3458
佐思汽研發(fā)布《2022-2023年中國汽車手勢交互發(fā)展研究報告》，從手勢交互技術(shù)、標桿車型手勢交互方案、手勢交互產(chǎn)業(yè)鏈以及手勢交互方案商四個方面進行分析研究。
一、2022年車載手勢識別功能裝配量同比增長315.6%
隨著智能座艙技術(shù)的迭代升級，座艙服務(wù)從被動智能逐漸演變?yōu)橹鲃又悄埽?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E4%BA%BA%E6%9C%BA%E4%BA%A4%E4%BA%92/">人機交互模式從單一模態(tài)的交互方式轉(zhuǎn)向多模態(tài)交互。在這一趨勢影響下，車載手勢交互功能得到了快速的發(fā)展。2022年，中國乘用車手勢識別（標配）裝配量總計42.7萬輛，同比增長315.6%；裝配率為2.1%，較2021年增加了1.6個百分點。
2019-2022年中國乘用車手勢識別(標配)裝配率
來源：佐思汽研《2022-2023年中國汽車手勢交互發(fā)展研究報告》
分品牌來看，2022年長安汽車手勢識別功能裝配量最高，達到33.0%，較2021年提升13.1個百分點。從具體車型表現(xiàn)上來看，2022年長安汽車旗下共有UNI-V、CS75、UNI-K等6款車型標配了手勢識別功能，較2021年增加了5款。
2022年中國乘用車手勢識別(標配)裝配量占比排名Top10(分車型)
來源：佐思汽研《2022-2023年中國汽車手勢交互發(fā)展研究報告》
長安UNI-K的手勢識別功能是采用3D ToF方案，能夠?qū)崿F(xiàn)切換歌曲、開啟導(dǎo)航等功能。具體為：左右平移手掌——播放上/下一曲、“比心”——導(dǎo)航回家、“點贊”——導(dǎo)航至公司。
長安UNI-V 手勢識別圖
來源：車主指南
二、手勢識別控制范圍正從軟件向硬件、從車內(nèi)向車外延伸
隨著手勢交互技術(shù)的普及和應(yīng)用場景的不斷擴大，車載手勢交互技術(shù)也得到了迅速發(fā)展。目前，汽車制造商正積極推動座艙交互功能的布局，手勢交互技術(shù)從最初控制車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)，包括接掛電話、調(diào)整音量、控制導(dǎo)航等功能，發(fā)展到可控制車身硬件以及安全系統(tǒng)，如車窗/天窗/遮陽簾開啟或關(guān)閉、關(guān)閉車門、車輛行駛等功能。
此外，車外手勢控制也是各大廠商積極拓展的技術(shù)領(lǐng)域。例如，WEY摩卡已經(jīng)實現(xiàn)了駕駛員可以在車外通過手勢控制車輛點火、前進、后退、暫停、熄火操作。未來，手勢識別功能將不再局限于駕乘人員，而會逐步實現(xiàn)對車外路人的動作識別，例如識別路上交警的指揮手勢或汽車周圍騎車人做出的手勢。
車載手勢交互功能演進
來源：佐思汽研《2022-2023年中國汽車手勢交互發(fā)展研究報告》
三、手勢識別六種技術(shù)路線
從技術(shù)路線來看，手勢識別技術(shù)主要包括基于3D攝像頭的結(jié)構(gòu)光、ToF、雙目成像，基于雷達的毫米波、超聲波，以及基于生物電的肌電技術(shù)。
手勢識別技術(shù)路線
來源：佐思汽研《2022-2023年中國汽車手勢交互發(fā)展研究報告》
目前，基于3D攝像頭的手勢感應(yīng)技術(shù)路線是車載手勢識別的主流技術(shù)路線。該技術(shù)路線由3D攝像頭和控制單元組成。3D攝像頭包括攝像頭、紅外LED、傳感器等部分，用于捕捉手部動作，然后利用相應(yīng)的圖像處理算法識別手勢的類型，并下達相關(guān)指令?；?D攝像頭的技術(shù)路線可細分為結(jié)構(gòu)光、ToF和雙目視覺。
結(jié)構(gòu)光技術(shù)
結(jié)構(gòu)光技術(shù)是將帶有編碼信息的光投射到人體，由紅外傳感器采集反射結(jié)構(gòu)圖案，最后由處理芯片構(gòu)建3D模型的方案，適用于10米以內(nèi)的近距場景，擁有硬件成熟、可識別精度高、分辨率高等優(yōu)勢。于2022年7月上市的哪吒S搭載的手勢識別方案即為結(jié)構(gòu)光方案。
哪吒S艙內(nèi)手勢識別傳感器位于內(nèi)后視鏡上方，可識別6個手勢動作，包括：手掌前后移動調(diào)節(jié)天幕透光率、比“噓”靜音、手指順/逆時針調(diào)整音量、手掌張開左右移動切換音視頻節(jié)目、比“V”車內(nèi)自拍以及點贊收藏節(jié)目。
哪吒S 手勢識別傳感器位置圖
來源：哪吒官網(wǎng)
ToF技術(shù)
