2417
軟件定義硬件、算力驅(qū)動(dòng)馬力、比特管理瓦特的時(shí)代變革快速奔來(lái)，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈格局受到?jīng)_擊，以電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化為代表的汽車(chē)“新四化”正在加速推進(jìn)汽車(chē)電子技術(shù)和架構(gòu)的快速演進(jìn)。
根據(jù)東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)技術(shù)中心智能軟件中心總監(jiān)趙寧分享的數(shù)據(jù)顯示：“2022年，新能源汽車(chē)的滲透率為25%，預(yù)測(cè)2025年將達(dá)到37%；2022年，汽車(chē)智能座艙的滲透率為50%，預(yù)測(cè)2025年將達(dá)到75%；2022年上半年，具備組合駕駛輔助功能的智能駕駛滲透率為32.4%，預(yù)測(cè)到2025年將達(dá)到70%?！?/p>
行業(yè)共識(shí)已形成，50TOPS算力芯片將成車(chē)廠標(biāo)配
當(dāng)智能駕駛技術(shù)開(kāi)始走向成熟，中國(guó)市場(chǎng)在積極探索屬于自己的技術(shù)路線(xiàn)。這一技術(shù)變革中，創(chuàng)新焦點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)向核心的芯片、算法、軟件、數(shù)據(jù)等領(lǐng)域。
圖 | 智能駕駛汽車(chē)
然而在2022年之前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)對(duì)目標(biāo)場(chǎng)景沒(méi)有那么清晰，所以總是希望算力越來(lái)越高，來(lái)實(shí)現(xiàn)硬件層面的冗余；但到了2023年，L2、L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛會(huì)成為車(chē)廠標(biāo)配已形成行業(yè)共識(shí)，在這個(gè)基礎(chǔ)上，再?gòu)某杀镜慕嵌热?yōu)化系統(tǒng)，這是一種大趨勢(shì)。
黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章表示：“50TOPS左右的物理算力芯片基本上可以滿(mǎn)足車(chē)廠L2+標(biāo)配所需，這也是為什么當(dāng)前真正大規(guī)模量產(chǎn)的芯片算力都落在50TOPS上下的原因所在?！?/p>
億咖通科技高級(jí)副總裁張容波也透露：“根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)可知，售價(jià)在10萬(wàn)-30萬(wàn)區(qū)間的乘用車(chē)市占率達(dá)到了62%，而這些車(chē)型是搭載L2+級(jí)別智能駕駛解決方案的主角?！?/p>
值得一提的是，立志做智駕領(lǐng)域“普及者”的億咖通就采用了2顆黑芝麻智能的華山系列A1000芯片加上1顆芯擎的座艙芯片來(lái)搭建其行泊一體方案，SoC算力達(dá)到100+TOPS，搭載30+個(gè)傳感器，支持12路視頻、6路以太網(wǎng)、8路CANFD和3路Flexray等網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)在不同網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行解析交互。
圖 | 錨定雙高智駕中端市場(chǎng)，高性?xún)r(jià)比與高芯價(jià)比并駕齊驅(qū)的“強(qiáng)視覺(jué)”方案
智能駕駛領(lǐng)域正在向NOA方向卷土重來(lái)
當(dāng)自動(dòng)駕駛再往高階走，從L2往L3逼近，高速的NOA（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）對(duì)老百姓使用自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)是最有用且可實(shí)現(xiàn)落地的。
2022年是NOA應(yīng)用的元年，經(jīng)過(guò)前期的市場(chǎng)開(kāi)拓，企業(yè)對(duì)于NOA的整體功能、性能邊界，以及實(shí)現(xiàn)該邊界的路徑都已經(jīng)清晰，比如：需要多少算力，什么樣的硬件節(jié)奏，什么樣的算法，什么樣的傳感器配置等。黑芝麻智能產(chǎn)品副總裁丁丁預(yù)測(cè)：“到2025年期間，NOA的市場(chǎng)規(guī)模將快速上升?！?/p>
智能汽車(chē)行業(yè)中，企業(yè)的發(fā)展瓶頸是創(chuàng)新能力
