步入智能汽車時代后，汽車的功能越來越豐富，尤其是車機娛樂功能的增強，大幅提升了乘客的出行體驗。
汽車原有的一些功能，也在朝著智能化方向進(jìn)化，如傳統(tǒng)手剎改成電子手剎、按鍵控制改成了語音指令等，車企還不斷減少汽車原有的機械按鈕，將功能集成到車機系統(tǒng)。
其次，自動駕駛也在汽車行業(yè)引發(fā)了一場風(fēng)暴，該功能的普及很可能徹底改變整個汽車市場生態(tài)。然而當(dāng)前自動駕駛覆蓋率不高，事故卻又不少，令消費者對于自動駕駛的安全性存在疑慮。
高度集成的智能化功能將大幅提升乘客的體驗，但勢必會帶來大量的數(shù)據(jù)交互，對數(shù)據(jù)傳輸的帶寬、穩(wěn)定性、傳輸距離等提出更高的要求。尤其是自動駕駛，傳感器、車機芯片之間不但時刻保持大量數(shù)據(jù)交互，對于數(shù)據(jù)傳輸延遲也非常敏感，稍有不慎就可能影響到汽車的安全性。
因而負(fù)責(zé)汽車數(shù)據(jù)傳輸?shù)?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E8%BF%9E%E6%8E%A5%E5%99%A8/">連接器，就成了智能汽車時代的重要零部件，直接影響汽車智能功能與自動駕駛能否正常工作。
乘用車領(lǐng)域功能的提升伴隨著價格上漲，需要等待成本下降、功能下放，普通消費者才能逐漸接觸到高階智能功能。商用車領(lǐng)域，電動化、智能化功能可以迅速幫助企業(yè)降本增效，還能大幅提升車輛運輸、工作時的安全性，無疑比乘用車領(lǐng)域更便于普及。
本次研討會上，前宇通客車電控總監(jiān)表示，自動駕駛的應(yīng)用，可以將運費降低5%~15%，為物流干線創(chuàng)造2500億~13000億經(jīng)濟(jì)效益。成本提高、經(jīng)濟(jì)效益提升，汽車智能功能帶來的采購成本增加不值一提。
乘用車與商用車正朝著電動化、智能化時代邁進(jìn)，隨之而來的體驗提升與安全隱患則對行業(yè)提出了更高要求。在汽車需要處理大量數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)連接的今天，一個小小的連接器，竟然成了能夠影響到汽車的決定性因素之一。
汽車邁入新時代，小連接器大作用
連接器在各種電子設(shè)備中普遍存在，但汽車行業(yè)不同，它所搭載的連接器都要有“車規(guī)級”標(biāo)簽。所謂車規(guī)級，是指能夠滿足汽車行業(yè)使用要求的標(biāo)準(zhǔn)，如集成電路領(lǐng)域的AEC-Q100可靠性認(rèn)證試驗條件和ISO26262功能安全認(rèn)證，就要求集成電路可以在極端環(huán)境下確保穩(wěn)定工作不失效。
連接器方面，信號從TX發(fā)出，傳輸過程中遇到連接器，會出現(xiàn)插入損耗與回波損耗。若連接器設(shè)計存在缺陷、制造工藝不佳，抑或壓接線纜時壓接得不好，都會導(dǎo)致回波損耗增加，造成高頻信號質(zhì)量下降。
汽車難免需要在嚴(yán)酷的環(huán)境中工作，暴雨、暴曬、極寒、極熱等環(huán)境因素，對于連接器的穩(wěn)定性都是一場考驗。某些手機在低于零度的環(huán)境下，就會無法充電，但手機即使沒電一般也不會造成嚴(yán)重的損失。汽車連接器一旦因環(huán)境因素?zé)o法正常工作，就能造成安全問題及巨額經(jīng)濟(jì)損失。
泰科電子研討會向我們展示了該公司連接器的重點研發(fā)和測試中心，研發(fā)工程師還分享了大量技術(shù)干貨。
TE工業(yè)和商業(yè)應(yīng)用事業(yè)部數(shù)據(jù)傳輸產(chǎn)品線經(jīng)理表示，泰科電子研發(fā)的連接器，第一需要擁有IP67與IPX9K防塵防水能力；第二，能夠有效抵御劇烈振動和機械沖擊；第三，能夠承受-40℃~+125℃的極端工作溫度。
泰科電子還展示了多種環(huán)境測試儀器，其中防水測試中，會使用四個溫度分別為0℃、30℃、60℃、90℃的噴頭，并以8000KPa~10000KPa壓力，對其進(jìn)行高溫高壓防水驗證，其他還有密封測試、絕緣驗證、振動測試等。
除此之外，泰科電子高頻仿真測試環(huán)節(jié)，還會對同軸連接器特性總抗、插入損耗、回波損耗進(jìn)行測試，不斷優(yōu)化各項參數(shù)。一旦發(fā)現(xiàn)仿真參數(shù)未能滿足要求，就要各部門聯(lián)合討論，通過產(chǎn)品工程師重新設(shè)計，并再次仿真測試。
百煉出真金，經(jīng)過一系列嚴(yán)苛的測試，一款連接器才能進(jìn)入市場，走進(jìn)乘用車和商用車。
連接器雖小，卻關(guān)乎整個智能汽車時代汽車行業(yè)的未來。
汽車新時代浪潮，將席卷每一個人
從傳統(tǒng)汽車取代馬車，到電動、智能汽車取代傳統(tǒng)汽車，交通工具的每一次升級，都會實實在在影響到每一個人。站在個人立場上，乘用車電動化可以降低汽車出行成本，智能化可以提升乘客出行體驗，未來自動駕駛普及，將徹底解放駕駛員。
商用車實現(xiàn)電動化與智能化轉(zhuǎn)型，則可以實現(xiàn)運輸行業(yè)降本增效，在企業(yè)的競爭之下，降下去的成本大概率會有一部分讓利消費者。每一個人，都可以從這場汽車行業(yè)的變局中獲益，只是時間不同罷了。
與乘用車相比，商用車通常行駛路線固定，盡管工作環(huán)境更加嚴(yán)酷，對連接器、傳感器的質(zhì)量提出了更高的要求，但更適合自動駕駛與電力驅(qū)動，實現(xiàn)自動駕駛的成本也會低一些。國內(nèi)小馬智行、國外戴姆勒等企業(yè)，都在致力于自動駕駛商用車研發(fā)。
泰科電子研討會的幾位嘉賓，將乘用車與商用車實現(xiàn)電動化、智能化轉(zhuǎn)型的差異詳細(xì)闡述，也讓我們能夠更明了地去了解自動駕駛在乘用車與商用車普及的進(jìn)度和關(guān)鍵因素。
這些專業(yè)領(lǐng)域的內(nèi)容，鮮為普通人知曉，泰科電子研討會卻以簡單直白的語言，將這些內(nèi)容解讀給普通人，干貨滿滿的同時，也凸顯了泰科電子嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度與專業(yè)的工作能力。
電動、智能汽車的時代已然到來，正慢慢改變我們的駕駛習(xí)慣，但我們與車企都需要可靠的配件，確保新時代汽車數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性，讓車載游戲、汽車影院、自動駕駛等功能，能夠?qū)⑵嚧蛟斐筛杂傻摹拜喩峡臻g”。·
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