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近日，《消費(fèi)者報(bào)告》比較了福特、通用、特斯拉、大眾等12家車企的主動駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），從功能和性能、使用的便捷度（易操作性）、與司機(jī)協(xié)同駕駛情況、保持司機(jī)參與度以及識別司機(jī)專注度這五個(gè)維度進(jìn)行評測，并發(fā)布了最新的排名情況。其中，福特的BlueCruise被認(rèn)為是目前行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，而特斯拉Autopilot已從領(lǐng)獎(jiǎng)臺跌落，逐漸變得平庸。
ADAS技術(shù)的核心實(shí)際上是一種增強(qiáng)版的自適應(yīng)巡航控制（ACC），將車載計(jì)算機(jī)對車輛剎車和加速的控制與車道居中保持輔助系統(tǒng)（LCA）結(jié)合起來，除此之外還可以幫助車輛與車道上的其他車輛保持預(yù)設(shè)的距離。
根據(jù)《消費(fèi)者報(bào)告》的數(shù)據(jù)，在2023款車型中，超過50%的車輛都安裝了ADAS系統(tǒng)，不論是作為標(biāo)準(zhǔn)配置還是附加功能。那么不同的ADAS技術(shù)，到底哪家強(qiáng)呢？
《消費(fèi)者報(bào)告》在其位于康涅狄格州的賽道上測評了12家車企的ADAS系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)還在公共道路上繞行了50英里，并在40個(gè)獨(dú)立的測試中進(jìn)行了性能評估，比如轉(zhuǎn)向、控制車速、保證司機(jī)的安全和駕駛行為等。其他功能，如自動變道或?qū)t綠燈的反應(yīng)，沒有在本次測試中進(jìn)行評估。
評測結(jié)果顯示，福特的BlueCruise超越了通用的Super Cruise，位居榜首，而特斯拉的Autopilot系統(tǒng)在2022年時(shí)還位居第二，今年一路跌至第七?！断M(fèi)者報(bào)告》解釋稱，福特和通用汽車的ADAS目前處于領(lǐng)先水平，因?yàn)樗麄兊南到y(tǒng)采用了直接駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DDMS），要求駕駛員在ADAS被激活時(shí)保持眼睛盯著道路，如果駕駛員停止關(guān)注道路，紅外攝像頭就會發(fā)出警報(bào)。如果司機(jī)依然不專注于車道，系統(tǒng)很快就會開始減慢車速。
福特BlueCruise；圖片來源：福特
福特和通用的DDMS是為了防止駕駛員對ADAS系統(tǒng)的過度依賴。當(dāng)前，榜單上的大多數(shù)ADAS系統(tǒng)還沒有集成DDMS，司機(jī)只需要偶爾將手放在方向盤上。特斯拉Autopilot一開始的設(shè)置為“解放司機(jī)雙手”，后來被證明漏洞非常多，隨后特斯拉雖集成了檢測駕駛員注意力的設(shè)備，但對司機(jī)的監(jiān)控仍有很多不足之處。其他一些ADAS系統(tǒng)雖然也裝有攝像頭，但有的系統(tǒng)即使遮住了攝像頭，仍然可以正常工作，而且在某些情況下，攝像頭甚至可以關(guān)閉。
《消費(fèi)者報(bào)告》指出，諸如特斯拉和梅賽德斯-奔馳汽車的ADAS系統(tǒng)在司機(jī)放開方向盤約30秒（相當(dāng)于汽車自動駕駛超過半英里）后，才會發(fā)出聲音警告，要求司機(jī)重新掌握方向盤。但如果司機(jī)手一直放在方向盤上，這兩個(gè)ADAS系統(tǒng)卻無法確保司機(jī)有沒有認(rèn)真看路。