在技術(shù)快速演進(jìn)的智能汽車(chē)行業(yè)里面，對(duì)任何一個(gè)公司來(lái)說(shuō)，其發(fā)展瓶頸都是它的創(chuàng)新能力，并不是把別人走過(guò)的路照搬一遍，更多的是要持續(xù)創(chuàng)新，跟進(jìn)市場(chǎng)的節(jié)奏。
“黑芝麻智能就是一家能夠做到持續(xù)創(chuàng)新的公司。市場(chǎng)在演變，從域控架構(gòu)開(kāi)始往中央計(jì)算走，要迭代多少代產(chǎn)品進(jìn)入成熟期，這個(gè)對(duì)每個(gè)公司都是考驗(yàn)，這也是為什么大家看到在這個(gè)賽道上公司特別少的原因所在” ，黑芝麻智能首席市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)官楊宇欣表示，“進(jìn)入智能駕駛芯片市場(chǎng)的準(zhǔn)入門(mén)檻較高，市場(chǎng)相對(duì)藍(lán)海，且在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)也會(huì)保持一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)的狀態(tài)。即使是在藍(lán)海市場(chǎng)，你會(huì)不會(huì)掉隊(duì)？也要取決于不斷地創(chuàng)新，而今天發(fā)布武當(dāng)系列C1200芯片，即是跳出原有的框框，深度思考以后深挖市場(chǎng)需求的結(jié)果，也是黑芝麻智能創(chuàng)新能力的重要體現(xiàn)。”
黑芝麻智能推出跨域計(jì)算芯片“武當(dāng)”，進(jìn)一步提高NOA等L2+場(chǎng)景的用戶(hù)體驗(yàn)
4月7日，在“芯所向 至未來(lái) BEST TECH Day 2023”黑芝麻智能戰(zhàn)略發(fā)布暨生態(tài)合作伙伴大會(huì)上，單記章公布了黑芝麻智能戰(zhàn)略定位三步走計(jì)劃：
- 第一步，聚焦自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片及解決方案，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的商業(yè)化落地，形成完整的技術(shù)閉環(huán)；
- 第二步，根據(jù)汽車(chē)電子電氣架構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)，拓展產(chǎn)品線(xiàn)覆蓋到車(chē)內(nèi)更多的計(jì)算節(jié)點(diǎn)，形成多產(chǎn)品線(xiàn)的組合；
- 第三步，不斷擴(kuò)充產(chǎn)品線(xiàn)覆蓋更多汽車(chē)的需求，為客戶(hù)提供基于我們芯片的多種汽車(chē)軟硬件解決方案及服務(wù)。
并正式宣布黑芝麻智能進(jìn)行公司定位的升級(jí)，從“自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片的引領(lǐng)者”升級(jí)為“智能汽車(chē)計(jì)算芯片的引領(lǐng)者”。
與此同時(shí)，黑芝麻發(fā)布全球首個(gè)智能汽車(chē)跨域計(jì)算芯片平臺(tái)武當(dāng)系列。至此，黑芝麻智能的產(chǎn)品線(xiàn)覆蓋自動(dòng)駕駛和跨域計(jì)算兩大領(lǐng)域：
華山系列，面向自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，華山系列A1000芯片能夠很好地支持最新的BEV算法，滿(mǎn)足L3及以下自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的需求。黑芝麻智能會(huì)繼續(xù)基于華山系列產(chǎn)品線(xiàn)對(duì)算力的提升進(jìn)行探索；
武當(dāng)系列，面向跨域計(jì)算場(chǎng)景，武當(dāng)系列作為業(yè)內(nèi)首個(gè)智能汽車(chē)跨域計(jì)算芯片平臺(tái)，能夠完美覆蓋座艙、智駕等智能汽車(chē)內(nèi)部多個(gè)不同域的需求，具有多域融合的能力。下面針對(duì)武當(dāng)系列C1200芯片進(jìn)行具體介紹。
圖 | 黑芝麻智能武當(dāng)系列C1200智能汽車(chē)跨域計(jì)算芯片平臺(tái)
武當(dāng)系列C1200芯片核心參數(shù)：
- 基于7nm先進(jìn)制程
- 使用支持鎖步的車(chē)規(guī)級(jí)高性能CPU核A78AE（性能高達(dá)150KDMIPS），和車(chē)規(guī)級(jí)高性能GPU 核G78AE，提供強(qiáng)大的通用計(jì)算和通用渲染算力；
