1995
根據(jù)巴黎協(xié)定，到本世紀(jì)末，全球溫度上升要控制在2度之內(nèi)，并且力爭(zhēng)1.5度，這是一個(gè)最低限度行動(dòng)。所以，我國(guó)中央提出2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和的雙碳目標(biāo)，是我們必須完成的一個(gè)重要任務(wù)。
然而，當(dāng)下中國(guó)的溫室氣體排放總量接近140億噸，占全球總量30%。其中，二氧化碳排放量為110多億噸，能源排放量為100億噸左右。這意味著要真正實(shí)現(xiàn)碳中和，就要把這100多億噸的排放降為零，所以能源轉(zhuǎn)型迫在眉睫。
中國(guó)能源研究會(huì)學(xué)術(shù)顧問(wèn)，國(guó)家氣侯變化專家委員會(huì)委員，國(guó)家十四五規(guī)劃專家委員會(huì)委員，國(guó)家十四五能源規(guī)劃專家委員會(huì)副組長(zhǎng)周大地表示：“我國(guó)現(xiàn)在80%以上是靠煤炭、石油、天然氣這些化石能源為主的能源結(jié)構(gòu)，所以不管是搞碳達(dá)峰還是碳中和，都要加快發(fā)展非化石能源，包括光、風(fēng)、水和生物質(zhì)能，以及其他可再生能源來(lái)替代化石能源?！?/p>
事實(shí)上，中國(guó)的煤炭、石油已經(jīng)到了達(dá)峰期，正在逐步進(jìn)入奇點(diǎn)期。天然氣目前還在增長(zhǎng)，但它是個(gè)過(guò)渡能源，增長(zhǎng)空間是有限的。今后，太陽(yáng)能發(fā)電裝機(jī)量要從現(xiàn)在的不到4億千瓦時(shí)增加到50~70億千瓦時(shí)的規(guī)模，每年的替代量將達(dá)到1~2億千瓦時(shí)；風(fēng)電有可能達(dá)到30億千時(shí)瓦以上，未來(lái)年增1億千瓦時(shí)；水電要從現(xiàn)在的4億增加到5億千瓦時(shí)以上；核電要從現(xiàn)在的5500多萬(wàn)千瓦時(shí)增加到3~5億千瓦時(shí)。
不過(guò)，周大地強(qiáng)調(diào)：“目前來(lái)看，未來(lái)我國(guó)的電力消費(fèi)總量可能要達(dá)到14~17萬(wàn)億千瓦時(shí)，而現(xiàn)在還不到9萬(wàn)億千瓦時(shí)，所以首先我們要讓非化石能源的增長(zhǎng)滿足我們現(xiàn)在的電力增量需求，再逐步地替代火電?！?/p>
要實(shí)現(xiàn)真正的低碳化，電力系統(tǒng)就要率先實(shí)現(xiàn)零碳化。然而，當(dāng)前分散式的電源生產(chǎn)，分布式的電力系統(tǒng)，對(duì)用電力電子技術(shù)來(lái)支撐整個(gè)電網(wǎng)的安全運(yùn)行提出了更高的要求。
英飛凌科技董事會(huì)成員、首席營(yíng)銷官Andreas Urschitz認(rèn)為：“技術(shù)發(fā)展本身不應(yīng)該是終極目的，而應(yīng)該使生活更美好，保護(hù)人類的未來(lái)，甚至可能使世界變得更安全、更宜居。”這也是巴黎協(xié)定的最初目的。
圖 | 英飛凌科技董事會(huì)成員、首席營(yíng)銷官Andreas Urschitz
不過(guò)，這兩者并不是矛盾體，只是最終目標(biāo)和過(guò)程手段的區(qū)別。上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)一級(jí)巡視員傅新華表示：“在數(shù)字化、低碳化轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中，半導(dǎo)體行業(yè)對(duì)各個(gè)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尤為重要。高性能的半導(dǎo)體能夠幫助新能源汽車、5G、數(shù)據(jù)中心等信息應(yīng)用提高能源利用效率，為低碳化做出重要貢獻(xiàn)。同時(shí)，半導(dǎo)體作為幕後英雄，支持和驅(qū)動(dòng)著各個(gè)行業(yè)和應(yīng)用的智能化、數(shù)字化升級(jí)?！?/p>
