汽車座艙

氣勢向前，豪華向上 X家族的中流砥柱，豪華中型SAV的引領(lǐng)者 現(xiàn)代極簡主義，原石切割般的型面，塑造純粹的BMW X辨識度 "以駕駛員為中心"和"以簡釋繁"，打造"中國專屬"的精致豪華空間 創(chuàng)新不止，駕趣依舊，探索未知的忠實伙伴 成都2024年8月30日 /美通社/ -- 全新BMW X3長軸距版于2024成都車展全球首發(fā)。新車首次加長軸距，在標準軸距版基礎(chǔ)上增加110毫米，達到2,975毫米，與B

以“蔚小理”為代表的造車新勢力搶先將大模型應(yīng)用在汽車座艙上，開啟了智能座艙的大模型時代。但從實車體驗看來，座艙大模型還不夠成熟，存在喚醒失敗、延遲響應(yīng)、語音識別錯誤、記憶失效等幻覺等問題。這些問題主要源于基礎(chǔ)大模型理解、推理能力不足、上下文記憶有限、對環(huán)境背景信息感知不足。為解決這些問題，工程師們先后提出Prompt-Engineering（提示詞工程）、RAG(檢索增強生成)、Fine-Tuning（微調(diào)）、AI Agent(基于大模型的智能體)等方案，圍繞“使模型獲得更多的知識信息、用更專業(yè)的數(shù)據(jù)訓(xùn)練模型”兩個方面提高模型智能水平，使用戶體驗更好。（圖1為基于LLM的AI Agent一般模型）

4月份北京車展期間，我們見到了英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast，他首次將英特爾汽車（事業(yè)部）的中國計劃和盤托出。印象比較深刻的是，對比我們過去熟知的自動駕駛方案，英特爾汽車將重心瞄準了座艙內(nèi)，似乎正在完成一個重大的決策轉(zhuǎn)向；而對比時下比較流行的高通驍龍座艙方案，英特爾提出了一個針對生成式AI算力要求和對多屏幕3D渲染的軟件定義的未來車載方案，并且一定程度上“攻擊”了手機/平板SoC的局限性；另外在車內(nèi)電源能效管理這方面，英特爾也拿出了一個更為實際的解決方案。

AMD（超威，納斯達克股票代碼：AMD）與中科創(chuàng)達（股票代碼：SZ300496）戰(zhàn)略合作簽約儀式今日在北京圓滿舉行，正式宣布雙方公司達成戰(zhàn)略合作。AMD?全球副總裁唐曉蕾、AMD?大中華區(qū)汽車市場銷售總監(jiān)張寧、AMD汽車市場業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)張磊、中科創(chuàng)達執(zhí)行總裁兼智能汽車事業(yè)群總裁常衡生、中科創(chuàng)達副總裁兼智能汽車事業(yè)群副總裁張伙生、中科創(chuàng)達智能汽車事業(yè)群副總裁陳嘯出席了簽約儀式?；谠搼?zhàn)略合作，AMD

全景天幕的口碑雖然褒貶不一，但其在提升座艙空間感、降低車頂成本、打造車輛差異化方面的潛力毋庸置疑，搭載車型也越來越多。2024年1-5月，中國乘用車全景天幕裝配量為90.3萬輛，同比增長80.4%，裝配率為11.4%，比2023年同期增加4.6個百分點。