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作者：李寶珠
物聯(lián)網(wǎng)智庫 原創(chuàng)
新能源汽車所面臨的“里程焦慮”也同樣出現(xiàn)在了電動兩輪車市場，而除了優(yōu)化電池性能外，在四輪車市場發(fā)展并不明朗的換電，正在兩輪車市場加速成長，而為了解決快速借還、即時結(jié)算、運(yùn)營維護(hù)等需求，大批物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在為換電模式保駕護(hù)航。
兩輪電動車正在攻占中國的大街小巷。
甚至無需過多的數(shù)據(jù)佐證，大家都可以清晰的感受到，“小電驢”正在加速“馳騁”。售價(jià)在千余元至萬元不等的兩輪電動車不僅是居民解決中距離通勤的“好幫手”，更是外賣員、快遞員風(fēng)里來雨里去的“好戰(zhàn)友”。近年來，隨著摩托車熱潮輪回，電動摩托車也收割了一批因安全、成本等原因無緣摩托車的年輕人。然而，無論兩輪電動車的外觀與智能功能如何爭奇斗艷，續(xù)航永遠(yuǎn)是其不可忽視的評分項(xiàng)。
而電動車?yán)m(xù)航一般與功率和電池容量有關(guān)，新國標(biāo)下的電動車大多使用400W和350W規(guī)格的電機(jī)，功耗相差不大，但是由于限重55公斤，所以只能裝配48V 16Ah的鉛酸電池或者48V 26Ah的鋰電池，新電池的純電續(xù)航基本在30-100公里左右。對于每天兩點(diǎn)一線的辦公通勤而言，70—100公里的續(xù)航足以滿足日常需求，而對于單日里程數(shù)動輒超過百公里的外賣小哥而言，“坐騎”的續(xù)航也在某種程度上決定著他們的業(yè)績與報(bào)酬。
換言之，新能源汽車所面臨的“里程焦慮”也同樣出現(xiàn)在了電動兩輪車市場，而除了優(yōu)化電池性能外，在四輪車市場發(fā)展并不明朗的換電，正在兩輪車市場加速成長，而為了解決快速借還、即時結(jié)算、運(yùn)營維護(hù)等需求，大批物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在為換電模式保駕護(hù)航。
用物聯(lián)網(wǎng)思維建設(shè)換電站
根據(jù)中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，中國電動車保有量超過3.5億，每年電動車的銷量在4-5千萬臺，每年產(chǎn)值大概2-3千億。實(shí)際上在中國，電動自行車的騎行需求超5億人，假設(shè)電動車日均騎行需求達(dá)7億次，按照用戶平均2天/次電的使用習(xí)慣，每天換電的需求為2千億次。
同時，隨著“新國標(biāo)”出臺，對兩輪電動車的最高行駛速度、車身重量、尺寸以及電壓都做出了更加明確的規(guī)定，加之電池充電不進(jìn)樓不入戶等政策落地，“以換代充”的兩輪電動車換電需求得到進(jìn)一步釋放，各類智能換電柜、換電站已悄然“入侵”各大城市，未來也有機(jī)會成為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的新增長點(diǎn)。
以“換換”智能換電平臺為例，該平臺由大長江集團(tuán)和雅迪集團(tuán)共同出資的愛換換發(fā)布，換換智能換電柜目前在杭州、昆明、無錫等的部署數(shù)量已經(jīng)超過了250臺，其智能換電站配備了溫度、煙感等環(huán)境監(jiān)測傳感器，同時，其智能電池還擁有BMS電池效率管理系統(tǒng)及自主安全防御機(jī)制，可主動監(jiān)測外部環(huán)境狀態(tài)，自主進(jìn)行安全機(jī)制的啟動。
不難發(fā)現(xiàn)，換電場景與物聯(lián)網(wǎng)可以在充電環(huán)境監(jiān)測、智能電池管理、用戶使用體驗(yàn)等多方面進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
其中，在環(huán)境監(jiān)測方面，換電站同時也是一個大型充電站，回收低電量電池后需要盡快補(bǔ)能才能供應(yīng)換電需求，而多臺大功率充電器同時工作勢必也會存在功率過高所引起的起火、電氣故障等隱患。同時，換電柜/站多建設(shè)在室外，需要面對冷熱雨雪等天氣干擾。而基于NB-IoT等低功耗技術(shù)的各類環(huán)境探測傳感器可以實(shí)時監(jiān)測溫度、濕度的數(shù)據(jù)變化并及時發(fā)出警告。此外，作為無人或少人運(yùn)營的場所，智能攝像頭還能夠記錄換電站的使用情況，遇到偷竊、故意損壞、用戶糾紛等問題也有據(jù)可循。
在電池管理方面，傳統(tǒng)的BMS電池管理系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電池狀態(tài)的實(shí)時監(jiān)測，輔以數(shù)據(jù)分析、智能控制等技術(shù)可以保障換電站中在售電池的安全性。以嘟嘟換電為例，其換電柜通過智慧云平臺實(shí)時檢測電芯數(shù)據(jù)，同時采用高性能鋰電池和自研BMS電池管理系統(tǒng)，可以對每一節(jié)電芯的電壓、電流、溫度還有壓差做大數(shù)據(jù)的分析，從而提前預(yù)判電池是否有安全隱患。如有風(fēng)險(xiǎn)，嘟嘟換電柜中傳感器軟件程序智能化停電。同時，柜組還會把問題上報(bào)云平臺，顯示電芯電池有風(fēng)險(xiǎn)，讓運(yùn)維人員進(jìn)行鎖倉、防止借出。
