1215
奔馳的智能化，還有很多可能性
如果以后看到路邊有一輛奔馳S級在劇烈震動，別往歪了想，車主可能只是在車?yán)锟措娪啊?/p>
奔馳沉浸式影音體驗 品駕/硅星人拍攝于奔馳北美研發(fā)中心
沒錯，奔馳這家老牌汽車廠商，現(xiàn)在也正全力提升自己的科技感。這次，硅星人就受邀來到梅賽德斯-奔馳北美研發(fā)中心所在地Sunnyvale，體驗了一下他們正在研發(fā)中的“秘密武器”。
對于奔馳這樣一家具有傳統(tǒng)歷史的車企來說，它有很多技術(shù)還沒有立刻落地到量產(chǎn)車上，甚至一些技術(shù)都得不到量產(chǎn)的機(jī)會。
正因如此，令我們更加期待目前的奔馳到底偷偷藏了多少“大招”。
敢這么用空氣懸架的，可能只有S級車主
智能座艙是目前新造車“開卷”的重災(zāi)區(qū)。從車內(nèi)大屏到功率高達(dá)幾千瓦的車內(nèi)音響，甚至還有車企在車內(nèi)搞投影和AR觀影?？傊?，車企就是想把座艙變成電影院。
但智能座艙這件事，在技術(shù)上更加領(lǐng)先的并不是車企，而是科技企業(yè)?，F(xiàn)如今，如果說到車機(jī)里的領(lǐng)先者，那么不少人肯定會認(rèn)為是搭載華為鴻蒙OS的車機(jī)。畢竟作為科技企業(yè)的華為來說，和車企比做車機(jī)這件事，那確實是降維打擊。
那么，車企能不能搞點(diǎn)他們擅長的技術(shù)，卷到智能座艙市場來？別家不好說，但奔馳還真的能。
這臺奔馳S級，看似“平平無奇”，其實它有自動“車震”功能?；蛟S有人聯(lián)想到了GLS上的脫困模式，但還真不同，這臺S級上的“車震”是為車內(nèi)娛樂功能服務(wù)的。
車內(nèi)視角 品駕/硅星人拍攝于奔馳北美研發(fā)中心
這項名為“4D影院”的新功能，可以在車機(jī)播放電影的同時，車身隨著內(nèi)容而“劇烈運(yùn)動”。類似于游樂園那些“虛擬過山車”，車體本身雖然停在原地，靠畫面和車身姿態(tài)來營造一種身臨其境的感覺。
實現(xiàn)方式，則是通過空氣懸掛控制車身姿態(tài)，實現(xiàn)車身的運(yùn)動功能。品駕/硅星人在車上觀看了電影《侏羅紀(jì)世界》的部分片段，車身姿態(tài)模擬了影片中“球形游覽車”的運(yùn)動，感受還是很激烈的，甚至還令人想系上安全帶。
當(dāng)然，這種娛樂系統(tǒng)最大的弊端，就是影片適配非常繁瑣，可能買回家時有幾部片子，一年后還是那幾部，最終變成閑置功能?；蛟S這也是奔馳沒有將該功能投入量產(chǎn)的原因之一。
另外，還有一點(diǎn)，原本就“嬌貴”的空氣懸架，如果日常這么折騰，是不是壽命要更短了……
還是格局小了，這是S級車主會考慮的問題嗎？
這項功能，是奔馳造車本領(lǐng)與智能座艙的一種結(jié)合，但智能化時代，如果總靠以前的造車本領(lǐng)，還是行不通的。不過奔馳展現(xiàn)了一個決心——自己做系統(tǒng)。
全車統(tǒng)一軟件系統(tǒng)
不過，此行的最大目的，其實是奔馳MB.OS的發(fā)布。沒錯，奔馳也要做自己的操作系統(tǒng)了。
這次奔馳最隆重推出的就是他們的MB.OS整車系統(tǒng)。它將會與奔馳旗下的 MMA 平臺（Mercedes Modular Architecture，梅賽德斯模塊化架構(gòu)）一起推出。
