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汽車圖像傳感器

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  • 汽車圖像傳感器的演進之旅
    汽車圖像傳感器的演進之旅
    這一切始于18年前我開始研究用于后視攝像頭（RVC）的一種首款汽車CMOS圖像傳感器。在當時，配備RVC以幫助駕駛員看到汽車后方是一項偉大創(chuàng)新。二十年后的今天，RVC已成為現代車輛的標配，且更多的攝像頭為高級駕駛輔助系統（ADAS）奠定了基礎。隨著Aptina從當時的美光科技圖像傳感器部門分拆出來，再到后來被安森美（onsemi）收購，我的職業(yè)生涯隨之變化，ADAS系統也經歷了一系列重大變革。
  • 一文看懂汽車圖像傳感器的演進之旅
    一文看懂汽車圖像傳感器的演進之旅
    試想一下，當視頻圖形陣列（VGA）傳感器剛剛問世時，它們只能生成30萬像素（0.3MP，640Hx480V）的圖像。而我們的AR0820AT則是市場上首款車規(guī)級830萬像素（8.3MP，3840Hx2160V）圖像傳感器。這種高分辨率使得單個攝像頭可以支持多種應用（如視覺和感知），并且能夠更好地進行物體探測。隨著越來越多的汽車應用需要更大量的成像數據來輔助做出關乎安全的關鍵決策，我們可以預見市場在未來對更高分辨率的需求將會持續(xù)增長。
  • 安森美——汽車圖像傳感器領域的王者
    安森美——汽車圖像傳感器領域的王者
    在上一篇文章中，我們知道摩托羅拉分出了兩家半導體公司：安森美和飛思卡爾。今天我們就來聊聊如今依舊在行業(yè)混得風生水起的安森美。翻開安森美的歷史，老實說，他并沒有那么多有趣的故事。但是作為“棄子”起家，如今又發(fā)展到了全球功率半導體供應商top3和全球第一大汽車圖像傳感器供應商來看，他的故事還是可以來看一看的。
  • 汽車成像市場：主打安全自主兩張牌
    盡管汽車成像產業(yè)生態(tài)在2021年和2022年經歷了諸多挑戰(zhàn)，但在汽車廠商和Tier1態(tài)勢的推動下，2022年汽車攝像頭和汽車圖像傳感器市場的收益同比增幅分別為22.8%和35.3%，達到了54億美元和22億美元。這要歸功于更高的自主性需求、芯片短缺導致的ASP（平均售價）上漲以及產品組合向更高分辨率的轉變。