在用戶體驗(yàn)方面，“快”無疑是換電模式的最大優(yōu)勢，所以如何簡化用戶換電流程、實(shí)現(xiàn)即換即走與即時結(jié)賬十分重要。反之，簡化付款流程的同時勢必也要面臨著用戶個人數(shù)據(jù)、付款信息的收集，從而催生的數(shù)據(jù)安全問題也應(yīng)引起重視。
全員涌入兩輪車換電賽道？
毫無疑問，快速增長的兩輪車換電市場也在不斷吸引著玩家。有媒體報(bào)道稱，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2022年1月，電動自行車廠家已經(jīng)超過22.3萬家，換電相關(guān)企業(yè)約有8.1萬家，換電運(yùn)營的品牌公司超過700家。除了此前提到的換換、嘟嘟換電外，e換電、智租換電、這鋰換電、鐵塔換電等品牌也活躍在多個城市。此外，比亞迪、寧德時代等四輪電動車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊也殺入了兩輪換電戰(zhàn)場，而本身就坐擁大批外賣騎手的美團(tuán)也在全國多個城市與多家第三方電動車換電公司聯(lián)合推廣線下電動車換電柜。
而除了智能換電站之外，作為物聯(lián)網(wǎng)的重要應(yīng)用場景，“連接”對于兩輪車換電而言無疑也是重中之重，一方面要用戶取用電池時移動端與電池柜的快速、穩(wěn)定連接，另一方面還要保障電池狀態(tài)、環(huán)境狀態(tài)等數(shù)據(jù)的實(shí)時上傳。
目前，包括廣和通、移遠(yuǎn)通信、利爾達(dá)在內(nèi)的多個廠商均推出了相關(guān)解決方案。
圖源：廣和通
其中，廣和通推出了適配于共享兩輪車的全平臺 5G/LTE 系列模組，還可提供整體參考的“L610+華大北斗雙頻高精度定位”模塊設(shè)計(jì)方案，支持通導(dǎo)一體化。此外，針對共享出行長時間的休眠狀態(tài)，廣和通模組支持低成本的PSM模式，降低成本且提高設(shè)備安全性。如軟硬件一站式的共享電池柜方案，內(nèi)置了廣和通LTE模組的電池柜有效解決了充電柜遠(yuǎn)程遠(yuǎn)程通信、設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)測、防火煙感高溫預(yù)警，以及設(shè)備短路漏電保護(hù)等難題。已“通電上鏈”的電池管理設(shè)備提供保護(hù)電池安全使用的控制系統(tǒng)，同時內(nèi)置了廣和通可信上鏈模組，能夠?qū)㈦姵剡\(yùn)行狀態(tài)實(shí)時上傳，實(shí)現(xiàn)鋰電池全網(wǎng)監(jiān)控。電池管理設(shè)備集合區(qū)塊鏈技術(shù)，保證共享信息的的安全性和完整性。
移遠(yuǎn)通信聯(lián)合螞蟻鏈推出的可信上鏈LTE Cat1模組可以為兩輪電動車的電池賦予一個唯一且不可篡改的“身份證”，通過虛擬的信息上鏈的方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時記錄。后續(xù)，通過掃碼這個“身份證”就可以隨時了解此電池的使用年限、廠家信息等全生命周期的數(shù)據(jù)情況，兩輪車企業(yè)便可根據(jù)相應(yīng)指標(biāo)數(shù)據(jù)對電池問題進(jìn)行實(shí)時評估，及時安排維修或者更換。此外，兩輪車在二手市場進(jìn)行再次售賣時，買家也能通過此“身份證”清楚了解到電池的情況，進(jìn)而對整個車輛的價(jià)值進(jìn)行再估計(jì)，避免上當(dāng)受騙。
圖源：利爾達(dá)
利爾達(dá)芯智行的電動車智能化軟硬件整體解決方案，通過軟硬件相結(jié)合的方式，結(jié)合算法、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，為電動車整車廠、運(yùn)營商、外賣平臺、租賃平臺等系統(tǒng)級客戶輸出全套解決方案。同時，利爾達(dá)開發(fā)了BMS智能換電柜、BMS電池管理系統(tǒng)和電池管理服務(wù)平臺等產(chǎn)品及方案，并推出產(chǎn)品全生命周期管理體系。
寫在最后
如今，在一二線城市交通壓力難以紓解、四輪車使用受限的大環(huán)境下，電動兩輪車正在逐步“稱霸”街頭。而新能源難以逃避的續(xù)航問題也勢必將成為兩輪車市場亟待跨越的高山，換電模式在運(yùn)營推廣的過程中也仍然存在著諸多問題，例如缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、電池型號不統(tǒng)一、電動車品牌固化、資費(fèi)套餐有待降低等。但隨著產(chǎn)業(yè)鏈上更多企業(yè)的布局，技術(shù)層面的難點(diǎn)正在逐一擊破，未來的“小電驢不停跑”似乎也并非空想。
參考資料：
1.《電動二輪、三輪車、四輪車?yán)m(xù)航最遠(yuǎn)有多少？不要被廠家忽悠！》，木瓜新車指南
2.《兩輪車換電產(chǎn)業(yè)分析首篇：行業(yè)系統(tǒng)淺析》，麗云車品
3.《兩輪電動車充換電競爭白熱化，未來能否像共享充電寶一樣普及？》，鈦媒體APP
4.《“模組+區(qū)塊鏈”如何助推實(shí)體產(chǎn)業(yè)可信數(shù)字化？》，移遠(yuǎn)通信
5.《智能換電，無“線”續(xù)航》， 廣和通FIBOCOM
6.《應(yīng)對三大行業(yè)痛點(diǎn)，利爾達(dá)用芯打造智能換電系統(tǒng)平臺》，利爾達(dá)科技集團(tuán)
7.《上線4月、融資4000萬！他用“社區(qū)換電”，攪動超千億電動兩輪換電市場》，獵云網(wǎng)
