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汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新正愈加依賴軟件代碼。博世正通過重組其汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)，來應(yīng)對(duì)這種基于軟件的汽車工程轉(zhuǎn)型趨勢(shì)。未來，重組后的博世智能交通業(yè)務(wù)將繼續(xù)從屬于博世集團(tuán)，在該業(yè)務(wù)董事會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下獨(dú)立運(yùn)營(yíng)并自負(fù)盈虧。博世集團(tuán)董事會(huì)主席史蒂凡·哈通博士在集團(tuán)年度新聞發(fā)布會(huì)上正式宣布了這一變革計(jì)劃。此舉目標(biāo)為客戶提供全棧式定制化技術(shù)和解決方案，以更好且更迅速地滿足現(xiàn)有和全新的需求。博世智能交通業(yè)務(wù)將遍及全球66個(gè)國(guó)家的300多個(gè)辦公地點(diǎn)，擁有約230000名員工，是博世集團(tuán)旗下四大業(yè)務(wù)中占比最大的一個(gè)。
“軟件不僅會(huì)改變未來出行的駕乘體驗(yàn)，還將影響汽車工程的設(shè)計(jì)開發(fā)方式。一段時(shí)間以來，博世也將自身視為一家汽車軟件公司。如今，為更好響應(yīng)客戶需求，我們對(duì)業(yè)務(wù)架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整以強(qiáng)化這一定位，并驅(qū)動(dòng)進(jìn)一步的增長(zhǎng)?！辈┦兰瘓F(tuán)董事會(huì)成員及未來的博世智能交通業(yè)務(wù)主席馬庫斯·海恩博士表示。在組織架構(gòu)上，部分事業(yè)部的業(yè)務(wù)范圍將自2024年1月1日起有所調(diào)整，所有事業(yè)部還將被賦予橫向、跨部門的職責(zé)。博世預(yù)計(jì)，重組后的智能交通業(yè)務(wù)將于2029年實(shí)現(xiàn)超過800億歐元的全球銷售收入。
首批軟件定義下的汽車將于2025年起實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用
汽車軟件將是智能交通業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的一大支柱。在軟件定義汽車趨勢(shì)的推動(dòng)下，汽車軟件的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將在2030年超過2000億歐元，達(dá)到2020年市場(chǎng)規(guī)模的三倍更多。目前，博世在該領(lǐng)域的業(yè)務(wù)正以兩位數(shù)的增長(zhǎng)率快速發(fā)展。隨著軟件在整個(gè)汽車行業(yè)中被予以愈來愈多的關(guān)注，其在汽車整體開發(fā)成本中的占比預(yù)計(jì)將于2030年達(dá)到約30%。而在博世，其占比已經(jīng)高于這一數(shù)字。目前，博世智能交通業(yè)務(wù)中已有超過50%的研發(fā)人員從事軟件開發(fā)工作。軟件定義汽車將帶來兩大顯著優(yōu)勢(shì)：一方面是開發(fā)速度。在未來，為現(xiàn)有系統(tǒng)部署新功能僅需幾天而非數(shù)年。另一方面是軟硬件開發(fā)的解耦。這使得汽車能夠隨著軟件的更新，在更長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)始終保持最前沿的性能和功能。馬庫斯·海恩博士表示：“全球的車主都希望將他們的車輛能夠無縫集成為數(shù)字世界的一部分，畢竟就像我們已經(jīng)習(xí)慣了可以持續(xù)更新、不斷增加新功能的智能手機(jī)一般?，F(xiàn)在，我們正將這一特性帶入移動(dòng)出行領(lǐng)域?！辈┦李A(yù)計(jì)，軟件定義下的汽車將自2025年起得到廣泛應(yīng)用。
博世組織架構(gòu)響應(yīng)汽車工程領(lǐng)域新趨勢(shì)
重組后的博世智能交通業(yè)務(wù)以及跨部門的密切協(xié)作將有助于博世適應(yīng)汽車工程領(lǐng)域的變革趨勢(shì)。以車輛動(dòng)態(tài)管理為例：其包含了一種全新車輛控制理念，能夠更快、更準(zhǔn)確地預(yù)防車輛失控。它不僅可通過制動(dòng)系統(tǒng)干預(yù)車輛動(dòng)態(tài)，還能在電動(dòng)動(dòng)力總成和電助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)層面助力車輛的穩(wěn)定性，在幫助縮短了制動(dòng)距離的同時(shí)，大幅減少駕駛者需要采取的應(yīng)對(duì)步驟，從而提高出行的安全性。其技術(shù)基礎(chǔ)是博世全新一代制動(dòng)控制系統(tǒng)ESP?10以及車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)VDC 2.0。該理念的巧妙之處在于，新的控制系統(tǒng)不必集成于ESP的控制單元中，并可選擇部署在車輛中央計(jì)算單元。未來，它還可以作為獨(dú)立的軟件包提供給客戶，并可實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的應(yīng)用拓展。博世預(yù)計(jì)，未來搭載于汽車的軟件應(yīng)用數(shù)量將增加三倍，而連接云端的軟件應(yīng)用數(shù)量將增加十倍。
博世：汽車硬件和軟件的實(shí)力供應(yīng)商
