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金磊 浩楠 發(fā)自 凹非寺
量子位 | 公眾號 QbitAI
賽車游戲，想必大家都玩過；汽車，很多人也都開過。
但是朋友，像游戲那樣操控一臺真正的汽車，你體驗過嗎？
來，先看這么一段畫面：
（本文所有圖片、GIF均符合免責條款：車輛圖片僅供參考，具體車型、配置信息等產(chǎn)品細節(jié)，請以路特斯實際發(fā)布為準）
你以為它是一段汽車展示動畫？
不不不，事實并非是“你以為的你以為”，它的廬山真面目是這樣的：
沒錯，剛才咱們看到的畫面，只是車內(nèi)中控屏上顯示的一段show。
至于為什么虛實之間能夠切換的如此絲滑，是因為背后所用到的正是UNREAL ENGINE虛幻引擎。
采用更真實的PBR材質(zhì)系統(tǒng)以及HDR環(huán)境光照明技術，將汽車以及場景內(nèi)的質(zhì)感還原至無比細膩和諧的程度。
作為全球首款基于UNREAL ENGINE虛幻引擎實時渲染的座艙操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)還搭載了兩顆高通8155芯片。
由此打造的汽車數(shù)字雙生，可以在車機屏幕上控制車身功能、顯示車外天氣環(huán)境、實時展示車輛自定義改裝效果等等，
或許很多小伙伴們這樣的車載操作系統(tǒng)覺得是概念，或技術demo。
No，No，No。
這款車機已經(jīng)量產(chǎn)上車——它就是搭載在路特斯Eletre上的Lotus Hyper OS 系統(tǒng)。
車載系統(tǒng)層出不窮，這次有啥不同？
車載系統(tǒng)本質(zhì)是連接車輛軟件應用層和硬件執(zhí)行層的?“神經(jīng)”?，給車輛所有功能提供支撐。
不同廠商、品牌的風格，以及其對智能汽車的理解、技術實力，會直接通過車內(nèi)交互系統(tǒng)傳遞給用戶。
那么，Lotus Hyper OS，帶來的是什么樣的交互體驗？
5塊交互屏一起玩
座艙內(nèi)5塊交互屏，包括主駕儀表、抬頭顯示、副駕信息顯示、中控大屏，以及后排觸控屏。
與如今大多智能座艙平板電腦化的趨勢不同，Lotus Hyper OS的5塊屏幕做了明確的定義區(qū)分——每塊屏幕功能明確，設計原則都為車型的風格定位服務。
主駕、副駕位置取消常見的突出液晶屏，僅使用一條12.6英寸長條形的屏幕用來顯示車輛行駛信息，以及多媒體的控制以及基本信息的顯示。
而后排屏幕主要聚焦乘坐舒適性的操作。
娛樂功能、主要應用操作，以及車輛功能控制，集成在15.1英寸的OLED中控屏，其擁有2560*1600的分辨率。
并支持多任務同時操作，分屏比2/3，主駕副駕可以同時使用不同的車機功能，這里Lotus Hyper OS依然強調(diào)主駕專注駕駛、副駕自由定義的原則。
Lotus Hyper OS將100+項云端服務和1500+的各類?身信號填充到駕乘中的各場景中，提供豐富的場景化服務。
比如開啟一鍵出發(fā)功能，上車即可前往預設目的地。也可以根據(jù)個人喜好，定制個人專屬的行程、音頻娛樂等內(nèi)容。
支持車機與手機互聯(lián)配置，隨時修改常用目的地。
還有補能管家，主動推薦沿途充電站方案。
Lotus Hyper OS的5屏交互，不是一味放大尺寸和增加應用數(shù)量，而是突出不同乘坐空間對座艙功能的需求，將主要控制功能集中在中控屏，并做了直觀便捷的UI設計。
汽車的數(shù)字孿生體驗
很早之前，奧迪便提出了“虛擬座艙”的概念，但由于軟硬件方面的限制，其最終的呈現(xiàn)效果始終無法達到一個讓人滿意的效果。
Lotus Hyper OS是首個基于UNREAL ENGINE虛幻引擎打造的座艙系統(tǒng)。
中控屏里的3D模型，其實就是真實世界車輛在虛擬環(huán)境中的復現(xiàn)。
其顏色與本車一致，而且材質(zhì)還原的真實度、細膩度，系統(tǒng)的流暢性、光影隨角度的變化……媲美游戲主機上的3A大作。
