1424
作者 | 章漣漪
以智能駕駛業(yè)務(wù)賺錢，反哺無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)，兩者同步自研。如果這條路能夠走通，熬到最后的通用將會(huì)是“無(wú)敵加強(qiáng)”版。
“你錯(cuò)了！”
美國(guó)東部時(shí)間6月2日，通用汽車首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra在Sanford Bernstein會(huì)議上向那些認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車未來(lái)無(wú)利可圖的投資者和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)出上述信號(hào)。
Mary認(rèn)為，Cruise無(wú)人駕駛汽車部門存在“巨大的增長(zhǎng)機(jī)遇”，并預(yù)測(cè)面向私人消費(fèi)者的無(wú)人駕駛汽車將在2030年前上市。她再次重申表示：到2030年Cruise每年可以產(chǎn)生500億美元的營(yíng)收。
看好、并不斷加碼自動(dòng)駕駛，這在賽道遇冷的當(dāng)下實(shí)屬少見(jiàn)。畢竟，大多數(shù)車企們都在減少無(wú)人駕駛領(lǐng)域布局。最典型的代表是大眾：一方面，其于去年10月底，與福特一起宣布關(guān)閉所投資自動(dòng)駕駛公司Argo；另一方面，大眾也推遲了Trinity項(xiàng)目中L4級(jí)技術(shù)落地時(shí)間。
不過(guò)，這句話從Mary口中說(shuō)出來(lái)一點(diǎn)不讓人感到奇怪。畢竟作為自動(dòng)駕駛的堅(jiān)定擁護(hù)者，Mary堅(jiān)信無(wú)人駕駛終會(huì)到來(lái)，屆時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大的商業(yè)價(jià)值和生態(tài)價(jià)值。
01、商業(yè)化、無(wú)人化、全天化
Mary一直堅(jiān)持Cruise能夠取得成功。
不過(guò)，這是有條件的。
在Mary看來(lái)，上述目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的前提是，Cruise的技術(shù)和服務(wù)將在美國(guó)以外的市場(chǎng)部署，并將Cruise業(yè)務(wù)擴(kuò)展到貨物配送和面向私人消費(fèi)者的無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域。
好消息是，今年以來(lái)，Cruise自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)還在不斷擴(kuò)張。
一方面，Cruise首次于白天在舊金山運(yùn)營(yíng)一支“小規(guī)?！睙o(wú)人駕駛robotaxi車隊(duì)。此前車隊(duì)只允許晚上在舊金山運(yùn)營(yíng)。另一方面，Cruise的業(yè)務(wù)已經(jīng)擴(kuò)展到美國(guó)舊金山以外的市場(chǎng)，包括亞利桑那州和得克薩斯州的城市。Mary指出，這些州對(duì)無(wú)人駕駛汽車的監(jiān)管環(huán)境更加友好。
盡管2021年6月，加州公共事業(yè)委員會(huì)（CPUC）為Cruise頒發(fā)了加州第一張無(wú)人駕駛服務(wù)許可證，允許其開(kāi)啟商業(yè)運(yùn)營(yíng)探索。但根據(jù)CPUC發(fā)布的聲明，在乘客乘坐其自動(dòng)駕駛出租車時(shí)，Cruise公司不得收取費(fèi)用，而且必須提交有關(guān)其自動(dòng)駕駛車輛的季度報(bào)告，以及乘客安全計(jì)劃。
所以，這并不算是真正意義上的商業(yè)化部署。
直至去年3月，CPUC向Cruise頒發(fā)了RoboTaxi商用許可證，允許在配備安全員的前提下，提供RoboTaxi服務(wù)后收取乘客費(fèi)用。至此，Cruise開(kāi)始逐步迎來(lái)商業(yè)化落地。
