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3月27日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，埃安的“AH8項目”由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商的身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作，這也要意味著二者的合作模式由 Huawei Inside 模式“降級”成為零部件供應(yīng)商模式。3月28日，華為回應(yīng)承認(rèn)合作變更。在業(yè)內(nèi)“含華量”不斷增加、車企競相擁抱華為的大勢之下，廣汽埃安悍然站在了對立面，主動終止了與華為的合作。
Huawei Inside（HI）模式，即車企搭載華為全棧智能汽車解決方案，雙方共同定義、聯(lián)合開發(fā)，量產(chǎn)車型的車身上會被打上HI標(biāo)識。據(jù)悉，廣汽是繼北汽和長安之后，第三家與華為合作HI模式的車企。
廣汽埃安和華為的合作始于兩年前。2021年7月，廣汽集團(tuán)公告稱，廣汽埃安與華為將基于廣汽GEP3.0底盤平臺、華為CCA（計算與通信架構(gòu)）構(gòu)建的新一代智能汽車數(shù)字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯(lián)合定義、共同開發(fā)，共同打造面向未來的一系列智能汽車。而AH8作為二者共同開發(fā)的車型，被寄予厚望。
而兩年后的今天，廣汽的一紙公告宣布與華為深度合作的破裂。究其原因，企業(yè)核心話語權(quán)的爭奪是問題所在。2022年8月，在中國汽車營銷首腦風(fēng)暴杭州峰會上，時任廣汽埃安副總經(jīng)理的肖勇表示，“華為是比較大牌的供應(yīng)商，雖然零部件質(zhì)量不錯，但價格也是不受控的，與華為合作基本沒有議價能力?！贝送?，廣汽也看到了北汽與長安的前車之鑒，華為HI模式并不能帶來銷量的躍升，反而會讓渡一部分利益，得不償失。
背靠廣汽集團(tuán)，埃安此次終止合作擁有十足的底氣，在銷量、技術(shù)自研、產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面均取得了不錯的成效。銷量方面，據(jù)鋰解數(shù)據(jù)顯示，2022年廣汽埃安銷量達(dá)27萬輛，位列中國新能源汽車銷量榜第五。技術(shù)自研方面，去年11月，埃安先后量產(chǎn)發(fā)布了全新一代高端純電專屬平臺AEP 3.0和全新高端電子電氣架構(gòu)星靈。產(chǎn)業(yè)鏈布局方面，去年8月，埃安與贛鋒鋰業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，啟動了電池研發(fā)試制線的建設(shè)，全面打通上游原材料、研發(fā)、制造動力電池和電池回收等產(chǎn)業(yè)鏈條。
廣汽高層表示，廣汽不會像其他品牌那樣，在技術(shù)方面與供應(yīng)商深度綁定。用自主可控的核心技術(shù)串聯(lián)起企業(yè)的護(hù)城河，是廣汽的野心所在。與華為割席之后，廣汽埃安失去了強(qiáng)勢影響力的加持，但能以更加清晰的思路和穩(wěn)定的節(jié)奏布局市場，是得是失，想必它已經(jīng)有了答案。
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