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數(shù)據(jù)閉環(huán)

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數(shù)據(jù)閉環(huán)又稱數(shù)據(jù)分析閉環(huán)，數(shù)據(jù)閉環(huán)的價(jià)值是一方面科技公司因此獲得資本的青睞，不斷提高自身的估值；另一方面車企又特別滿意這種數(shù)據(jù)為王的邏輯，它們掌握著第一手的數(shù)據(jù)來源穩(wěn)坐釣魚臺。

數(shù)據(jù)閉環(huán)又稱數(shù)據(jù)分析閉環(huán)，數(shù)據(jù)閉環(huán)的價(jià)值是一方面科技公司因此獲得資本的青睞，不斷提高自身的估值；另一方面車企又特別滿意這種數(shù)據(jù)為王的邏輯，它們掌握著第一手的數(shù)據(jù)來源穩(wěn)坐釣魚臺。收起

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  • 智駕行業(yè)正在面臨哪些變化？
    智駕行業(yè)正在面臨哪些變化？
    智能駕駛技術(shù)快速發(fā)展，促使汽車行業(yè)經(jīng)歷巨大變革。從最初的概念驗(yàn)證階段，到現(xiàn)在的實(shí)際場景落地，智能駕駛逐漸從創(chuàng)新型行業(yè)向工程型行業(yè)轉(zhuǎn)型。特斯拉作為智能駕駛的先鋒，正引領(lǐng)了這一行業(yè)的發(fā)展，其“重算法、輕硬件”的路線對全球廠商產(chǎn)生了巨大影響。而隨著技術(shù)逐漸成熟，國內(nèi)廠商在感知系統(tǒng)、數(shù)據(jù)閉環(huán)及自動駕駛功能商業(yè)化等方面不斷突破，推動智能駕駛技術(shù)的逐步普及。
  • 沒有一家車企能繞開「數(shù)據(jù)閉環(huán)」
    沒有一家車企能繞開「數(shù)據(jù)閉環(huán)」
    2023年，在比亞迪那次公布智駕數(shù)據(jù)規(guī)模后，智能化下半場的戰(zhàn)斗就正式打響了。如今，自動駕駛正在沿著特斯拉提出的「BEV+Transformer」急速推進(jìn)，這條技術(shù)路線短短幾年就得到了驗(yàn)證，隨著智駕起較晚的比亞迪大舉進(jìn)場，讓新技術(shù)再次得以普及。
  • 自動駕駛合成數(shù)據(jù)科普一：不做真實(shí)數(shù)據(jù)的“顛覆者”，做“杠桿”
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    在7月底的一篇文章中，九章智駕提到，數(shù)據(jù)閉環(huán)能力是自動駕駛下半場的“入場券”，這一觀點(diǎn)在行業(yè)內(nèi)引起了廣泛共鳴。在數(shù)據(jù)閉環(huán)體系中，仿真技術(shù)無疑是非常關(guān)鍵的一環(huán)。仿真的起點(diǎn)是數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)又分為真實(shí)數(shù)據(jù)跟合成數(shù)據(jù)。隨著真實(shí)數(shù)據(jù)“規(guī)模小、質(zhì)量低、使用難度大”等問題日漸暴露，合成數(shù)據(jù)越來越受重視。下面，我們將以1.1萬字的篇幅來盤點(diǎn)一下“合成數(shù)據(jù)究竟能解決真實(shí)數(shù)據(jù)的哪些痛點(diǎn)”。
  • 數(shù)據(jù)閉環(huán)研究：自動駕駛3.0階段，做好端到端，贏取數(shù)據(jù)掌控權(quán)
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    目前，自動駕駛已進(jìn)入3.0階段。不同于2.0階段基于人工規(guī)則的軟件驅(qū)動，3.0階段自動駕駛功能的迭代以大數(shù)據(jù)、大模型驅(qū)動為核心，感知方式是多模態(tài)傳感器聯(lián)合輸出結(jié)果，而信息融合方式則從后融合逐步向中融合及前融合演進(jìn)。在數(shù)據(jù)能力建設(shè)上，企業(yè)的焦點(diǎn)已轉(zhuǎn)移至數(shù)據(jù)閉環(huán)的效率與成本，并在數(shù)據(jù)合規(guī)和數(shù)據(jù)安全的前提下解決更多Corner Cases（極端情況如交通事故、惡劣天氣條件或復(fù)雜路況），加速用戶體驗(yàn)從“疲勞緩解”階段向“場景化舒適體驗(yàn)”發(fā)展。其中主機(jī)廠著力提升的場景應(yīng)用主要集中在城區(qū)、城市高架以及高速自動駕駛上。
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    近年來，數(shù)據(jù)閉環(huán)成了自動駕駛行業(yè)的一個(gè)熱門話題，很多自動駕駛公司都在試圖打造自己的數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)。數(shù)據(jù)對于目前的自動駕駛來說有多重要早已不是什么新鮮話題，作為人工智能在工程落地上最有前景的領(lǐng)域之一，擁有著更多、質(zhì)量更高的數(shù)據(jù)無疑可以讓智能駕駛的系統(tǒng)更加先進(jìn)。