因此，福特和通用ADAS系統(tǒng)能夠領(lǐng)先很大程度上在于采用了DDMS，保證了車機(jī)與駕駛員的協(xié)同駕駛。而福特和通用ADAS系統(tǒng)最大的區(qū)別在于，前者即使不在高速公路上行駛也可以使用，而后者則不行。
至于特斯拉Autopilot系統(tǒng)在一年的時(shí)間內(nèi)就逐漸落后，《消費(fèi)者報(bào)告》汽車測試高級總監(jiān)Jake Fisher解釋道，特斯拉的Autopilot技術(shù)雖然增加了新功能，但基本功能基本沒有變化?！敖?jīng)過這么長時(shí)間，Autopilot仍然不支持協(xié)同轉(zhuǎn)向，也沒有一個(gè)有效的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)。當(dāng)其他汽車制造商已經(jīng)改進(jìn)了ACC和LCA系統(tǒng)時(shí)，特斯拉卻落在了后面?！?/p>
不過，在車道居中保持功能方面，福特、奔馳和特斯拉的系統(tǒng)都能夠提供平穩(wěn)的轉(zhuǎn)向輸入，在筆直和彎曲的道路上都能很好地讓汽車保持在車道中心或附近。相比之下，現(xiàn)代/起亞/捷尼賽思車型的LCA轉(zhuǎn)向輔助功能較差，導(dǎo)致車輛在車道線之間來回行駛，盡管它的目的是保持在車道中心附近。測試人員甚至注意到，起亞的ADAS系統(tǒng)有時(shí)無法讓車輛在彎道內(nèi)行駛。
沃爾沃/極星的ADAS系統(tǒng)之所以失分，是因?yàn)樗?jīng)常進(jìn)入待機(jī)模式（即系統(tǒng)不提供轉(zhuǎn)向輔助），同時(shí)沒有向駕駛員發(fā)出明確警告。周期性的模式變化造成了車主無法確定系統(tǒng)是否在提供轉(zhuǎn)向輔助，導(dǎo)致駕駛員頻繁地查看儀表板進(jìn)行驗(yàn)證，而不是一直盯著路面。
鑒于沃爾沃汽車一直以來的主打賣點(diǎn)就是“安全”，其ADAS表現(xiàn)差強(qiáng)人意。不過，沃爾沃汽車承諾，當(dāng)EX90上市時(shí)，將提供地球上最安全的電動汽車之一，所以屆時(shí)其ADAS系統(tǒng)可能還會有所改進(jìn)。目前已知的信息是，這款車將擁有先進(jìn)的駕駛員監(jiān)控功能，如果駕駛員突然失去意識，汽車將能夠安全停下來。
奔馳和雷克薩斯/豐田的ACC系統(tǒng)因其良好的車距設(shè)置而得分最高，在交通繁忙的地區(qū)，這些系統(tǒng)的車距設(shè)置既舒適，又不會留出太多空間導(dǎo)致被其他車輛超車。另外，奔馳ACC的設(shè)置允許駕駛員調(diào)整加速和減速力，使其更適應(yīng)前方的交通。
針對不同車企提供的不同ADAS系統(tǒng)，Jake Fisher認(rèn)為，“像福特BlueCruise這樣的系統(tǒng)是一項(xiàng)重要的進(jìn)步，可以幫助人們更輕松地駕駛，減少壓力。但ADAS仍然不是完全的自動駕駛。相反，他們創(chuàng)造了一種與車載計(jì)算機(jī)協(xié)同駕駛的新方式。當(dāng)汽車制造商以正確的方式打開時(shí)，它可以使駕駛更安全、更方便。但如果他們打開方式有誤，就會很危險(xiǎn)。”
總而言之，不管上述ADAS系統(tǒng)的性能如何，都是在人類駕駛與自動駕駛之間架起了一道橋梁，這一點(diǎn)是毋庸置疑的，但車企要實(shí)現(xiàn)真正安全的自動駕駛技術(shù)仍然有很長的路要走。
來源：蓋世汽車
作者：占亞娥