同年6月，Cruise獲得加州公用事業(yè)委員會(huì)頒發(fā)的無(wú)人駕駛部署許可證，正式開(kāi)啟無(wú)人駕駛出租車收費(fèi)業(yè)務(wù)，首批投入30輛RoboTaxi。
Cruise是美國(guó)主要城市中第一家運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛的網(wǎng)約車平臺(tái)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為8.72美元/2公里，其中車程費(fèi)為每公里0.5美元、每分鐘耗時(shí)費(fèi)0.4美元、基礎(chǔ)費(fèi)用5美元以及1.5%的城市稅。據(jù)稱，這一數(shù)字低于乘坐其他出租車的費(fèi)用。在美國(guó)，同樣車程優(yōu)步至少需要10.41美元。
官網(wǎng)顯示，Cruise參與運(yùn)營(yíng)的車輛是Cruise AV，為Cruise旗下第一代自動(dòng)駕駛汽車，在雪佛蘭Bolt的基礎(chǔ)上進(jìn)行定制而來(lái)，其中40%的硬件為自動(dòng)駕駛所獨(dú)有，目前已經(jīng)行駛了數(shù)百萬(wàn)英里的城市里程。
為了確保安全性，加州政府在運(yùn)營(yíng)地點(diǎn)、時(shí)間和速度等方面做了一系列限制：經(jīng)營(yíng)范圍在舊金山地區(qū)；最高時(shí)速不超過(guò)30mph；運(yùn)營(yíng)時(shí)間在晚上10 點(diǎn)到早上6點(diǎn)之間，不允許在“大雨、大霧、濃煙、冰雹、雨夾雪或大雪”的天氣條件運(yùn)行。
運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，2022年9月Cruise又宣布，計(jì)劃在未來(lái)90天內(nèi)將Robotaxi服務(wù)擴(kuò)展至美國(guó)亞利桑那州鳳凰城和德克薩斯州奧斯汀兩地后。
今年4月，通用汽車2023年財(cái)報(bào)會(huì)議上，Cruise首席執(zhí)行官Kyle Vogt表示，車隊(duì)獲得了在白天運(yùn)營(yíng)的許可。
“我們車隊(duì)的一小部分現(xiàn)在在整個(gè)舊金山24小時(shí)提供無(wú)人駕駛的服務(wù)。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這是多年來(lái)的一個(gè)里程碑，代表著我們的robotaxi車隊(duì)具有真正的商業(yè)價(jià)值?！睋?jù)Kyle介紹，在晚上10點(diǎn)至凌晨5點(diǎn)30分之間乘坐Cruise的客戶要為他們的行程付費(fèi)。這些車輛只在舊金山西北部地區(qū)運(yùn)營(yíng)。與此同時(shí)，Cruise的員工可以在城市的更大范圍內(nèi)乘坐該公司車輛，沒(méi)有時(shí)間限制。
彼時(shí)，Kyle還指出，Cruise無(wú)人駕駛車隊(duì)規(guī)模已經(jīng)擴(kuò)大了86%，從130輛至242輛。這些車輛行駛了近250萬(wàn)公里，每天進(jìn)行1000次載客行程。
02、“四座大山”阻礙Robotaxi業(yè)務(wù)大規(guī)模運(yùn)營(yíng)
盡管前景廣闊，但壞消息是，自動(dòng)駕駛賽道歷經(jīng)寒冬：資金需求加大、落地運(yùn)營(yíng)不暢、法規(guī)推進(jìn)困難、資本投入減少。
通用Cruise一直處于虧損狀態(tài)。
數(shù)據(jù)顯示，盡管有數(shù)據(jù)顯示，自Cruise從2018年開(kāi)始測(cè)試、部署無(wú)人出租車以來(lái)，更是累計(jì)已經(jīng)燒掉超過(guò)50億美元。并且，還在持續(xù)“失血”中。