MB.OS 由奔馳獨(dú)立設(shè)計和開發(fā)，集成了從信息娛樂、自動駕駛、車身和舒適性、駕駛和充電等全部汽車功能。我們這次看到了MB.OS的一些演示，比如你可以在屏幕上刷TikTok，甚至還可以在車靜止的情況下，打開Zoom開會，或者玩一會兒憤怒的小鳥。
作為奔馳的下一代整車系統(tǒng)，MB.OS與目前EQS上搭載的MBUX相比，最大的不同在于，如果說MBUX只是一個車載娛樂交互系統(tǒng)，那么MB.OS將具備統(tǒng)籌全車軟件系統(tǒng)的能力，而不是一個單一的操作系統(tǒng)。它可以兼容Android API，還可以涵蓋了儀表、整車娛樂系統(tǒng)等。總結(jié)來說，它并不是“車機(jī)操作系統(tǒng)”，而是整輛車的軟件系統(tǒng)。
廣義上的OS一般指的是具備一個基于內(nèi)核，從下至上，擁有底層，中間層軟硬件開發(fā)，API接口，內(nèi)存和調(diào)度，以及表層應(yīng)用軟件接口的一整套系統(tǒng)。
只有有了這樣的一整套系統(tǒng)，才有可能從中央實現(xiàn)對多個功能同時控制和更新完善，這其實是如今區(qū)分一輛車是否真的智能重要標(biāo)準(zhǔn)之一。
OS系統(tǒng)邏輯層級 品駕/硅星人拍攝于奔馳北美研發(fā)中心
從現(xiàn)場來看，還有重要的一點(diǎn)。奔馳介紹，通過這套系統(tǒng)，自動駕駛域與智能座艙域?qū)⒈淮蛲?，從而在軟件層面做好“一芯控全車”的?zhǔn)備。簡單來說，就是未來可以實現(xiàn)自動駕駛與智能座艙使用同一個大算力芯片。
也就是說，奔馳終于在智能上往前邁了一大步。
品駕/硅星人拍攝于奔馳北美研發(fā)中心
如果看表面的功夫。從演示來看，MB.OS下的車機(jī)體驗提升很大，首先，Tiktok、Youtube以及國內(nèi)的QQ音樂、騰訊視頻等App將會登上車機(jī)，App的數(shù)量變多不少；其次，車機(jī)整體的流暢度、順滑度都有了質(zhì)的飛躍，也能真正變得“跟手”；最后，車機(jī)的“渲染能力”變強(qiáng)了很多，從實際應(yīng)用來說，無論是3D地圖、導(dǎo)航中的“光追”（光影效果）還是對于車輛3D化的展現(xiàn)，都需要渲染能力，這次奔馳也是聯(lián)手游戲引擎Unity，來提升車輛的實時渲染能力。
游戲引擎Unity渲染的地圖 品駕/硅星人拍攝于奔馳北美研發(fā)中心
此外，奔馳還強(qiáng)調(diào)了一點(diǎn)，這套車機(jī)系統(tǒng)在未來，將會陸續(xù)搭載至奔馳不同級別的車型上，而不只是頂級專屬配置。
奔馳的決心很大，但實際體驗如何，或許還要等到2025年實際量產(chǎn)上車后才能知道。
智能化的半邊天是座艙，而另外一半則是智能駕駛。
奔馳開始對L3負(fù)責(zé)了
我們在奔馳北美研發(fā)中心，發(fā)現(xiàn)了一輛熟悉的車。我們曾經(jīng)在英偉達(dá)的發(fā)布會上，看到過這臺作為自動駕駛測試車輛的奔馳S級。其實硅星人也進(jìn)行過不少自動駕駛車輛的體驗，所以這臺車倒是也沒什么新奇的。但另外兩臺L3級別的車輛則吸引了我們的注意力。
