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在國(guó)內(nèi)新能源汽車逐漸普及的背景下，充電樁、充電模塊作為支持新能源汽車發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也迎來了快速發(fā)展機(jī)遇。
近日，華為正式發(fā)布 HUAWEI HiCharger 直流快充模塊新品，并且將提供新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施解決方案，華為的入局或?qū)⒅Τ潆娀I(lǐng)域向好向快發(fā)展。
秉承“可靠高效、智能低噪”的設(shè)計(jì)理念，HUAWEI HiCharger 直流快充模塊將面向全球發(fā)布兩個(gè)版本，國(guó)內(nèi)版本為 30kW，海外版本為 20kW。
華為發(fā)布的 HUAWEI HiCharger 直流快充模塊新品，將作為新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施解決方案，華為也并非是單打獨(dú)斗，而是選擇與多個(gè)機(jī)構(gòu)、部門進(jìn)行深入合作。目前能夠確認(rèn)的不限于國(guó)家電網(wǎng)（北京）、星星充電（常州）、南網(wǎng)電動(dòng)（深圳）、華商三優(yōu)（北京）、珠海泰坦（珠海）以及大連羅賓森（大連）等著名企業(yè)。
據(jù)介紹，HUAWEI HiCharger 直流快充模塊采用全灌膠、全隔離的防護(hù)技術(shù)，解決了風(fēng)冷充電模塊易受環(huán)境影響失效的問題。通過積塵高濕測(cè)試、加速高鹽霧測(cè)試以及在海南、西雙版納、敦煌、拉薩等外場(chǎng)長(zhǎng)期可靠性測(cè)試，驗(yàn)證了模塊在惡劣場(chǎng)景的長(zhǎng)期可靠性，大幅降低運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)維費(fèi)用。
作為對(duì)上一代充電模塊的全新迭代，海外版 20kW 直流快充模塊最高效率可達(dá) 96.55%，國(guó)內(nèi)版 30kW 最高效率可達(dá) 96.4%，國(guó)內(nèi)外版本尺寸相同，支持充電樁同尺寸擴(kuò)容；300-1000V 全段恒功率輸出，滿足未來車輛高壓快充演進(jìn)趨勢(shì)。
在智能運(yùn)維上，直流快充模塊通過內(nèi)部傳感器采集的溫度數(shù)據(jù)再結(jié)合人工智能算法，可以識(shí)別監(jiān)測(cè)并遠(yuǎn)程提醒運(yùn)營(yíng)商實(shí)施精準(zhǔn)、可預(yù)測(cè)性維護(hù)。同時(shí)直流快充模塊提供靜音模式，供噪聲敏感環(huán)境應(yīng)用選擇。
解決行業(yè)痛點(diǎn)
華為推出 HUAWEI HiCharger 直流快充模塊，可以解決充電設(shè)施的痛點(diǎn)問題，順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。
當(dāng)前充電運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)存在諸多挑戰(zhàn)。首先是充電站的運(yùn)維成本高，使用高失效率充電設(shè)備的運(yùn)營(yíng)商，運(yùn)維費(fèi)用超過運(yùn)營(yíng)收入的 10%，智能化不足又導(dǎo)致需要定期巡檢，運(yùn)維人力投入大，運(yùn)維不及時(shí)還會(huì)導(dǎo)致用戶充電體驗(yàn)差；第二，設(shè)備生命周期短，早期建設(shè)的充電樁功率及電壓不能滿足未來車輛的充電演進(jìn)需求，浪費(fèi)運(yùn)營(yíng)商的初始投資；第三，效率不高影響運(yùn)營(yíng)收入；第四，直流充電樁噪音大，直接影響場(chǎng)站選址。
電力領(lǐng)域早有布局
2001 年，華為以 7.5 億美元將電源部門華為電氣轉(zhuǎn)讓給艾默生。但時(shí)隔 8 年后，華為看到了電源行業(yè)的未來潛力，于是在 2009 年重組電源部門，2010 年成立新能源部門，2016 年進(jìn)軍充電樁市場(chǎng)。
多年來，華為研發(fā)的直流充電模塊具有高功率密度、高效率、高可靠、低噪音的核心優(yōu)勢(shì)，可有效減少充電樁質(zhì)量問題，降低安全隱患，大幅節(jié)省運(yùn)營(yíng)商和樁企生命周期運(yùn)維費(fèi)用。
華為 2019 年財(cái)報(bào)指出，其將成為面向智能汽車的“增量部件”核心供應(yīng)商，主攻智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云五個(gè)方面。隨著本次 HiCharge 新品的發(fā)布，華為在智能能源領(lǐng)域的解決方案開始落地，汽車數(shù)字化解決方案戰(zhàn)略布局又向前推進(jìn)了一步。
有行業(yè)人士直言，華為作為新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的新玩家，前有在新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域一批資深行業(yè)老玩家，如南瑞、許繼、魯能智能等；后有為自家新能源汽車保駕護(hù)航的車企，如大眾、保時(shí)捷、本田和寶馬等，華為想要在新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域中大放光彩，仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。
雖然推出了車載系統(tǒng) HiCar 和直流快充模塊 HiCharger，但是華為方面表示，他們是不會(huì)自己造車，其會(huì)通過端云協(xié)同，聚焦 ICT 技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，幫助車企“造好”車，造“好車”。
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