根據(jù)通用汽車最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度Cruise虧損了5.61億美元。該公司自成立以來(lái)僅僅為通用賺取了3000萬(wàn)美元的收入，這些錢大部分來(lái)自利息和其他非經(jīng)營(yíng)性來(lái)源。
與此同時(shí)，Cruise在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中遇到了諸多問(wèn)題。
去年5月，Cruise AV商業(yè)化運(yùn)營(yíng)不久，即有內(nèi)部員工向加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)匿名舉報(bào)，Cruise 存在故意隱瞞涉及車輛和業(yè)務(wù)具有潛在破壞性的問(wèn)題，如安全報(bào)告系統(tǒng)仍處于混亂狀態(tài)；6月，Cruise再次卷入風(fēng)波，先是其Robotaxi在左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎處與一輛迎面而來(lái)的豐田普銳斯發(fā)生碰撞，導(dǎo)致兩人受輕傷；后有十幾輛Cruise AV無(wú)故停在十字路口致交通癱瘓，直到駕駛員將其駛離。
……
可能正是因此，美國(guó)監(jiān)管部門對(duì)于通用汽車推出無(wú)人駕駛車型的要求遲遲沒(méi)有給到肯定答復(fù)。
目前，Cruise無(wú)人駕駛出租車的運(yùn)營(yíng)車輛是基于雪佛蘭Bolt打造的自動(dòng)駕駛汽車。其一直希望能夠制造自動(dòng)駕駛專用車型Origin，并爭(zhēng)取獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)上路。
Origin是通用為無(wú)人駕駛專門打造的車型，該車于2020年1月發(fā)布，是一款沒(méi)有方向盤(pán)和踏板的電動(dòng)汽車。據(jù)官方介紹，Cruise Origin是通用汽車、Cruise公司和本田汽車歷時(shí)3年合作的成果。這款車完全不需要駕駛員，而且車上并不配備包括方向盤(pán)、油門或剎車踏板等部件。
此前，通用汽車已請(qǐng)求美國(guó)車輛安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)部署多達(dá)2500輛Origin車輛。按照計(jì)劃，通用將于2023年大規(guī)模量產(chǎn)Cruise Origin無(wú)人駕駛汽車。
而美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局 (NHTSA) 并沒(méi)有對(duì)這一上述請(qǐng)求做出確定性答復(fù)，只是向通用汽車提出了一系列包括安全性在內(nèi)的問(wèn)題。
包括，“通用汽車使用哪些類型的測(cè)試來(lái)建立對(duì)高速行駛的信心？通用汽車是否確信隨著車輛速度的增加，安全風(fēng)險(xiǎn)不會(huì)增加？
技術(shù)、運(yùn)營(yíng)、法規(guī)等方面進(jìn)展不暢，這并不是Cruise一家的問(wèn)題，也讓資本市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛賽道失去了耐心。
資本家們一直都知道，自動(dòng)駕駛，特別是Robotaxi是個(gè)“吞金獸”，但沒(méi)曾想到它是“無(wú)底洞”，看不到頭。
在此之下，資本市場(chǎng)也紛紛減少投入，涌向更加熱鬧的智駕方案提供商，乃至大模型等領(lǐng)域。
據(jù)《賽博汽車》不完全統(tǒng)計(jì)，去年前11個(gè)月全球Robotaxi賽道的融資金額大幅下降。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，全球Robotaxi玩家累計(jì)披露的融資總額，超過(guò)122億元。這個(gè)數(shù)據(jù)在前年同期為252億元。且去年Robotaxi領(lǐng)域的平均單筆融資金額，也遠(yuǎn)小于前年同期。
盡管如此，“財(cái)大氣粗”的通用汽車依然在無(wú)人駕駛賽道深耕著。