這兩臺車分別是奔馳S級與EQS，與目前市售版本相比，最大的不同之處在于它們都在車頭中網(wǎng)部分加裝了激光雷達(dá)。同時車輛還進(jìn)行了一些自動駕駛相關(guān)的軟硬件升級。在方向盤上還加裝了兩個控制自動駕駛功能的開啟按鈕。
這兩臺車最大的意義在于，在特斯拉以及國內(nèi)一眾車企都在制造所謂的“高階輔助駕駛”“城市NOA”車輛時，奔馳這輛車突破了那個難以突破的極限——從L2走向了L3。這意味著車輛在開啟自動駕駛功能后，如果發(fā)生事故，將由車企負(fù)責(zé)。同時，在開啟自動駕駛功能后，駕駛員不但可以雙手離開方向盤，也可以玩手機(jī)或是做其他事。
當(dāng)然，從我們的體驗來看，目前這款車的“自動駕駛”開啟條件還比較苛刻，對區(qū)域（是否有高精地圖覆蓋）、天氣等具體工況有著嚴(yán)格的要求。不過該功能一旦開啟，行車體驗確實已經(jīng)接近了我們體驗過的很多L4級自動駕駛車輛，我們車上的駕駛員也在開啟該功能后，雙手離開方向盤，與我們進(jìn)行交談。
你要問我慌不慌？作為體驗過全無人車輛、并對技術(shù)層面有一定了解的媒體來說，倒也不會覺得害怕。不過如果該功能走向市面，大眾或許還需要一段時間適應(yīng)，而各國的相關(guān)政策法律也需要時間來做出改變與應(yīng)對。
最后，這輛車最重要的意義，就是它將要走向量產(chǎn)。據(jù)奔馳介紹，具備L3級自動駕駛的車輛此前已經(jīng)在德國，作為選配上線。同時，也即將在北美地區(qū)的新款EQS與S級上上線這一功能。
此外，有媒體報道稱，奔馳也計劃將在中國推出具備L3級自動駕駛的車型。
考慮到高精地圖與目前法律法規(guī)的限制，能在國內(nèi)體驗到奔馳L3，硅星人認(rèn)為還需要一定的時間。
奔馳的智能化落后了嗎？
此行，我們還體驗到了很多東西，例如可以公開上路的EQXX，新E級的座艙以及EQS全新的主動安全與輔助駕駛功能。
全新的主動安全系統(tǒng)對很多路況進(jìn)行了特別優(yōu)化：比如前車的突然加塞，前車突然的緊急躲避，側(cè)面盲區(qū)交匯以及左轉(zhuǎn)對對向車流的識別更精細(xì)等情況，主動安全系統(tǒng)都能在碰撞發(fā)生前主動干預(yù)停車。
這些體驗給人一種很深的感觸——或許奔馳現(xiàn)在不是電動化與智能化的佼佼者，但它的思想與理念是一以貫之的。而奔馳推出MB.OS后，可能會讓他在智能化道路行進(jìn)加速。
從MB.OS的推出，已經(jīng)可以看出奔馳對于軟件體驗的重視程度，與未來汽車“中央集成化”的前瞻性判斷。補(bǔ)齊了智能化這一課之后，奔馳也開始和中國的很多玩家站在了一條賽道上，我們也很期待MB.OS導(dǎo)入中國市場之后的表現(xiàn)。
但從EQXX，能看出奔馳對于電動車續(xù)航焦慮的思考——不靠堆電池，而是琢磨如何“省電”來延長續(xù)航，100度電池的車很多，但用100度電池跑1000公里的車，很少。這是傳統(tǒng)車企對于技術(shù)的執(zhí)著，也是他們認(rèn)為可以持續(xù)競爭的底氣。
傳統(tǒng)車企對于什么技術(shù)能落地，什么技術(shù)還不能，與新勢力品牌有著不同的看法，讓我們在產(chǎn)品端，認(rèn)為它們落后了很多。但奔馳或許認(rèn)為，電動車的真正競爭，還沒真正開始。
文|JimmyMa
編輯| 王飛 VickyXiao