那我們的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)界又是如何做的呢？英飛凌科技全球高級(jí)副總裁、大中華區(qū)總裁、英飛凌科技大中華區(qū)電源與傳感系統(tǒng)事業(yè)部負(fù)責(zé)人潘大偉告訴我們：“這幾年，為了更好的為客戶增加價(jià)值，英飛凌已經(jīng)從單純的芯片供應(yīng)商轉(zhuǎn)型為系統(tǒng)解決方案提供商。”
圖 | 英飛凌科技全球高級(jí)副總裁、大中華區(qū)總裁、英飛凌科技大中華區(qū)電源與傳感系統(tǒng)事業(yè)部負(fù)責(zé)人 潘大偉
當(dāng)然，這種轉(zhuǎn)變?cè)谛袠I(yè)中是常見的轉(zhuǎn)型方向，而能否轉(zhuǎn)型成功，就要考驗(yàn)芯片原廠的技術(shù)支持和資金實(shí)力了。據(jù)悉，英飛凌每年都會(huì)把營(yíng)收的13%投資于研發(fā)，僅2022財(cái)年，就發(fā)布了 119 項(xiàng)新產(chǎn)品和新解決方案，注冊(cè)了1,750項(xiàng)專利，涵蓋代表功率半導(dǎo)體發(fā)展方向的全新碳化硅（SiC）、氮化鎵（GaN）器件，對(duì)IoT至關(guān)重要的高性能傳感器、MCU、無(wú)線連接、安全加密等產(chǎn)品，在新能源發(fā)電、輸電、儲(chǔ)能等應(yīng)用中至關(guān)重要的IGBT、IPM等功率器件和模塊，以及汽車半導(dǎo)體方向的XENSIV? 傳感器、AURIX?MCU、HYPERRAM?存儲(chǔ)器、和IGBT / PMIC等。
作為市場(chǎng)反饋，長(zhǎng)安汽車股份有限公司首席專家韓三楚透露：“智能汽車已經(jīng)由‘多控制器、基于功能’轉(zhuǎn)向‘中央計(jì)算、基于服務(wù)、數(shù)據(jù)算法驅(qū)動(dòng)’，硬件可插拔、場(chǎng)景可編排、生態(tài)可隨需、系統(tǒng)自進(jìn)化將是新汽車軟硬融合平臺(tái)的典型技術(shù)特征。而長(zhǎng)安汽車與英飛凌一直在芯片領(lǐng)域保持著戰(zhàn)略合作關(guān)系，包括從傳統(tǒng)的汽車制造到新汽車平臺(tái)的構(gòu)建。我們也將進(jìn)一步就整車系統(tǒng)架構(gòu)中的底盤動(dòng)力、軟硬件平臺(tái)以及所涉及的芯片選型定制、性能評(píng)估、解決方案等多種維度展開深度探索。”
聯(lián)發(fā)科技股份有限公司汽車電子事業(yè)處資深處長(zhǎng)熊健透露：“聯(lián)發(fā)科在車用市場(chǎng)方面有很多很重要的合作伙伴，英飛凌就是其中之一，聯(lián)發(fā)科今年與英飛凌攜手完成了一個(gè)很漂亮的案例，即長(zhǎng)安歐尚Z6的全球首發(fā)，其Traveo-2搭載我們的座艙芯片。”
美團(tuán)無(wú)人機(jī)供應(yīng)鏈總監(jiān)劉群透露：“配送服務(wù)是在城市的樓宇空間跟道路上方飛行，對(duì)無(wú)人機(jī)配送提出了高可靠性要求。在城市場(chǎng)景下，無(wú)人機(jī)面臨的飛行挑戰(zhàn)更復(fù)雜，這就對(duì)我們產(chǎn)品的安全性、可靠性提出更高的要求，美團(tuán)無(wú)人機(jī)跟英飛凌對(duì)于產(chǎn)品的價(jià)值主張一致。目前，我們和英飛凌正在電源管理系統(tǒng)、充換電柜、異站飛控以及安全加密方面推進(jìn)合作。未來(lái)，我們預(yù)期還可以在電池監(jiān)控、電池保護(hù)、靜電保護(hù)、無(wú)線通訊和人機(jī)交互等領(lǐng)域進(jìn)一步開展深入交流。”
海信家電集團(tuán)智慧生活事業(yè)部副總經(jīng)理吳超透露：“家電智能化是家電行業(yè)近40年來(lái)繼變頻技術(shù)之后的又一次革命化的技術(shù)變革，英飛凌跟海信很早就建立了合作關(guān)系，目前英飛凌的各類產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于海信的空調(diào)、日立的中央空調(diào)、海信的電視機(jī)以及光電的轉(zhuǎn)換產(chǎn)品中，其中MCU、驅(qū)動(dòng)IC、AC/DC等是海信的主力份額。未來(lái)海信將與英飛凌一起，攜激光電視、ULED電視、智能冰箱、智能空調(diào)、智能洗衣機(jī)全套廚電等全品類家電。”