它堅(jiān)持，今年晚些時(shí)候，Cruise Origin預(yù)計(jì)將在奧斯汀的公共道路上開(kāi)始測(cè)試。在Kyle看來(lái)，“Origin的推出也是我們通往盈利和在2025年達(dá)到10億美元收入道路上的關(guān)鍵一步。我們將繼續(xù)按部就班，繼續(xù)走在行業(yè)最前線?！?/p>
它堅(jiān)信，Cruise在2025年會(huì)達(dá)到10億美元收入，到2030年達(dá)到500億美元。
03、落地智駕技術(shù)，反哺無(wú)人駕駛
面對(duì)巨大的前景，和困難的當(dāng)下，通用也不是一味的“閉門造車賭未來(lái)”。
至少在短期內(nèi)，它正在將更多目光放在輔助駕駛上。
實(shí)際上，通用一直都在進(jìn)行輔助駕駛的研發(fā)，最核心的產(chǎn)品是Super Cruise，該系統(tǒng)配備了前置單目攝像頭、6顆毫米波雷達(dá)（1長(zhǎng)距和5短距）以及Mobileye EyeQ3芯片的硬件設(shè)備，在凱迪拉克車型搭載。
與其Robotaxi商業(yè)化落地相似，Cruise的Super Cruise發(fā)展速度也十分緩慢，僅凱迪拉克少量車型搭載，且沒(méi)有NOA等高階功能，與特斯拉的AutoPilot存在明顯的代際差異。
通用也意識(shí)到了這一點(diǎn)。
或許說(shuō)，正是出于賦能內(nèi)部車型考慮，通用在過(guò)去兩年時(shí)間進(jìn)行了一連串的人事調(diào)整，堅(jiān)持先專注Robotaxi業(yè)務(wù)的前CEO Dan Ammann離職，Cruise創(chuàng)始人Kyle Vogt回歸CEO一職，他的下一階段任務(wù)，不止要考慮Robotaxi，更要加快輔助駕駛落地，或許在未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間段，實(shí)現(xiàn)Cruise對(duì)通用汽車內(nèi)部賦能更加重要。
通用在輔助駕駛領(lǐng)域最新的產(chǎn)品是Ultra Cruise，該系統(tǒng)于CES 2022上發(fā)布，支持高速公路變道和高速出口匝道輔助駕駛等功能。
資料顯示，Ultra Cruise是基于高通Snapdragon Ride平臺(tái)打造的系統(tǒng)。軟件方面由通用汽車內(nèi)部開(kāi)發(fā)定義；硬件方面則是由通用汽車和高通公司共同開(kāi)發(fā)的5納米級(jí)新計(jì)算架構(gòu)提供。
感知方面，通用汽車依然選擇的是更穩(wěn)妥的激光雷達(dá)路線，在布置了多個(gè)攝像頭和毫米波雷達(dá)的同時(shí)，該系統(tǒng)還在擋風(fēng)玻璃后面集成了一顆激光雷達(dá)。
通用方面稱，Ultra Cruise的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)在95%的駕駛場(chǎng)景下脫手駕駛，不過(guò)其依然是L2級(jí)自動(dòng)駕駛。
相比此前的保守，在Ultra Cruise推出之際，通用汽車顯然要加快智能輔助駕駛上車。
根據(jù)規(guī)劃，Ultra Cruise將從2023年開(kāi)始部署，首先搭載在凱迪拉克旗艦純電轎車Celestiq上。未來(lái)，Super Cruise將進(jìn)一步下沉到更多主流車型。
一旦智駕技術(shù)形成規(guī)?；?yīng)，不止可以提升財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，還能拉抬通用股價(jià)，并為下一代技術(shù)研發(fā)提供資金，可謂一舉多得。
以智能駕駛業(yè)務(wù)賺錢，反哺無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)，兩者堅(jiān)持同步自研。如果通用的這條路能夠走通，熬到無(wú)人駕駛時(shí)代的到了，那時(shí)候的通用將會(huì)是“無(wú)敵加強(qiáng)”版。
不知現(xiàn)實(shí)能否如其所愿。但無(wú)論成敗，我很佩服堅(jiān)持者。
下載ECAD模型