軟件定義汽車與新型集中式電子電氣 (E/E) 架構(gòu)正齊頭并進(jìn)。最新的豪華車型擁有超過100個(gè)控制單元。即使是現(xiàn)今的緊湊型車也裝有30到50個(gè)控制單元?！拔覀兊闹攸c(diǎn)是使電子系統(tǒng)的復(fù)雜性變得可控，并盡可能地提升可靠性?！焙６鞑┦勘硎?。未來，汽車有可能大幅度減少控制單元的數(shù)量，而采用計(jì)算能力強(qiáng)大的計(jì)算單元來控制不同的域，如智能座艙域及其互聯(lián)功能、駕駛輔助系統(tǒng)域、自動(dòng)駕駛域以及動(dòng)力總成域等。為此，博世正在為整車開發(fā)從云端到車輛中央計(jì)算單元，再到各個(gè)控制單元的統(tǒng)一IT架構(gòu)。在軟件和硬件領(lǐng)域同樣精通是博世的一大優(yōu)勢(shì)。作為技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商，博世可以同時(shí)開發(fā)和制造現(xiàn)代汽車所需的關(guān)鍵部件，包括制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及博世正在采取技術(shù)中立路徑發(fā)展的環(huán)境友好的動(dòng)力總成，如燃料電池、電氣化發(fā)動(dòng)機(jī)和氫發(fā)動(dòng)機(jī)，以及每年超過 2.5 億件配置了博世專利軟件的控制單元。除此之外，博世正專注于一個(gè)日益重要的領(lǐng)域——整合不同來源的軟件，推動(dòng)汽車和IT行業(yè)之間合作并產(chǎn)生效益。博世擁有廣泛而全面的專業(yè)知識(shí)，將通過重組其汽車與智能交通業(yè)務(wù)來充分發(fā)揮其潛能和實(shí)力。
業(yè)務(wù)董事會(huì)、高管與員工為重組齊心協(xié)力
博世智能交通業(yè)務(wù)董事會(huì)與各部門的員工和高管商議后，以尊重職工代表參與權(quán)為前提，確定了全新的業(yè)務(wù)架構(gòu)。未來，博世智能交通業(yè)務(wù)將由七大事業(yè)部組成。其中一些事業(yè)部的業(yè)務(wù)范圍有所調(diào)整，并且在某些情況下，所有事業(yè)部還將被賦予橫向、跨部門的職責(zé)。具體來說，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)事業(yè)部將關(guān)注從電橋到座椅調(diào)節(jié)器的所有電機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)；車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)事業(yè)部將負(fù)責(zé)從防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定程序（ESP）到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛動(dòng)態(tài)控制相關(guān)業(yè)務(wù)；動(dòng)力系統(tǒng)事業(yè)部將聚焦內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、車用和固定式燃料電池、電解槽及氫發(fā)動(dòng)機(jī)解決方案；智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部將開發(fā)并提供從自動(dòng)泊車到自動(dòng)駕駛等相關(guān)領(lǐng)域的解決方案； 汽車電子事業(yè)部將繼續(xù)開發(fā)控制單元，并負(fù)責(zé)博世內(nèi)部的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)活動(dòng)；智能交通售后事業(yè)部則負(fù)責(zé)主機(jī)和獨(dú)立售后市場(chǎng)零部件業(yè)務(wù)，以及博世汽車維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；電動(dòng)自行車系統(tǒng)事業(yè)部將提供包括驅(qū)動(dòng)單元、可充電電池、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和互聯(lián)功能等電動(dòng)自行車相關(guān)的解決方案；博世子公司易特馳將橫向負(fù)責(zé)操作系統(tǒng)和工程工具的通用軟件開發(fā)。
博世智能交通業(yè)務(wù)董事會(huì)將統(tǒng)籌管理所有事業(yè)部和團(tuán)隊(duì)，具體如下：
博世集團(tuán)董事會(huì)成員馬庫斯·海恩博士將擔(dān)任博世智能交通業(yè)務(wù)主席。
Andreas Dempf將負(fù)責(zé)博世智能交通業(yè)務(wù)的全球銷售和客戶服務(wù)。
Uwe Gackstatter博士將負(fù)責(zé)博世智能交通業(yè)務(wù)的商務(wù)事務(wù)。
Klaus M?der將負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，包括博世全球所有工廠和質(zhì)量的管理。
Mathias Pillin博士將負(fù)責(zé)整個(gè)博世智能交通業(yè)務(wù)的技術(shù)開發(fā)。
面向軟件時(shí)代的未來出行 Mobility in the software age
博世智能交通業(yè)務(wù)中已有超過50%的研發(fā)人員從事軟件開發(fā)工作 More than 50 percent of all R&D associates working for Bosch Mobility are software engineers
博世集團(tuán)董事會(huì)成員馬庫斯·海恩博士將擔(dān)任博世智能交通業(yè)務(wù)主席 Dr. Markus Heyn , member of the board of management of Robert Bosch GmbH, will be chairman of the Bosch Mobility business sector
Andreas Dempf將負(fù)責(zé)博世智能交通業(yè)務(wù)的全球銷售和客戶服務(wù) Andreas Dempf will have global responsibility for the sales and customers of Bosch Mobility
Uwe Gackstatter博士將負(fù)責(zé)博世智能交通業(yè)務(wù)的商務(wù)事務(wù) Dr. Uwe Gackstatter will be responsible for the business sector’s commercial affairs
Klaus M?der將負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，包括博世全球所有工廠和質(zhì)量的管理 Klaus M?der will be responsible for operations
Mathias Pillin博士將負(fù)責(zé)整個(gè)博世智能交通業(yè)務(wù)的技術(shù)開發(fā) Dr. Mathias Pillin will be responsible for technology across the entire Bosch Mobility business sector
