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自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛或領(lǐng)航輔助駕駛,即Navigate On Autopilot,在設(shè)定好導(dǎo)航路線并進(jìn)入NOA的可使用路段后,駕駛員即可開(kāi)啟輔助駕駛。

自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛或領(lǐng)航輔助駕駛,即Navigate On Autopilot,在設(shè)定好導(dǎo)航路線并進(jìn)入NOA的可使用路段后,駕駛員即可開(kāi)啟輔助駕駛。收起

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    高速與城市NOA功能作為智能駕駛量產(chǎn)的前沿高地，歷經(jīng)過(guò)去兩年的高速發(fā)展，在終端市場(chǎng)已經(jīng)初具規(guī)模。據(jù)蓋世汽車研究院最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)NOA標(biāo)配規(guī)模已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)套，其中高速NOA滲透率為7.1%，城市NOA滲透率為1.3%。
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    18小時(shí)前
  • 智駕行業(yè)正在面臨哪些變化？
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    智能駕駛技術(shù)快速發(fā)展，促使汽車行業(yè)經(jīng)歷巨大變革。從最初的概念驗(yàn)證階段，到現(xiàn)在的實(shí)際場(chǎng)景落地，智能駕駛逐漸從創(chuàng)新型行業(yè)向工程型行業(yè)轉(zhuǎn)型。特斯拉作為智能駕駛的先鋒，正引領(lǐng)了這一行業(yè)的發(fā)展，其“重算法、輕硬件”的路線對(duì)全球廠商產(chǎn)生了巨大影響。而隨著技術(shù)逐漸成熟，國(guó)內(nèi)廠商在感知系統(tǒng)、數(shù)據(jù)閉環(huán)及自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化等方面不斷突破，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的逐步普及。
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    何小鵬「大膽」挑戰(zhàn)業(yè)界成規(guī)和用戶認(rèn)知：20萬(wàn)級(jí)中高端車型，拋棄激光雷達(dá)。最新旗艦轎車P7+，上車純視覺(jué)端到端智駕系統(tǒng)。這么貴、這么大、這么堆料、這么科技的品牌旗艦車型，放在其他品牌3個(gè)激光雷達(dá)可能都嫌少。小鵬一個(gè)都不給，理由是啥？
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    在全球智能駕駛技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，L4算法公司正逐漸成為自動(dòng)駕駛行業(yè)的核心力量。尤其是在城市NOA（Navigated Open Autonomy，導(dǎo)航開(kāi)放自動(dòng)駕駛）領(lǐng)域，這些公司憑借其在AI技術(shù)、數(shù)據(jù)處理和軟件架構(gòu)等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，正積極助力傳統(tǒng)車廠加速自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)落地。
  • 城市NOA是評(píng)價(jià)智駕能力的唯一標(biāo)準(zhǔn)嗎？
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    隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的迅猛發(fā)展，各大車企紛紛推出了城市NOA（Navigate on Autopilot）功能，作為展示其智能駕駛技術(shù)的一個(gè)重要標(biāo)志。城市NOA作為一種高度集成化的駕駛輔助系統(tǒng)，能夠在復(fù)雜的城市環(huán)境中自動(dòng)導(dǎo)航，這不僅展示了車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累，也預(yù)示著未來(lái)城市交通的智能化發(fā)展趨勢(shì)。