- 自研DynamAI NN車(chē)規(guī)級(jí)低功耗神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速引擎，支持NOA場(chǎng)景；
- 內(nèi)置成熟高性能的Audio DSP模塊和每秒在線(xiàn)處理5G像素的新一代自研NeuralIQ ISP模塊；
- 提供32KDIPMS的行業(yè)最高MCU算力；
- 能同時(shí)處理大于12路高清攝像頭的輸入，支持高速率的MIPI；
- 外設(shè)方面，C1200支持處理多路CAN數(shù)據(jù)的接入和轉(zhuǎn)發(fā)，支持以太網(wǎng)接口并支持所有常用的顯示接口格式，支持多屏輸出，多路4K能力；
- 支持雙通道的LPDDR5內(nèi)存顆粒，可滿(mǎn)足跨域融合后的帶寬需要；
- 開(kāi)創(chuàng)性地實(shí)現(xiàn)了硬隔離獨(dú)立計(jì)算子系統(tǒng)，獨(dú)立渲染，獨(dú)立顯示，滿(mǎn)足儀表控制屏的高安全性和快速啟動(dòng)的要求。同時(shí)，該子系統(tǒng)也可以靈活應(yīng)用于自動(dòng)駕駛、HUD抬頭顯示等需要獨(dú)立系統(tǒng)的計(jì)算場(chǎng)景；
- 內(nèi)置支持ASIL-D等級(jí)的Safety Island和國(guó)密二級(jí)和EVITA full的Security模塊，并滿(mǎn)足車(chē)規(guī)安全等級(jí)最高的可靠性要求。
應(yīng)用場(chǎng)景
為客戶(hù)帶來(lái)極致性?xún)r(jià)比，單芯片支持跨域計(jì)算多種場(chǎng)景
- CMS（電子后視鏡）系統(tǒng)，在駕駛輔助方面，CMS系統(tǒng)，能支持車(chē)內(nèi)流媒體后視鏡和車(chē)外后視鏡替代，降低車(chē)身風(fēng)阻、美化造型的同時(shí)也為駕駛員帶來(lái)白天夜間更全面更清晰的后視體驗(yàn)；
- 針對(duì)行泊一體，足夠的算力保證了最好的APA泊車(chē)和3D全景體驗(yàn)，同時(shí)支持HPA和AVP高階泊車(chē)功能；行車(chē)方面，C1200運(yùn)行業(yè)界最新的BEV感知算法，強(qiáng)大的綜合算力進(jìn)一步提高NOA等L2+場(chǎng)景的用戶(hù)體驗(yàn)；
- 智能大燈也是現(xiàn)在的熱點(diǎn)功能，C1200通過(guò)實(shí)時(shí)控制子系統(tǒng)，視覺(jué)處理子系統(tǒng)和強(qiáng)大的外設(shè)接口的內(nèi)部聯(lián)動(dòng)，能幫助實(shí)現(xiàn)新型場(chǎng)景交互以及大燈智能控制；
- 整車(chē)計(jì)算，車(chē)輛數(shù)據(jù)管理和計(jì)算也可以集成于C1200，實(shí)現(xiàn)電子電氣架構(gòu)下的數(shù)據(jù)交互、車(chē)身底盤(pán)數(shù)據(jù)計(jì)算、對(duì)整車(chē)數(shù)據(jù)進(jìn)行安全管理，以及抽象實(shí)現(xiàn)SOA服務(wù)；
- 信息娛樂(lè)系統(tǒng)，智能座艙中信息娛樂(lè)系統(tǒng)也是重中之重，通過(guò)強(qiáng)大的視聽(tīng)算力和對(duì)多塊高清屏幕的輸出能力，我們能支持中控導(dǎo)航、聲場(chǎng)音效，ARHUD以及游戲娛樂(lè)，使得艙內(nèi)的享受更進(jìn)一步；
- 智能座艙內(nèi)需要對(duì)大量的安全信息進(jìn)行顯示控制，典型如數(shù)字儀表和控制屏，自動(dòng)駕駛場(chǎng)景重建，通過(guò)C1200獨(dú)立的計(jì)算子系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，做到安全隔離又可以快速啟動(dòng)；
- 艙內(nèi)感知系統(tǒng)，對(duì)于艙內(nèi)感知系統(tǒng)，我們同樣借助神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模塊，除了實(shí)現(xiàn)DMS/OMS、艙內(nèi)外智能監(jiān)測(cè)外，還能支持手勢(shì)識(shí)別和多模交互等功能。
C1200原型機(jī)
武當(dāng)系列得到了眾多主機(jī)廠和Tier1專(zhuān)業(yè)的需求輸入和指點(diǎn)，目前與黑芝麻智能戰(zhàn)略級(jí)別的車(chē)廠及Tier1已經(jīng)提前鎖定了項(xiàng)目的合作。
關(guān)于出貨方面，C1200預(yù)計(jì)2023年內(nèi)提供樣片。為了更快更好地發(fā)揮出C1200的威力，黑芝麻智能團(tuán)隊(duì)提前搭建了原型機(jī)，用于更早地開(kāi)發(fā)軟件SDK，也同時(shí)向大家展示出C1200所能單芯片帶來(lái)的典型體驗(yàn)。