但僅僅做出一個車輛的3D模型，還不叫“數(shù)字雙生”。
Lotus Hyper OS真正突破常規(guī)車載系統(tǒng)的功能是可見即可動，可動即所得。
可實現(xiàn)全景天窗霧度調(diào)節(jié)、充電口開合、后備箱開閉、車輛狀態(tài)功能的實時同步，并能通過車機上的小車模來呈現(xiàn)。
不僅如此，車內(nèi)的應用內(nèi)容、信息顯示，也可以按照你的習慣和喜好定義。
賽道模式
7次F1廠商年度總冠軍、6次F1手年度總冠軍、81個F1分站賽冠軍、9個勒芒大獎賽分組冠軍……
路特斯品牌74年的賽道運動基因，和優(yōu)秀的汽車工程調(diào)教團隊，在如今純電智能時代不但不矛盾，反而得到了進一步傳承發(fā)揚。
這也是Lotus Hyper OS最大的差異化優(yōu)勢。
Lotus Hyper OS將賽場、?身、云端數(shù)據(jù)和動態(tài)深度融合，給馭風玩家、機械性能控們提供了前所未有的賽道級操控體驗。
比如?業(yè)內(nèi)?個基于ADAS?精定位的?載系統(tǒng)賽道計時和數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，其具備厘?級定位精度和毫秒級的定位刷新率。
同時，該系統(tǒng)也擺脫了繁瑣且不穩(wěn)定的第三?外部設備連接，具備?身傳感器能?，實時顯示?輛電池健康度、胎壓胎溫、前后軸動?輸出，前后輪轉(zhuǎn)向及主動穩(wěn)定杠等?作狀態(tài)。
此外，系統(tǒng)還會對加速、制動、縱向和橫向加速度以及?駛速度的具體數(shù)據(jù)作出精準記錄。
Lotus Hyper OS 還提供了Lotus virtual track coach，精?記錄專業(yè)??數(shù)據(jù)，提升AI算法同步計算，并通過 HUD 輔助?戶對于最佳路徑的把控，助力找到最合適的?彎和出彎點。
Lotus Hyper OS在賽道模式下依然起到“連接”的功能，將本車的狀態(tài)、AI算法和云端數(shù)據(jù)庫溝通。
車端的Lotus virtual track coach，結合高帶寬車載網(wǎng)絡通信，與底盤6個自由度控制系統(tǒng)，實時呈現(xiàn)且精準記錄賽場駕駛動態(tài)數(shù)據(jù)，產(chǎn)出Lotus Track Report。
總結一下這套Lotus Hyper OS的主要特點。
首先是在它不是“車輪上的手機”，而是和車輛核心功能高度融合的車內(nèi)交互系統(tǒng)，充分體現(xiàn)運動操控的核心優(yōu)勢。
從直觀體驗感受上說，Lotus Hyper OS與真實世界緊密相連、實時互動的操作系統(tǒng)，科技感拉滿，更加明確車載系統(tǒng)中“車”的屬性；與常規(guī)的車載娛樂區(qū)分開，讓人有更想去操作它的欲望。
而從技術層面看，數(shù)字雙生背后，是Lotus Hyper OS和車輛上層的傳感器、中層的域控制器實現(xiàn)打通。整車電子電氣架構上，更加接近智能汽車“集中化”的要求。
在智能座艙、車載系統(tǒng)高度同質(zhì)化的當下，Lotus Hyper OS提供了一種全新的產(chǎn)品思路，以及背后獨特的技術體系。
LOTUS HYPER OS背后的技術亮點
Lotus Hyper OS的組成可以分成這樣幾個部分：
首先是UNREAL ENGINE虛幻引擎實時渲染的座艙UI界面，可以通過語音、觸控等等方式交互。
中間層則是聯(lián)通UI與車輛傳感器、不同模塊域控制器的軟件通信架構。
而外層，則是為軟件更新、特殊功能服務的智能云數(shù)據(jù)工廠。
一一來看技術亮點。
UNREAL ENGINE虛幻引擎打造的實時渲染操作系統(tǒng)
Lotus Hyper OS第一個亮點，是超越普通車載系統(tǒng)，達到游戲主機水平的UI界面。這樣的能力，基礎來自著名游戲工作室Epic Games開發(fā)的UNREAL ENGINE虛幻引擎——全球最開放、最強大的3D制作工具。
