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在一場電動汽車充電站的權(quán)益爭端中，蔚來汽車近期成為輿論關(guān)注的焦點。
事件起因是一位電動車車主在新疆的自駕旅行中發(fā)現(xiàn)，蔚來的充電站在特定時段僅對其品牌車主開放。這位車主在微信朋友圈指責(zé)蔚來汽車，在社交平臺上引發(fā)了誰對誰錯的討論。但這次事件背后揭示了中國乃至全球電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的問題，也引發(fā)了行業(yè)對更好的解決方案的思考。
有人認(rèn)為，在旺季特定時間段不對其他品牌充電，有可能引發(fā)公眾爭議。這種限制無疑在特別急需充電的時候可能引發(fā)消費者的強(qiáng)烈不滿。對此，有人提出可以通過定價策略解決，即對非蔚來車主的充電服務(wù)定一個更高的價格，既可以避免爭議，也可以為公司帶來額外的收益。
但是，價格調(diào)節(jié)也有其風(fēng)險。比如，可能會被人指責(zé)賺取暴利，尤其是在充電設(shè)施短缺的情況下。相反，鼓勵更多的車企建設(shè)充電樁，或者設(shè)定特殊時段限制非蔚來車主的充電量等辦法，可能會更有效地解決問題。
蔚來動力負(fù)責(zé)人沈斐也對此事表態(tài)，他強(qiáng)調(diào)蔚來在優(yōu)先服務(wù)用戶的同時，也在考慮如何更精細(xì)地服務(wù)非蔚來用戶。他表示，將努力擴(kuò)容，提升服務(wù)能力，也不接受任何人用格局來綁架公司。
此外，他還并建議各大品牌多建立一些充電設(shè)施；沒有建設(shè)充電樁的品牌在其用戶使用蔚來的充電服務(wù)時，可以為蔚來提供一些補(bǔ)貼。
芝能觀點
◎??首先，我們必須理解，新疆等偏遠(yuǎn)地區(qū)的充電設(shè)施本身就相當(dāng)稀缺。整個新疆只有7062根報備的充電樁，其中639座充電樁，共享私樁僅383個。對于任何期望在這些地方進(jìn)行電動車自駕游的車主來說，這無疑是一個挑戰(zhàn)。
（圖片來源見水?。?/p>
只能說如果一定要去這種地方旅游，選擇一個如蔚來這樣擁有自建充電設(shè)施的品牌無疑顯得更為明智。
◎??其次，解決這個問題的根本在于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。我們需要更多的充電樁和更好的電網(wǎng)配套。只有當(dāng)每一臺電車都在遠(yuǎn)方有補(bǔ)能保障，行業(yè)才能真正良性發(fā)展。
總的來說，這一事件再次提醒我們，電動汽車行業(yè)的發(fā)展并非只關(guān)乎車輛的技術(shù)性能，更關(guān)乎充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善。督促行業(yè)共同進(jìn)步，提供更多、更好的充電設(shè)施，讓每一位電車車主真正無續(xù)航焦慮地享受旅行的樂趣，這是電動汽車行業(yè)未來的方向。
作為電車車主，我自己也期待著在未來的某一天，可以開著電車充著電、自駕去新疆。
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