ToF技術(shù)即根據(jù)光的飛行時間測距，由底層感光元件構(gòu)建3D圖像實現(xiàn)，其可以獲得5米內(nèi)的有效與實時深度信息，適用場景更廣，無論環(huán)境光較強（如：日光）或較弱，都可獲得有效的景深信息。寶馬iX、理想L9、極狐阿爾法S全新HI版等量產(chǎn)車型搭載的手勢識別方案均為ToF方案。
寶馬iX艙內(nèi)手勢識別傳感器位于中控屏上方車頂燈處，可識別8個手勢動作，包括：① 手左右揮動拒接電話/忽略提示；
② 食指前后接聽電話/確認提示；
③ 順時針旋轉(zhuǎn)可增大音量或放大導(dǎo)航地圖；
④ 逆時針旋轉(zhuǎn)可減小音量或縮小導(dǎo)航地圖；
⑤ 手握拳伸出大拇指向左右揮動，調(diào)整上一曲/下一曲；
⑥ 兩手指指向顯示器可自定義；
⑦ 做出五-零-五手勢（自定義）；
⑧ 手握空拳，食指與大拇指相碰，左右揮動拉扯可查看車輛四周影像（需要車輛帶自動泊車輔助系統(tǒng)PLUS）。
寶馬iX 手勢識別功能示意圖
來源：安波福
理想L9為保證駕乘人員均可實現(xiàn)手勢識別控制，在車內(nèi)前艙及后艙分別安裝了手勢識別傳感器。前艙傳感器位于內(nèi)后視鏡上方，后艙傳感器則位于后排娛樂屏處上方。
前艙可識別2個手勢動作，包括：① 控制車窗/天窗/遮陽簾（結(jié)合語音交互）；
② 播放頁面長握拳，上下移動調(diào)整音量。
后艙可識別7個手勢動作，包括：① 五指張開內(nèi)側(cè)手肘放置于扶手保持2秒，可進行手勢定位；
② 五指張開，向下?lián)]手打開屏幕；
③ 五指張開，手掌移動光標；
④ 握拳抓取圖標；
⑤ 長握拳，抓取并移動實現(xiàn)畫面甩屏；
⑥ 在播放頁面，長握拳，左右移動可調(diào)節(jié)播放進度；
⑦ 在播放頁面，五指張開，向上揮手可退出當前內(nèi)容。
雙目立體成像技術(shù)
雙目立體成像技術(shù)基于視差原理，由多幅圖像獲取物體三維幾何信息實現(xiàn)。該技術(shù)對硬件要求低，無需額外的特殊設(shè)備，是一種性價比高的方案。于2022年5月上市的奔馳EQS搭載的手勢識別方案即為雙目立體成像方案。
奔馳EQS艙內(nèi)手勢識別傳感器位于車頂閱讀燈處，可識別3個手勢動作，包括：① 比“V”調(diào)出收藏夾；
② 在內(nèi)后視鏡下方前/后揮手，控制天窗關(guān)/開；
③ 手向車內(nèi)揮動，自動關(guān)門（需選配四門電動開閉）。
目前，基于雷達的毫米波、超聲波以及基于生物電的肌電等手勢識別技術(shù)，在汽車艙內(nèi)手勢識別功能中尚未被廣泛應(yīng)用。與傳統(tǒng)的視覺手勢識別技術(shù)相比，這些技術(shù)仍然存在一些限制和挑戰(zhàn)。
毫米波雷達
毫米波雷達是一種無線電波傳感器，即使在有障礙物的情況下，也能準確探測手的位置和運動。
2020年，木牛科技美國子公司Ainstein，與美國ADAC Automotive成立合資品牌RADAC，并在CES展上正式發(fā)布了基于毫米波雷達的車載手勢識別解決方案。該方案中的手勢識別傳感器位于尾門上方，可通過手部的左右揮動打開車門。
超聲波雷達
2020年2月，DS在日內(nèi)瓦車展上推出的Aero Sport Lounge概念車，集成了Leap Motion體感控制技術(shù)和Ultrahaptics超聲波觸覺反饋技術(shù)，可輕松識別、解讀駕乘者的每個手勢動作，并通過微型揚聲器發(fā)出的立體超聲波予以駕乘者觸覺反饋。
DS Aero Sport Lounge艙內(nèi)手勢識別以及超聲波反饋傳感器位于車內(nèi)中央扶手處，可識別5個手勢動作，包括：① 艙內(nèi)溫度和吹風(fēng)速度調(diào)節(jié)；② 曲目以及音量調(diào)節(jié)；③ 處理導(dǎo)航/地圖，包括設(shè)置新路線；④ 接聽/拒絕電話；
⑤ 菜單功能切換。
生物電
生物電是指人體肌肉運動產(chǎn)生的電信號。生物電傳感器可以通過測量這些電信號來識別手勢與動作。目前，基于生物電的肌電手勢識別技術(shù)更多應(yīng)用于控制外部設(shè)備和交互界面，例如控制假肢、虛擬現(xiàn)實和游戲設(shè)備等方面。致力于研發(fā)智能手勢控制產(chǎn)品的加拿大公司Thalmic Labs，推出的首款可穿戴設(shè)備MYO腕帶采用的就是肌電技術(shù)。該腕帶內(nèi)嵌8個肌電傳感器記錄手臂肌肉的電信號，通過分析這些信號識別不同的手勢。在實際應(yīng)用過程中，用戶可以通過MYO腕帶的藍牙連接來控制無人機、電腦、智能手機等電子設(shè)備。目前尚無車內(nèi)應(yīng)用案例。