它最早是為游戲開發(fā)，但如今已經(jīng)成為智能汽車不可缺少的工具。比如英偉達基于Drive Orin芯片開發(fā)的自動駕駛工具鏈，就是使用UNREAL ENGINE虛幻引擎渲染。
而Lotus Hyper OS，則是全球首款基于UNREAL ENGINE 虛幻引擎實時渲染的座艙操作系統(tǒng)。
但無論是UNREAL ENGINE本身渲染所需要的算力，還是3D數(shù)字雙生展現(xiàn)的效果，對車機本身的軟硬件實力要求都很高。
在這一層面，Lotus Hyper OS依然有獨特的技術方案
底層軟硬件方案
硬件上，Lotus Hyper OS搭載了兩塊高通8155座艙芯片，頂級7nm制程技術，綜合算力210K DMIPS，32GB內(nèi)存，支持5屏交互、語音識別的同時，也能為3D模型渲染、控制指令實現(xiàn)提供算力。
另外，系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)4種極速傳輸方式，實現(xiàn)云端、車端和移動端之間極速傳輸，包括千兆以太網(wǎng)、5G網(wǎng)絡、藍牙5.2HD和UWB數(shù)字鑰匙。
軟件層面，Lotus Hyper OS做了一項新的創(chuàng)新：路特斯動效引擎。以牛頓爵士發(fā)現(xiàn)的物理規(guī)律為靈感，通過對界面元素的位置、體積、行為的判定，實現(xiàn)真實、自然、流暢的動畫效果，給予用戶符合物理運動規(guī)律的細膩反饋。
那么Lotus Hyper OS，放在整個汽車行業(yè)變革的背景下，卷到了哪一層？
首先，路特斯Eletre是首個將雙8155和UNREAL ENGINE虛幻引擎結合到一起的車型，把界面效果的推到游戲主機的高度。
5個交互屏在數(shù)量上已經(jīng)是量產(chǎn)車之最，29英寸的HUD抬頭顯示，屬于天花板級別。
雙8155芯片，則是目前智能座艙量產(chǎn)能實現(xiàn)的最大算力方案。
最重要的是在架構層面，Lotus Hyper OS 實現(xiàn)各項功能的跨界聯(lián)動，代表在汽車EE架構的集中式演化上，已經(jīng)率先完成座艙功能的整合。
能買到嗎？
可以的！是已經(jīng)開啟預定，明年交付的那種。
這款車可謂是74年傳奇跑車品牌的一次重生，把自家擅長的賽車元素和純電超跑SUV搞了?“合體”?。
Eletre除了前面說到的智能化能力，車輛本身配備全系四驅(qū)，采用前后雙永磁同步電機布局，最大輸出功率905馬力，最大峰值扭矩985 N·m。
100kWh大容量電池，提供650公里的CTLC最大續(xù)航里程，支持420kW快充，最快20分鐘可從10%充至80%。
操控方面，路特斯由傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向智能電動，操控調(diào)教依然出色，一個重要技術支持是6D底盤概念。
可以從6個維度動態(tài)調(diào)整整車姿態(tài)，在6個維度都有支撐和調(diào)節(jié)，推高極致駕控的上限。
路特斯Eletre既是一輛車，也是這個經(jīng)典跑車品牌智能化轉(zhuǎn)型的方法論。
路特斯的變革，除了基于自身發(fā)展這一因素外，橫向來看，更是主動探索汽車工業(yè)大變革的舉措。
新能源汽車三電技術發(fā)展至今，超強動力已經(jīng)不再是類似路特斯這樣的經(jīng)典跑車專屬。
10-20多萬價位的家用車，也能輕松實現(xiàn)以往百萬級跑車的動力響應水平。
那么經(jīng)典跑車品牌，如何在百年未見之大變革中重新找到一席之地？
路特斯率先給出自己的嘗試和答案：
智能化。
賽道級智能駕駛體驗，也是路特斯Eletre R+版本的一大亮點，超越常規(guī)智能電動車的功能，帶來打破常規(guī)的駕駛刺激。
最后，路特斯Eletre目前已經(jīng)在大陸地區(qū)開啟預訂。
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